土基中波形梁護(hù)欄立柱的有限元模型研究

zj923 工程名稱施工時(shí)間 樁號(hào)及部位檢驗(yàn)時(shí)間 平均值 1 2 3 4 5 6 質(zhì)檢工程師:日期： 監(jiān)理工程師:日期： 檢查：記錄：施工負(fù)責(zé)人：日期： 監(jiān)理意見： 立柱豎直度（mm/m） 基底地質(zhì)情況 自檢意見： 外觀檢查情況 立柱埋入深度(mm) 立柱外邊緣距路肩邊線距離(mm) 立柱中距（mm） 項(xiàng)次檢驗(yàn)項(xiàng)目規(guī)定值允許偏差 檢驗(yàn)結(jié)果 數(shù)值 江西省高速公路投資集團(tuán)撫州至吉安高速公路建設(shè)項(xiàng)目 波形梁護(hù)欄立柱安裝檢查記錄 合同段：承包人：工程編號(hào)：本表編號(hào)：

護(hù)欄是重要的交通安全設(shè)施,車輛與公路護(hù)欄的側(cè)面碰撞是一個(gè)較為復(fù)雜的事件.為了彌補(bǔ)實(shí)物碰撞實(shí)驗(yàn)周期長(zhǎng)、研究成本高的不足,采用有限元仿真技術(shù)對(duì)此進(jìn)行研究.建立了護(hù)欄受側(cè)面碰撞的有限元模型并進(jìn)行了仿真計(jì)算分析.將有限元計(jì)算所得加速度結(jié)果與相應(yīng)規(guī)范中理論計(jì)算值進(jìn)行比較,二者比較接近.結(jié)果表明可應(yīng)用有限元法進(jìn)行半剛性波形梁護(hù)欄受側(cè)面碰撞仿真模擬,為新型護(hù)欄的研究開發(fā)縮短周期并節(jié)約成本.

通過建立三維護(hù)欄模型、汽車模型、碰撞模型,在不同碰撞角度、不同車速的情況下進(jìn)行了三維動(dòng)態(tài)碰撞仿真實(shí)驗(yàn),并獲得了需要的碰撞分析數(shù)據(jù),得出了車輛速度和車輛碰撞角度的大小對(duì)安全性的影響評(píng)價(jià)。

本文對(duì)輕型ｈ型鋼和ｏ型鋼高速公路護(hù)欄作撞擊試驗(yàn)，并作了相應(yīng)的分析研究。

第1頁(yè)共3頁(yè) 波形護(hù)欄立柱施工 特征碼標(biāo)簽特征碼] 波形護(hù)欄立柱是怎樣施工的？波形護(hù)欄立柱施工有哪些技巧？下 面是帶來的關(guān)于波形護(hù)欄立柱施工的主要內(nèi)容介紹以供參考。 ①、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線形相協(xié)調(diào)。 ②、如路肩基本情況允許，采用打入法設(shè)置立樁，施工時(shí)應(yīng)精確 定位，立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計(jì)深度，當(dāng)打入過深時(shí)，不得只將立柱部 拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。 ③、立柱打入困難時(shí)，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。采用鉆 孔法安裝，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實(shí); 采用開挖法埋設(shè)立柱，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)(每層厚 第2頁(yè)共3頁(yè) 不超過15cm)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。 ④、設(shè)置于構(gòu)造物中的護(hù)欄立柱，施工一般在結(jié)構(gòu)物施工時(shí)已做 好砼基礎(chǔ)。采用預(yù)留孔基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)先清除孔內(nèi)雜物，吸干孔

波形梁護(hù)欄質(zhì)量檢測(cè).-波形梁護(hù)欄

第五章波形梁護(hù)欄 第一節(jié)構(gòu)造 第5.1.1條波形梁護(hù)欄的分類應(yīng)符合表的規(guī)定。 波形梁護(hù)欄的分類表5.1.1 安裝位置 防撞等 級(jí) 構(gòu)造特征 埋置方 式 立柱標(biāo)準(zhǔn) 中心間距 護(hù)欄代號(hào) 路 側(cè) a 無防阻塊 土中4.0m gr-a-e 有防阻塊grb-a-e 無防阻塊 混凝土 中 4.0m gr-a-b 有防阻塊grb-a-b s 無防阻塊 土中2.0m gr-s-e 有防阻塊grb-s-e 無防阻塊 混凝土 中 2.0m gr-s-b 有防阻塊grb-s-b 中 央 分 設(shè) am 無防阻塊 土中4.0m gr-am-e 有防阻塊grb-am-e 分 隔 帶 型無防阻塊 混凝土 中 4.0m gr-am-b 有防阻塊grb-am-b 中 央 分 隔 帶 分 設(shè) 型 sm 無防阻塊 土中2.0m gr-sm-e 有防阻塊grb-sm-e 無防阻塊 混凝土 中

建筑 第一節(jié)波形梁鋼護(hù)欄的施工方案、施工方法 一、施工方法、方案 為保證工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī) 范》，結(jié)合設(shè)計(jì)文件及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，我們將派專業(yè)技術(shù)人員到專業(yè)構(gòu)件廠家對(duì)全過 程進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)勘察，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn) 行必要的平整，然后完成測(cè)量放樣，一切準(zhǔn)備就緒后開始波形梁設(shè)施的安裝，具 體方案如下： (一)、施工準(zhǔn)備 施工開始前，施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并與施工 人員一起到施工現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)圖紙一一核對(duì)，找出所施工路段樁號(hào)、各類構(gòu)造物及 各結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)置地點(diǎn)，同時(shí)做好施工設(shè)備及材料的進(jìn)場(chǎng)工作。 1、鋼護(hù)欄立柱放樣 ①、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控 制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位，可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。 ②、為準(zhǔn)確放樣和保證

繩索結(jié)構(gòu)有限元模型的建立——本文介紹了繩索結(jié)構(gòu)有限元模型的建立

分項(xiàng)工程檢驗(yàn)申請(qǐng)和中間交驗(yàn)申批表 承包人：衢州萬方建設(shè)有限公司合同號(hào)：第六合同段 監(jiān)理單位：江山市塘源口鄉(xiāng)人民政府編號(hào)：浙路(gl)105 致監(jiān)理工程師： 下列分項(xiàng)工程（或單個(gè)構(gòu)件）經(jīng)審核同意，將于年月日 開工，請(qǐng)予派員全過程旁站和檢驗(yàn)。 (公章)工地(或單位工程)負(fù)責(zé)人: 工程項(xiàng)目交通安全設(shè)施工程 工程地點(diǎn)及樁號(hào) 具體部位波形梁護(hù)欄 檢查內(nèi)容（或主要工序） 波形梁板基底金屬厚度、立柱壁厚、鍍（涂）層厚度、拼接螺栓（45號(hào)鋼）抗拉強(qiáng)度、 立柱埋入深度、立柱外邊緣距路肩邊線距離、立柱中距、立柱豎直度、橫梁中心高度、 護(hù)欄順直度 要求監(jiān)理員首次到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間 檢驗(yàn)人員遞交日期時(shí)間和簽字 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員收件日期和簽字 中 間 交 驗(yàn) 簽 認(rèn) 現(xiàn) 場(chǎng) 監(jiān) 理 員 簽字年月日 質(zhì)量證明資料： 名稱或代號(hào)有無 開工報(bào)告 (jtgf80/1-200

1 波形梁護(hù)欄設(shè)置規(guī)范 篇一：護(hù)欄設(shè)置規(guī)范細(xì)則 一，路側(cè)波形梁防護(hù)欄的設(shè)置 、設(shè)置路側(cè)的波形梁護(hù)欄,按防撞等級(jí)可分為a級(jí)和s級(jí).s 級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適合于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用.s級(jí)護(hù) 欄的立柱中心間距為2m。 、路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè),不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建 筑限界以內(nèi),并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小. 立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離規(guī)定為:當(dāng)土路肩寬度為 75cm時(shí),不應(yīng)小于25cm;當(dāng)土路肩寬度為50cm時(shí),不應(yīng)小于 14cm, 、路側(cè)護(hù)欄端頭的設(shè)置:路側(cè)波形梁護(hù)欄的起,訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行 端頭處理.路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式.逆行 車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段,順 行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè). 4、路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力 部件,適用于交通流中車種比

上中下上中下 1 2 3 平均值 1 2 3 平均值 1 2 3 平均值 1 2 3 平均值 日期： 自檢意見：監(jiān)理意見： 連接螺孔定 位距(mm) 出廠時(shí)間代表數(shù)量 外觀質(zhì)量 監(jiān)理工程師： 檢查：記錄：施工負(fù)責(zé)人：日期： 質(zhì)檢工程師：日期： 4 標(biāo)準(zhǔn)值 2 3 鍍鋅層厚度（um）鍍鋅層附著性 1 檢驗(yàn)次數(shù) 立柱長(zhǎng)度 (m) 直徑 (mm) 壁厚 (mm) 工程名稱 監(jiān)理單位： 施工路段 本表編號(hào)： 生產(chǎn)廠家 zj905 承包人：合同段： 波形梁鋼護(hù)欄立柱檢查記錄表 江西省高速公路投資集團(tuán)撫州至吉安高速公路建設(shè)項(xiàng)目

為提高公路波形梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)、研發(fā)效率,筆者借助工程經(jīng)驗(yàn)及軟件應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)提出了一種波形梁護(hù)欄的建模方法,主要應(yīng)用在公路交通安全設(shè)施的研究、設(shè)計(jì)工作中。分析了一些傳統(tǒng)仿真模型處理方法的弊端,依托京珠南高速路面罩面過程中的護(hù)欄再利用研究項(xiàng)目,對(duì)采用該建模方法得到的仿真結(jié)果與試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明該種建模方法可將仿真誤差控制在20%左右。

針對(duì)堆垛機(jī)運(yùn)行時(shí)振動(dòng)、噪聲大,嚴(yán)重影響其運(yùn)行速度的問題,采用有限元方法建立單立柱堆垛機(jī)物理模型,對(duì)堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析,確定堆垛機(jī)結(jié)構(gòu)的前幾階固有頻率和振型,從而了解現(xiàn)有結(jié)構(gòu)振動(dòng)的不穩(wěn)定因素,避免在動(dòng)力載荷作用下發(fā)生共振.

波形梁護(hù)欄的施工工藝 1.根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行立柱的放樣定位。 2.立柱放樣完畢后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)，如遇有地下通訊管線、 泄水管等或涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，改變立柱固 定方式。 3.安裝立柱。要與道路線形相協(xié)調(diào)，并符合設(shè)計(jì)與規(guī)范要求。立柱的埋入土中 的深度達(dá)到設(shè)計(jì)深度，同時(shí)立柱要與路面垂直。 4.一半路段立柱可采用打入法施工，打入位置應(yīng)精確定位。當(dāng)打入過深時(shí)，不 得將立柱部分拔出加以矯正，而需將其全部不出后，經(jīng)重新分層回填夯實(shí)， 再按定位打入。立柱打入法施工有困難，可用開挖埋設(shè)法。埋設(shè)立柱時(shí)，回 填應(yīng)采用良好的材料，并分層夯實(shí)（每層不超過15cm），回填土的壓實(shí)度不 應(yīng)小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填，并分層夯實(shí)。立柱還可以 采用鉆孔法進(jìn)行安裝。 5.立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填，并分層夯實(shí)。 6.立柱安裝完畢后其水平方向和豎直方

簡(jiǎn)要回顧了高速公路護(hù)欄研究現(xiàn)狀。通過優(yōu)化中央分隔帶波形梁護(hù)欄的各結(jié)構(gòu)構(gòu)件和分析護(hù)欄整體性能,提出一種新型中央分隔帶波形梁護(hù)欄。本文主要采用的技術(shù)方法為理論分析、模型試驗(yàn)、有限元?jiǎng)討B(tài)數(shù)值模擬、實(shí)車碰撞試驗(yàn)。最后對(duì)需要進(jìn)一步開展的護(hù)欄研究工作進(jìn)行了展望

組合梁橋有限元修正模型的研究——為改善結(jié)構(gòu)有限元模型的精度，減小理論模型計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果之間的誤差，采用模型修正技術(shù)對(duì)建立的初始有限元模型進(jìn)行修正。針對(duì)鐵路組合梁橋模型修正的問題，進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和研究，著重對(duì)組合梁力學(xué)參數(shù)和邊界條件進(jìn)行了...

通過對(duì)傳統(tǒng)施工工藝的分析和認(rèn)識(shí),進(jìn)行了新思想、新方法的實(shí)踐,從而達(dá)到新工藝、新技術(shù)的使用,節(jié)約成本的目的。達(dá)到"磨刀不誤砍柴功"的效果。

以vmc850立式加工中心的立柱作為研究對(duì)象,采用三維設(shè)計(jì)軟件solidworks建立立柱的三維實(shí)體模型,導(dǎo)入有限元軟件ansys中進(jìn)行立柱的靜態(tài)分析,從而驗(yàn)證了目前立柱結(jié)構(gòu)能夠滿足機(jī)床的整機(jī)精度要求,并提出對(duì)立柱精度影響最大的因素,為后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作提供了可靠的理論依據(jù)。

波形梁護(hù)欄專業(yè)知識(shí) 波形護(hù)欄板的常見規(guī)格 波形護(hù)欄板一般按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)來分類。按設(shè)置地點(diǎn)可以分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。按防撞等級(jí)可 分為a級(jí)和s級(jí)。s級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用，a級(jí)用于專用公路波形梁護(hù)欄是半剛 性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。 波形護(hù)欄板的常見規(guī)格有以下幾種： 一、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長(zhǎng)度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4米。 1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的 為65.55kg;每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長(zhǎng)4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合

第五章波形梁護(hù)欄 第一節(jié)構(gòu)造 第5.1.1條波形梁護(hù)欄的分類應(yīng)符合表5.1.1的規(guī)定。 波形梁護(hù)欄的分類表5.1.1 安裝位置防撞等級(jí)構(gòu)造特征埋置方式 立柱標(biāo)準(zhǔn) 中心間距 護(hù)欄代號(hào) 路 側(cè) a 無防阻塊 土中4.0m gr-a-e 有防阻塊grb-a-e 無防阻塊 混凝土中4.0m gr-a-b 有防阻塊grb-a-b s 無防阻塊 土中2.0m gr-s-e 有防阻塊grb-s-e 無防阻塊 混凝土中2.0m gr-s-b 有防阻塊grb-s-b 中 央 分 隔 帶 分 設(shè) 型 am 無防阻塊 土中4.0m gr-am-e 有防阻塊grb-am-e 無防阻塊 混凝土中4.0m gr-am-b 有防阻塊grb-am-b 中 央 分 隔 帶 分 設(shè) 型 sm 無防阻塊 土中2.

波形梁鋼護(hù)欄 包括表格： 1）交工證書、認(rèn)可書、工程報(bào)驗(yàn)單 2）波形梁護(hù)欄現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 3）分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄表 4）分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表 國(guó)道111線南大梁至撒袋溝門段改建工程建設(shè)項(xiàng)目 中間交工證書 監(jiān)理單位：承德公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司合同號(hào)： 承包單位：編號(hào)： 致（駐地監(jiān)理工程師）： 下列工作已完成，并已檢驗(yàn)合格，現(xiàn)請(qǐng)予交工，以便進(jìn)行下一步 的工作。 工作內(nèi)容： 承包商簽字：日期： 樁號(hào)工程報(bào)驗(yàn)單編號(hào) 工程檢驗(yàn)認(rèn)可書編號(hào) 駐地監(jiān)理工程師評(píng)語(yǔ)： 簽字：日期： 國(guó)道111線南大梁至撒袋溝門段改建工程建設(shè)項(xiàng)目 工程檢驗(yàn)認(rèn)可書 承包單位：合同號(hào)： 監(jiān)理單位：編號(hào)： 致：承包商 第號(hào)工程檢驗(yàn)單所報(bào)之（路段及工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容） 工程，經(jīng)檢驗(yàn) 確認(rèn)： 試驗(yàn)檢驗(yàn)：簽字：日期： 工程質(zhì)量檢驗(yàn)：簽字：日期： 備注： 可以進(jìn)行下道工序。 駐地（