鐵路路基工程中地基承載力要求的幾點(diǎn)思考

關(guān)于印發(fā)《湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗(yàn)暫行規(guī)定（試行）》的通知 湘交基建[2007]223號(hào) 各市、州交通局，廳直有關(guān)單位： 為規(guī)范我省公路工程建設(shè)中路基不適宜地基土(包括淤泥、淤泥質(zhì)土、過濕土等)的清除 行為，我廳制定了《湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗(yàn)暫行規(guī)定（試行）》，現(xiàn)印發(fā)給 你們，請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。請(qǐng)各有關(guān)單位在實(shí)踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問 題和修改意見函告我廳，以便修訂時(shí)參考。 附件：《湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗(yàn)暫行規(guī)定（試行）》 二oo七年五月十六日 湖南省公路工程路基地基承載力觸探試驗(yàn)暫行規(guī)定（試行） 一、總則 1、為規(guī)范我省公路工程建設(shè)中路基不適宜地基土(包括淤泥、淤泥質(zhì)土、過濕土等)的清 除行為，依據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd30-2004）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10-2006）、

文章編號(hào):100926825(2002)1220037202 論路基壓實(shí)度與地基承載力的關(guān)系 收稿日期:2002209221 作者簡介:楊　青(19682),女,1991年畢業(yè)于太原理工大學(xué)路橋?qū)I(yè),講師,山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,山西太原　030006 楊　青 摘　要:概述了用干密度作為壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)的機(jī)理。闡述了重視標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)線對(duì)工程的指導(dǎo),注意不均勻土質(zhì)對(duì)路基 壓實(shí)的影響及現(xiàn)場檢測壓實(shí)度時(shí)標(biāo)準(zhǔn)干密度的確定方法,對(duì)彎沉值不符合設(shè)計(jì)要求的情況,提出了相應(yīng)對(duì)策。 關(guān)鍵詞:壓實(shí)度,承載力,干密度,彎沉,回彈模量 中圖分類號(hào):u41611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　在車輪荷載作用下,路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度除了與路面 材料的性質(zhì)有關(guān)外,路基的支承起著決定性的作用。作為路面結(jié) 構(gòu)的基礎(chǔ),路基抵抗車輪荷載能力的大小,主要決定于其表面在 一定

地基承載力特征值、地基承載力設(shè)計(jì)值、地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值關(guān)系 一、原因 與鋼、混凝土、砌體等材料相比，土屬于大變形材料，當(dāng)荷載增加時(shí)，隨著 地基變形的相應(yīng)增長，地基承載力也在逐漸加在，很難界定出下一個(gè)真正的“極 限值”，而根據(jù)現(xiàn)有的理論及經(jīng)驗(yàn)的承載力計(jì)算公式，可以得出不同的值。因此， 地基極限承載力的確定，實(shí)際上沒有一個(gè)通用的界定標(biāo)準(zhǔn)，也沒有一個(gè)適用于一 切土類的計(jì)算公式，主要依賴根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)所定下的界限和相應(yīng)的安全系數(shù)加以 調(diào)整，考慮一個(gè)滿足工程的要求的地基承載力值。它不僅與土質(zhì)、土層埋藏順序 有關(guān)，而且與基礎(chǔ)底面的形狀、大小、埋深、上部結(jié)構(gòu)對(duì)變形的適應(yīng)程度、地 水位的升降、地區(qū)經(jīng)驗(yàn)的差別等等有關(guān)，不能作為土的工程特性指標(biāo)。 另一方面，建筑物的正常使用應(yīng)滿足其功能要求，常常是承載力還有潛力可 挖，而變形已達(dá)到可超過正常使用的限值，也就是變表控制了承載力。 因此，根據(jù)傳統(tǒng)習(xí)慣，

地基承載力特征值、地基承載力設(shè)計(jì)值、地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值關(guān)系 在（建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范）中,在樁的承載力計(jì)算公式中（8.5.4-1），提到的是樁承載力承 載力特征值；在（建筑樁基技術(shù)規(guī)范）中提到的是樁的極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，請(qǐng)問二者的關(guān)系 是什么，如何換算？ 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》樁承載力特征值可由試驗(yàn)確定。特征值由試驗(yàn)值除以2得到。 1/2=0.5。對(duì)應(yīng)的組合是正常使用極限狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)組合。即荷載標(biāo)準(zhǔn)值?！督ㄖ痘夹g(shù) 規(guī)范》樁的極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值，以人工挖孔樁為例，以標(biāo)準(zhǔn)值除以1.65得到設(shè)計(jì)值,對(duì)應(yīng)的 組合是承載力極限狀態(tài)下的基本組合,即荷載設(shè)計(jì)值。1/1.65=0.61。1.25n+1.2g,n為上部結(jié) 構(gòu)傳來的荷載,g為承臺(tái)自重及土重,近似地可取0.61/1.2=0.51?？紤]單樁承載力的提高系數(shù) 1.1~1.2，0.51/1.1~1.2=0.46~0.43

第1頁共4頁 如何檢測地基承載力 特征碼標(biāo)簽特征碼] 一說到如何檢測地基承載力，相關(guān)建筑人士還是比較陌生的，現(xiàn) 階段，我國對(duì)檢測地基承載力怎么規(guī)定？基本概況如何？以下是為建 筑人士梳理地基承載力檢測基本內(nèi)容，具體內(nèi)容如下： 我們通過本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理，梳理相關(guān)地基承載力 檢測的基本情況，基本情況如下： 地基承載力是指地基承擔(dān)荷載的能力。 在荷載作用下，地基要產(chǎn)生變形。隨著荷載的增大，地基變形逐 漸增大，初始階段地基土中應(yīng)力處在彈性平衡狀態(tài)，具有安全承載能 力。當(dāng)荷載增大到地基中開始出現(xiàn)某點(diǎn)或小區(qū)域內(nèi)各點(diǎn)在其某一方向 平面上的剪應(yīng)力達(dá)到土的抗剪強(qiáng)度時(shí)，該點(diǎn)或小區(qū)域內(nèi)各點(diǎn)就發(fā)生剪 切破壞而處在極限平衡狀態(tài)，土中應(yīng)力將發(fā)生重分布。 為什么要進(jìn)行地基承載力檢測？基本內(nèi)容怎么樣？ 與鋼、混凝土、砌體等材料相比，土屬于大變形材料，當(dāng)荷載增 加時(shí)，隨著地基變形的相

----------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --- 第十章地基承載力 第一節(jié)概述 地基隨建筑物荷載的作用后，內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，表現(xiàn)在兩方面：一種是由于地基土在 建筑物荷載作用下產(chǎn)生壓縮變形，引起基礎(chǔ)過大的沉降量或沉降差，使上部結(jié)構(gòu)傾斜，造成 建筑物沉降；另一種是由于建筑物的荷載過大，超過了基礎(chǔ)下持力層土所能承受荷載的能力 而使地基產(chǎn)生滑動(dòng)破壞。 因此在

地基承載力——基本要求　　　　1．掌握臨塑荷載和塑性荷載的概念及計(jì)算方法　　　　2．了解普朗德爾、賴斯納理論；掌握太沙基公式；掌握地基承載力的設(shè)計(jì)值及其確定方法第一節(jié)概述　　某點(diǎn)>f:極限平衡狀態(tài)　　　　某區(qū)域內(nèi):...

地基承載力——1、三大設(shè)計(jì)原則　　2、容許承載力設(shè)計(jì)原則　　3、極限狀態(tài)設(shè)計(jì)原則　　4、承載力的確定方法　　5、影響地基承載力的因素　　6、基礎(chǔ)埋深的影響　　7、其他原位測試——標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)　　8、地基承載力的修正　　　　　　　　

地基承載力——地基承載力概述　　按極限平衡區(qū)發(fā)展范圍確定地基承載力　　按極限荷載確定地基極限承載力　　按原位測試成果確定地基承載力　　按《地基規(guī)范》確定地基承載力　　

地基承載力——學(xué)習(xí)要求：　　在了解地基破壞的階段與破壞的模式基礎(chǔ)上，學(xué)會(huì)使用臨界荷載公式、太沙基公式等承載力公式驗(yàn)算地基的承載力。　　基本內(nèi)容：　　6.1概述　　6.2地基破壞模式　　6.3地基的臨塑荷載和塑性荷載　　6.4地基極限承載力...

工程名稱：試驗(yàn)性質(zhì)： 合同號(hào)：試驗(yàn)日期： 承包單位：報(bào)告日期： 監(jiān)理單位：試驗(yàn)單位： 編號(hào) 試驗(yàn)依據(jù) 測點(diǎn)編號(hào) 距中線 （左+;右-） （m） 檢測深度 （cm） 錘擊次數(shù)n10 （次） 地基承載力 （kpa) 1#墩臺(tái)+0.03042316.000 2#墩臺(tái)/3040300.000 3#墩臺(tái)/3043324.000 檢測：記錄：監(jiān)理： 設(shè)計(jì)地基承載力：300kpa 探桿長度修正系數(shù)值：1.00試驗(yàn)結(jié)論r=n*80-2>=設(shè)計(jì)地基承載力，合格 43 修正后的錘擊次數(shù)n10 （次） 42 /40 / 現(xiàn)場信息 1、取樣地點(diǎn)：施工現(xiàn)場 3、使用部位：k1+500橫壩埂橋基坑底 試驗(yàn)項(xiàng)目地基承載力試驗(yàn) 儀器設(shè)備名稱：輕型觸探儀；

將高速鐵路地基處理中的水泥土擠密樁和cfg樁對(duì)地基土的加強(qiáng)作用看作是一種加筋作用,通過各自的應(yīng)力莫爾圓,得到了水泥土擠密樁和cfg樁共同作用下樁間土的強(qiáng)度表達(dá)式。兩個(gè)地基處理工程實(shí)例的樁間土物理力學(xué)指標(biāo)變化情況表明,兩類樁對(duì)地基土都有加筋作用;工程實(shí)例天然地基及復(fù)合地基載荷板試驗(yàn)結(jié)果也表明,長、短樁對(duì)地基承載增大均有貢獻(xiàn),并分析了長、短樁處理后地基土的強(qiáng)度及承載力特性。

按地質(zhì)勘察報(bào)告查表法確定的儲(chǔ)罐地基承載力,對(duì)于中小型儲(chǔ)罐,基本能滿足要求;但對(duì)于大型儲(chǔ)罐地基設(shè)計(jì),一般無法滿足要求。若據(jù)此便進(jìn)行地基處理,將是不合理且不經(jīng)濟(jì)的。文章分析了地基承載力確定的原理和方法,提出了用于大型儲(chǔ)罐地基承載力計(jì)算的理論公式。

公路的正常使用和地基承載力密切相關(guān)，因此在公路建設(shè)前，必須遵守準(zhǔn)確、合理的原則，根據(jù)公路實(shí)際情況與施工要求有效選擇相應(yīng)的檢測承載力方法對(duì)公路地基承載力進(jìn)行監(jiān)測，保證地基具有足夠的承載力，從而滿足施工要求，為下一步施工奠定基礎(chǔ)。本文主要分析關(guān)于公路地基承載力檢測，希望能為公路地基承載力檢測提供參考。

結(jié)合實(shí)際工程,較為詳細(xì)的介紹了cfg樁在鐵路路基工程的應(yīng)用,主要包括施工工藝、流程以及注意事項(xiàng),僅供相關(guān)專業(yè)認(rèn)識(shí)參考。

加筋土擋墻是一種新型支擋結(jié)構(gòu)，越來越廣泛應(yīng)用于公路、鐵路工程中、能取得較好的效益。本文介紹了橫南線武夷山區(qū)段站站場加筋土擋墻的設(shè)計(jì)、施工概況。

根據(jù)現(xiàn)場施工,介紹了cfg樁在鐵路路基工程的應(yīng)用,供大家參考。

地基承載力有多種提法,如容許承載力、極限承載力、承載力特征值、根據(jù)地基的荷載條件與土性指標(biāo)計(jì)算的承載力、勘察單位在工程設(shè)計(jì)前提供的承載力等;明確各種地基承載力的工程意義,對(duì)應(yīng)用是重要的。文章分析了獲得各種常用承載力計(jì)算方法的前提條件,提出工程應(yīng)用中應(yīng)當(dāng)注意的問題。對(duì)地基在垂直、水平荷載共同作用下的情況,給出了地基承載力的計(jì)算公式。為正確的應(yīng)用各種提法的地基承載力提出了建議。

地基承載力經(jīng)驗(yàn)公式的變異性分析——應(yīng)用隨機(jī)場理論，研究了地基承載力表、cpt等地基承載力經(jīng)驗(yàn)公式的變異性分析方法，提出經(jīng)驗(yàn)公式確定地基承載力的變異性是由經(jīng)驗(yàn)公式本身的不確定性和土性參數(shù)的不確定性組成，提出了考慮土性參數(shù)自相關(guān)性的地基承載力經(jīng)驗(yàn)公...

第24卷增刊巖土力學(xué)vol.24supp. 2003年10月rockandsoilmechanicsoct.2003 收稿日期：2002-11-27 作者簡介：韓云山，男，1972年生，太原理工大學(xué)巖土工程專業(yè)博士研究生，主要從事巖土工程方面的科研和設(shè)計(jì)工作。 文章編號(hào)：1000－7598－(2003)增2―0541―04 淺論地基承載力的深度修正 韓云山，白曉紅，梁仁旺 （太原理工大學(xué)建筑與環(huán)境工程學(xué)院，山西太原030024） 摘要：為了確定修正后的復(fù)合地基承載力特征值，論述了天然地基承載力的深寬修正的理論依據(jù)，并指出《建筑地基基 礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》gb50007－2002所給出計(jì)算方法的局限性。將復(fù)合地基分為散體樁、低粘結(jié)強(qiáng)度樁和高粘結(jié)強(qiáng)度樁復(fù)合地基三 種情況予以討論，通過理論推導(dǎo)，提出了復(fù)

地基承載力深度修正的原理,是基礎(chǔ)地面以上兩側(cè)的超載限制基底土的擠出變形,從而提高地基承載力。本文從地基承載力的原理出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范條文,對(duì)各種情況下基礎(chǔ)埋置深度的取值方法及問題進(jìn)行了總結(jié),共各結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師參考。

地基。承。載力的深度變化及修正 江文善 一 、前言規(guī)律。研吭成果被1974年國家建委頒布曲 高層建筑以其高度為特點(diǎn)，隨之導(dǎo)致《工業(yè)與民用建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(tj 建筑物重量增大則使基底產(chǎn)生很大的應(yīng)力。7—74)》收入。 一般淺基的天然承載力往往滿足不了強(qiáng)度七十年代我國鐵道科學(xué)研究院等單位， 和穩(wěn)定性的要求，需考慮深基，如采用箱在東北地區(qū)對(duì)粉、細(xì)、中砂地層進(jìn)行了較 基或樁基來解決問題在某種意義上說，為系統(tǒng)的試驗(yàn)研免在1978年提出的成果 就是向深度要承載力。例如西安有個(gè)l6層中首次指出：地基承載力隨深度增長的規(guī) 住宅摟，要求地基承載力為290kpa，而律是非線性的雙曲線函數(shù)關(guān)系并編制了 該處地基為飽和黃土，以各種測試方法測用靜力觸探貫入阻力值確定砂類土深度修 得的基本承載力僅為130～160kpa，但由正系數(shù)的用表