鐵路信號繼電器簡介

QY4100小型信號繼電器-群鷹智控

中修 設(shè)備 中修項(xiàng) 目 中修內(nèi)容質(zhì)量要求工藝要求 備 注 色燈 信號 機(jī) 電氣化 防護(hù) 1、整治電子化區(qū)段信 號低接地防護(hù)裝置； 2、屏蔽網(wǎng)、機(jī)構(gòu)連接 整治 1、地線安裝符合標(biāo)準(zhǔn)； 2、防護(hù)網(wǎng)、機(jī)構(gòu)、梯子連接線截面積不得小于20mm2,連接牢固， 接觸良好； 3、梯子地線采用直徑6mm的圓鋼或扁鐵連接 1測量或加降阻劑整治電化區(qū)段 信號機(jī)接地防護(hù)裝置，符合標(biāo)準(zhǔn)； 2梯子與地線連接采用焊接方式， 焊點(diǎn)距硬化面200～300mm地線 裸露部分涂紅漆 軌道 電路 整治接 續(xù)線 整修貨更換不良軌道 連續(xù)線 1、塞釘式接續(xù)線采用雙套化，無影響強(qiáng)度的傷痕，焊接牢固； 2、塞釘式連續(xù)線的塞釘打入深度與鋼軌平，露出不得超過4mm， 塞釘與賽盯孔要全面接觸，并涂漆封閉；連續(xù)線密貼鋼軌連接夾板 （魚尾板），達(dá)到平、緊、直； 3、焊接式連續(xù)線須采用截面積不得少于26mm2的鋼絞線，焊接牢

1 1．試述色燈信號機(jī)的顯示方式及其優(yōu)缺點(diǎn)。 色燈信號機(jī)不管夜間還是白天都用不同顏色的燈光顯示信號。 3什么是速差制，我國鐵路采用的是什么，為什么？ 速差制：每一種信號顯示均表示不同行車速度的信號制度。 我國采用簡易速差制。 原因：隨著我國鐵路提速，四顯示自動(dòng)閉塞正在逐步推廣，其信號顯示方式中的速 差含義也止在逐步增強(qiáng)。機(jī)車信號顯示方式也正向著速差方式轉(zhuǎn)變，在復(fù)示地面信 號顯示的同時(shí)，速差含義日益十富、在這次新標(biāo)準(zhǔn)制定中得到了充分體現(xiàn)。 4．什么叫絕對信號和容許信號？ 列車根據(jù)停車信號停車后，如不如不另發(fā)出指示不準(zhǔn)越過該信號機(jī)。此種停車信號 叫絕對信號。 列車遇到停車信號時(shí)，在特定情況下不準(zhǔn)許其停車或停車2min后以低速繼續(xù)運(yùn)行， 此信號叫允許信號。 5．信號機(jī)按用途如何分類？ 進(jìn)站，出站，通過，進(jìn)路，預(yù)告，接近，遮斷，駝峰，駝峰輔助，復(fù)示，調(diào)車信號 機(jī)。 6．哪些信號機(jī)應(yīng)

信號工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 第1頁共14頁 一、工程項(xiàng)目概況 二．編制依據(jù) 三．專業(yè)工程特點(diǎn) 新建溫州南至福州（不含）鐵路的信號系統(tǒng)包括調(diào)度集中系統(tǒng)（ctc）、列車 運(yùn)行控制系統(tǒng)（tcs）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（cis）和信號設(shè)備集中監(jiān)測維護(hù)系統(tǒng)四 個(gè)部分。布點(diǎn)多、戰(zhàn)線長、工期緊、時(shí)速快、標(biāo)準(zhǔn)高、工程質(zhì)量等級高等特點(diǎn)。 福廈線引入福州樞紐，并在樟林站與溫福線銜接。除樟林站為k5b型計(jì)算機(jī) 聯(lián)鎖外，其余各站均為50hz交流連續(xù)式軌道電路、6502電氣集中聯(lián)鎖。 福州樞紐到達(dá)場、上行場、下行場和編組場尾部采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。其中 上行場、下行場和編組場尾部集中于一個(gè)信號樓內(nèi)控制。 本線引入福州樞紐與福廈線在建工程交叉的樟林站、樟林東駝峰信號改造工 程，已由溫福線在建工程同步實(shí)施。 信號系統(tǒng)滿足設(shè)計(jì)速度250km/h、運(yùn)營速度200km/h的要求。 溫福正線及引入樞紐相

西康二線信號技術(shù)人員培訓(xùn)考題 姓名：得分： 一、填空題（每題3分，共10題） 1、在控制臺表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有fdgj第8組接點(diǎn)的作用是。 2、6502電氣集中方向組合可供出種方向電源。 3、條件電源kz-gdj的作用是防護(hù)軌道停電恢復(fù)后，使鎖閉的進(jìn)路有可能按方式 進(jìn)行錯(cuò)誤解鎖。 4、zfd-380型防雷組合單元，用于伏交流電源雷電防護(hù)。 5、控制臺上主電源表示燈使用24v電源。 6、進(jìn)站信號機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接 車方向末端設(shè)置安全線。 7、移頻自動(dòng)閉塞的盒是移頻自動(dòng)閉塞的信息源。 8、移頻自動(dòng)閉塞的執(zhí)行電路只要指信號機(jī)點(diǎn)燈電路、容許信號機(jī)點(diǎn)燈電路。 9、電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級濾波器，濾掉50hz不平衡電流a以內(nèi)。 10、um71型軌道電路為雙向集中式無絕緣電路。 二、選擇題

遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011屆畢業(yè)論文 -1- 1 遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目論鐵路信號設(shè)備維護(hù)與安全保障 專業(yè)鐵道通信信號 班級xxxxxxx 姓名xxxx 指導(dǎo)教師xxxx 職稱xxxxxx 二0一一年5月 遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011屆畢業(yè)論文 -2- 2 目錄 1.鐵路信號設(shè)備的概述,,,,,,,,,,,,,,,, 1.1鐵路信號設(shè)備的發(fā)展史,,,,,,,,,,,,,,,, 1.2鐵路信號設(shè)備的組成及原理,,,,,,,,,,,,,, 2.對鐵路信號設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行性能與故障分析,從而排除故 障????????????????????????, 2.1信號機(jī)的維護(hù)及注意事項(xiàng),,,,,,,,,,,,,,, 2.2轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)及注意事項(xiàng),,,,,,,,,,,,,,, 2.3軌道電路的維護(hù)及注意事項(xiàng)

鐵路信號知識 一.信號 鐵路信號設(shè)備是一個(gè)總名稱，概而言之為信號、聯(lián)鎖、閉塞 鐵路信號：是向有關(guān)行車和調(diào)車作業(yè)人員發(fā)出的指示和命令； 聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作的安全和提高車站的通過能力； 閉塞設(shè)備：用于保證列車區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高區(qū)間的通過能力。 （一）鐵路信號的分類 鐵路信號按感官的感受方式可分為視覺信號和聽覺信號兩大類。 視覺信號：是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態(tài)等表達(dá)的信號。如用信號機(jī)、信號旗、 信號燈、信號牌、信號表示器、信號標(biāo)志及火炬等顯示的信號都是視覺信號。 聽覺信號：是以不同器具發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、和音響的長短時(shí)間等表達(dá)的信號。 如用號角、口笛、響墩發(fā)出的音響以及機(jī)車、軌道車鳴笛等發(fā)出的信號，都是聽覺信號。 鐵路信號又按信號機(jī)具是否可以移動(dòng)分為固定信號、移動(dòng)信號和手信號。 固定信號是鐵路信號設(shè)備的主要組成部分。 在我國鐵路上，依據(jù)運(yùn)營要求，采用下列基本的

繼電器 一、定義 繼電器（relay）——是一種電子控制器件，它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被 控制系統(tǒng)（又稱輸出回路），通常應(yīng)用于自動(dòng)控制電路中，當(dāng)輸入量（電、磁、聲、光、 熱）達(dá)到一定值時(shí)，輸出量將發(fā)生跳躍式變化。它實(shí)際上是用較小的電流去控制較大電 流的一種“自動(dòng)開關(guān)”。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。 繼電特性——①繼電器的輸入信號x從零連續(xù)增加到銜鐵開始吸合時(shí)的動(dòng)作值xx 時(shí)，繼電器的輸出信號立刻從y=0跳躍到y(tǒng)=ym，即常開觸點(diǎn)從斷開到閉合。一旦觸點(diǎn) 閉合，輸入量x若繼續(xù)增大，輸出信號y將不再起變化。②當(dāng)輸入量x從某一大于xx 的值下降到xf，繼電器開始釋放，常開觸點(diǎn)斷開。我們把繼電器的這種特性叫做繼電特 性，也叫繼電器的輸入-輸出特性。xx稱為動(dòng)作值，xf稱為釋放值。 控制繼電器： 保護(hù)繼電器分類： 1、

-1- 繼電器（英文名稱：relay）是一種電控制器件，是當(dāng)輸入量（激勵(lì)量）的變化 達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，在電氣輸出電路中使被控量發(fā)生預(yù)定的階躍變化的一種電器。 它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又稱輸出回路）之間的互動(dòng)關(guān) 系。通常應(yīng)用于自動(dòng)化的控制電路中，它實(shí)際上是用小電流去控制大電流運(yùn)作的 一種“自動(dòng)開關(guān)”。故在電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。 因?yàn)槔^電器是由線圈和觸點(diǎn)組兩部分組成的，所以繼電器在電路圖中的圖形符號也包括兩部 分：一個(gè)長方框表示線圈；一組觸點(diǎn)符號表示觸點(diǎn)組合。 當(dāng)觸點(diǎn)不多電路比較簡單時(shí)，往往把觸點(diǎn)組直接畫在線圈框的一側(cè)，這種畫法叫集中表示法。 電符號和觸點(diǎn)形式： 繼電器線圈在電路中用一個(gè)長方框符號表示，如果繼電器有兩個(gè)線圈，就畫兩個(gè)并列的 長方框。同時(shí)在長方框內(nèi)或長方框旁標(biāo)上繼電器的文字符號“j”。繼電器的觸點(diǎn)有兩種

鐵路信號表示器及信號標(biāo)志基礎(chǔ)知識 為了表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，信號機(jī)顯示的 某種附加含義或表達(dá)行車人員的某種意圖，而設(shè)置信號表示 器。為了表示線路某一地點(diǎn)的情況和狀態(tài)，指示行車有關(guān)人 員根據(jù)線路情況和狀態(tài)及時(shí)正確地進(jìn)行作業(yè)，而設(shè)置信號標(biāo) 志。 一、信號表示器 信號表示器有道岔表示器、脫軌表示器、進(jìn)路表示器、 發(fā)車線路表示器、發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、水鶴表示器、 車檔表示器等。． (一)道岔表示器 道岔表示器僅表示道岔的開通位置(開通直向或側(cè)向)， 以使有關(guān)人員能隨時(shí)確認(rèn)進(jìn)路，不作為指示列車或調(diào)車機(jī)車 運(yùn)行條件的根據(jù)。其顯示方式為： 1．晝間無顯示；夜間為紫色燈光－－表示道岔位置開 通直向(如圖5－14)； 圖5－14道岔表示器表示道岔位置為開通直向 2．晝間為中央劃有一條魚尾形黑線的黃色魚尾形牌； 夜間為黃色燈光－－表示道岔位置開通側(cè)向(如圖5－15)。 3．在調(diào)車

目錄 內(nèi)容摘要 第1章信號點(diǎn)燈電路圖 第2章方向電路圖 第3章組合連接圖 第4章組合排列 第5章極性交叉和電纜布置圖 第6章四線制單動(dòng)道岔電路圖 第7章組合架電源零層配線表 第8章微機(jī)檢測 第9章微機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)想 總結(jié) 第1章信號點(diǎn)燈電路圖 信號機(jī)點(diǎn)燈電路是用來控制信號機(jī)的顯示狀態(tài)，直接向機(jī)務(wù)人員發(fā)出行車命令。各種信號的顯示正 確與否，直接關(guān)系到行車的安全問題。為此信號機(jī)點(diǎn)燈電路必須是具有嚴(yán)密性、可靠性的安全電路。 又因?yàn)樗惺覂?nèi)外聯(lián)系用的電纜線路，所以設(shè)計(jì)信號機(jī)點(diǎn)燈電路時(shí)必須有斷線保護(hù)和混線保護(hù)措施。 信號機(jī)點(diǎn)燈電路在斷線故障時(shí)要求滅燈時(shí)要使用信號顯示降級，如綠燈或黃燈滅燈時(shí)要自動(dòng)紅燈， 禁止燈光滅燈時(shí)，要禁止信號機(jī)（僅對進(jìn)站和正線出站信號機(jī)而言）再開放允許信號。為了實(shí)現(xiàn)這 些要求，在點(diǎn)亮每一個(gè)信號機(jī)燈泡時(shí)均要串聯(lián)一個(gè)燈絲繼電器dj，用于監(jiān)

電纜工程施工方案 營業(yè)線施工必須把行車安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一，預(yù) 防為主”的方針。我信號項(xiàng)目分部承擔(dān)施工的xx線xx站信號聯(lián) 鎖改造工程施工區(qū)段,為確xx線xx站信號聯(lián)鎖改造工程施工的 安全順利進(jìn)行

鐵路信號智能電源屏

-page1of4- 為減少修改以保證信號工程的順利開通，施工單位應(yīng)根據(jù)如下加芯原則并 結(jié)合信號樓和信號設(shè)備的實(shí)際位置認(rèn)真核對電纜徑路圖，若無問題方可進(jìn)行電 纜埋設(shè)工作；否則請及時(shí)通知設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。 室外信號電纜加芯原則詳見如下幾表： 1）普通四線制道岔加芯表 zd6-d(a)型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)芯線配置表 電纜 最大 長度 至電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電纜芯線數(shù) 至單動(dòng)道岔或雙動(dòng)道岔的第 一動(dòng)道岔 雙動(dòng)道岔第二動(dòng)道岔 芯線數(shù) 合計(jì) 芯線數(shù) 合計(jì)去線回線表示 線 去線回線表示 線 6041*21141*2125 8051*22151*2226 9061*23161*2327 12082*22172*2228 14502*23182*2329 16112*24192*24210 1812

天水鐵路電纜工廠 -1- 鐵路信號電纜 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn):tb/t2476-93 本產(chǎn)品適用于額定電壓交流500v或直流1000v及以下傳輸鐵路信號、音頻信號或自動(dòng)信號裝置 的控制電路，其中綜合護(hù)套、鋁護(hù)套鐵路信號電纜具有一定的屏蔽性能，適宜于電氣化區(qū)段或其它有 強(qiáng)電干擾的地區(qū)敷設(shè)。 1使用特性 1.1電纜的使用環(huán)境溫度為-40℃~+60℃。 1.2電纜導(dǎo)體長期工作溫度應(yīng)不超過+70℃。 1.3電纜敷設(shè)環(huán)境溫度：聚氯乙烯外護(hù)套電纜應(yīng)不低于0℃;聚乙烯外護(hù)套電纜應(yīng)不低于-20℃。 1.4電纜的允許彎曲半徑：非鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑的10倍；鎧裝電纜應(yīng)不小于電纜外徑的15 倍。 1.5綜合護(hù)套鐵路信號電纜的理想屏蔽系數(shù)≤0.8；鋁護(hù)套鐵路信號電纜的理想屏蔽系數(shù)≤0.3 2型號、名稱及規(guī)格 型號名稱敷設(shè)范圍規(guī)格(芯) ptyv聚乙烯絕緣聚

鐵路信號電源是保證列車安全正常運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。本文介紹了鐵路信號電源的運(yùn)行方式及特點(diǎn),重點(diǎn)討論了信號電源監(jiān)控系統(tǒng)的組成及功能、stu的工作原理、相關(guān)通信技術(shù)等,最后以一個(gè)實(shí)際工程為例進(jìn)一步說明信號電源監(jiān)控的設(shè)計(jì)、實(shí)施方案。

-* 鐵路信號電纜說明 1、電纜用途 本產(chǎn)品適用于額定電壓交流750v或直流1100v鐵路信號系統(tǒng)軌道電路、列控自動(dòng)裝置和超 速防護(hù)系統(tǒng)地面設(shè)備、計(jì)軸、車站電碼化、微機(jī)聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)監(jiān)測、調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督、 大功率電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)等有關(guān)信號控制裝置和設(shè)備之間傳輸控制信息，監(jiān)測信息和電能，可做為 dmis底層系統(tǒng)數(shù)字信息和業(yè)務(wù)電話的傳輸通道。 當(dāng)用于zpw—2000、um71無絕緣軌道電路自動(dòng)閉塞時(shí)，傳輸距離可達(dá)10km。其中內(nèi)屏蔽 鐵路數(shù)字信號電纜，對傳輸四線組進(jìn)行了單獨(dú)屏蔽（分a型、b型，結(jié)構(gòu)及電纜組序排列見 示意圖），因而提高了電纜近端串音衰減，有效解決了在同根電纜內(nèi)傳輸相同頻率的鐵路信 號信息時(shí)，各傳輸線組之間的干擾防衛(wèi)問題。達(dá)到信號系統(tǒng)及設(shè)備之間，同纜同數(shù)量級電平 的同頻信息及最高2mbit/s數(shù)字信息傳輸。同時(shí)可在鐵路電氣化和非電氣化區(qū)段使用。 本電纜除基

繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中常用的電器,它用于接通和斷開電路,用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài),以構(gòu)成自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制電路。鐵路信號繼電器是將電信號從一個(gè)導(dǎo)體傳向另—個(gè)導(dǎo)體,在導(dǎo)體與導(dǎo)體的連接處就會(huì)產(chǎn)生電接觸。這種傳導(dǎo)是借助于繼電器接點(diǎn)完成的,接點(diǎn)直接承擔(dān)著接通和分?jǐn)噙@種傳導(dǎo),它的性能是影響傳導(dǎo)工作可靠性、穩(wěn)定性和精確性的關(guān)鍵因素。

近日，國家鐵路局發(fā)布“鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范”（tb10007—2017），自2017年5月1日起實(shí)施。《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范”（tb10007—2006）同時(shí)廢止。近年來．我國鐵路尤其是高速鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，鐵路信號專業(yè)的聯(lián)鎖、閉塞、列車運(yùn)行控制、調(diào)度指揮以及信號集中監(jiān)測等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已在高速鐵路、城際鐵路、重載鐵路以及客貨共線等各等級鐵路建設(shè)中廣泛運(yùn)用。

近日,國家鐵路局發(fā)布tb10007-2017《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》,標(biāo)準(zhǔn)自2017年5月1日起實(shí)施.tb10007-2006《鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范》同時(shí)廢止.\n近年來,我國鐵路尤其是高速鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就,鐵路信號專業(yè)的聯(lián)鎖、閉塞、列車運(yùn)行控制、調(diào)度指揮以及信號集中監(jiān)測等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已在高速鐵路、城際鐵路、重載鐵路以及客貨共線等各等級鐵路建設(shè)中廣泛運(yùn)用.

信號繼電器在使用或存放一段時(shí)間后,需要對觸點(diǎn)接觸電阻進(jìn)行檢測,以判斷信號繼電器的接觸質(zhì)量。以交流小電流進(jìn)行測試,更接近信號繼電器的實(shí)際工況,且避免了接觸電勢的影響,檢測結(jié)果更加可信。以mc9s08dg256單片機(jī)作為測量、控制的核心,以ad630構(gòu)成雙鎖相放大電路,在提高抗干擾性的同時(shí),克服了信號相位角變化對檢測結(jié)果的影響,可準(zhǔn)確地對繼電器接觸電阻進(jìn)行檢測。

根據(jù)中國鐵路行業(yè)目前跨越式發(fā)展要求,拓寬防雷產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域,結(jié)合德國成熟的防雷技術(shù),自主設(shè)計(jì)開發(fā)了適合中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)的一種帶有分線功能的防雷器,主要從鐵路防雷器發(fā)展背景、防雷器的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)等方面進(jìn)行闡述。