彈性整體道床施工組合式軌道排架加工技術(shù)及工藝

介紹了彈性整體道床,結(jié)合新武當(dāng)山隧道整體道床工程實例,深入地探討了彈性整體道床施工工藝,并總結(jié)了整體道床施工經(jīng)驗,以完善整體道床施工工藝,可為今后整體道床的施工提供數(shù)據(jù)支持。

時速200km標(biāo)準(zhǔn)的彈性整體道床施工國內(nèi)首次在烏鞘嶺特長隧道左線使用,結(jié)合工程實踐,介紹其施工工藝以及精度的控制情況。

彈性整體道床施工工法 隧道網(wǎng)www.***.***(2005-4-25)來源：隧道網(wǎng) 彈性整體道床是鐵道部科研項目95g48-q《彈性整體軌道結(jié)構(gòu)及施工 工藝和機(jī)具研究》的研究成果，由鐵一院、鐵建院、鐵專院、鐵研院等多家 單位共同研究設(shè)計的一種新型整體道床。它由廠制的預(yù)埋鐵座式鋼筋混凝土 預(yù)制塊套在內(nèi)設(shè)橡膠墊板的橡膠套靴組成支承塊，用臨時軌排按線路標(biāo)準(zhǔn)提 高后的要求澆注混凝土后形成的整體道床，其彈性相當(dāng)于有碴軌道道床的彈 性，在其上可鋪設(shè)超長鋼軌形成高質(zhì)量的無縫線路，為高速列車的運行提供 線路基礎(chǔ)(見圖1)。與舊式整體道床相比，它所提供的軌下靜剛度系數(shù)約 400kn／cm，靜剛度下降了1～1.5倍，軌道動應(yīng)力大量降低，抗列車沖擊和 抗疲勞作用能力強(qiáng)、使用壽命長、列車運行平穩(wěn)、速度高、免維修等特點。 但其精度要求高，施工難度大。由于在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高

為了保證鋪設(shè)彈性整體道床工程質(zhì)量,在進(jìn)行鋪設(shè)之前,必須將主要的施工設(shè)備準(zhǔn)備好,介紹了彈性整體道床施工所需設(shè)備的特點,包括自行式龍門吊、組合式軌道排架、移動式組裝平臺、吊機(jī)行走軌、插入式振搗器等,以更好為提高彈性整體道床鋪設(shè)質(zhì)量服務(wù)。

簡要介紹了烏鞘嶺隧道左線出口彈性支承塊式整體道床設(shè)計和施工情況,對其施工工藝、進(jìn)度及質(zhì)量控制措施等作了論述,以期為今后同類工程施工提供參考。

套靴式彈性支承塊整體道床是一項新型軌道技術(shù),在我國新建鐵路長大隧道、站場、地鐵及城市輕軌中是一大發(fā)展方向。與傳統(tǒng)有碴軌道相比,彈性支承塊整體道床顯著的優(yōu)點是抗列車沖擊和抗疲勞作用強(qiáng)、壽命長、維修少及列車高速運行平穩(wěn),正因為如此,彈性支承塊整體道床的施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的比傳統(tǒng)有碴軌道要求高,施工難度大。以在建的烏鞘嶺隧道為例,詳細(xì)介紹了彈性支承塊整體道床施工工藝、施工難點及施工注意事項。以供今后同類工程施工借鑒。

1、工程概況彈性整體道床位于烏鞘嶺特長隧道內(nèi),該隧道為兩座單線隧道,各長20050m,其中左線彈性整體道床設(shè)計時速200km/h,為目前投入使用標(biāo)準(zhǔn)最高的道床結(jié)構(gòu)。我單位承擔(dān)左線dk169+566．25～dk174+185,全長4618．75m的整體道床施工任務(wù),管段內(nèi)線路平面為直線,縱面為11．0‰的下坡。

整體道床作為先進(jìn)軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),具有一次成型、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用壽命長、維修少、現(xiàn)場清理方便等優(yōu)點。金堆城鉬業(yè)股份有限公司在鐵路專用線大修過程中進(jìn)行了100m整體道床的制作,施工過程中,根據(jù)作業(yè)實際制定施工方案,嚴(yán)格施工管理,順利完成整體道床的建設(shè)任務(wù),經(jīng)過半年來的使用,取得了良好效果。

橡膠隔振墊減振軌道整體道床施工技術(shù)

隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術(shù)——該資料為隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道整體道床施工技術(shù)張?zhí)畦F路為國家重載ⅰ級，設(shè)計時速120km/h，設(shè)計大于等于6km的隧道采用雙塊式無砟軌道。重載鐵路施工中無砟軌道的運用滿足了鐵路運行更快、更穩(wěn)、運行更安全、維修更簡單...

本文主要介紹了橡膠隔振墊減振軌道整體道床的施工工藝，并明確施工過程中的技術(shù)要求、控制要點及注意事項等。

以上海城市軌道交通9號線和廣州城市軌道交通4號線軌道工程為例,以長枕埋入式整體道床尤其是合成樹脂岔枕道床為研究對象,結(jié)合工程施工實際,闡述長枕埋入式整體道床的施工技術(shù),說明該技術(shù)科學(xué)合理,安全高效,確保施工的質(zhì)量、進(jìn)度,可降低工程成本。

專用線鐵路與公路交叉道口及場區(qū)硬化面內(nèi)線路采用混凝土枕代替支撐塊式無碴道床，以便于交通通行及保證軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，本文詳細(xì)闡述了營口港內(nèi)整體道床的施工方法。

我國鐵路運營里程較以往有了較大的發(fā)展,但路網(wǎng)布局不均衡,主要集中在中東部地區(qū),今后的建設(shè)重點將會逐漸向西部擴(kuò)展;結(jié)合目前的隧道設(shè)計與施工技術(shù)水平,西部鐵路建設(shè)過程中將包含大量的長大隧道以及特長隧道,這些隧道中需要鋪設(shè)越來越多的整體道床,以提高鐵路運營的質(zhì)量以及速度。為此結(jié)合以往鐵路隧道施工實踐,總結(jié)了鐵路隧道彈性整體道床施工作業(yè)流程以及操作要點,可為今后類似工程施工提供借鑒。

簡要介紹了南京地鐵工程所采用的短軌枕長軌排整體道床施工方法,重點對施工中的5項關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入的探討。實踐證明采用短軌枕長軌排整體道床施工技術(shù),既能保證工程質(zhì)量和施工安全,又節(jié)省時間和費用,具有較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

本文對城市軌道交通鋼彈簧浮置板整體道床的施工方法進(jìn)行了研究，并對該施工方法各工序進(jìn)行了介紹。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保證了工程質(zhì)量。

1 tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床 組合式軌道排架法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司四公司 田維杰張超 1.前言 整體道床作為先進(jìn)的軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強(qiáng)、使用壽命長、列車運行 平穩(wěn)、速度高、維修少等特點，在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高速鐵路特殊地段等方面有著較 好的應(yīng)用前景，但其精度要求高，施工難度大。精伊霍鐵路色勒克特3號隧道全長5200m，洞內(nèi)設(shè) 計采用tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床，中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司在施工中合理配置 了軌道排架等設(shè)備，對施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)和完善，順利完成了該隧道的整體道床施工，取得了較 好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，并在實踐中形成了本工法。 2.工法特點 2.1機(jī)械設(shè)備簡單可靠，資金投入少。 2.2可實現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，一次澆筑道床混凝土成形，勞動強(qiáng)度低，作業(yè)安全。 2.3測量工具簡單，易操

1 tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床 組合式軌道排架法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司四公司 田維杰張超 1.前言 整體道床作為先進(jìn)的軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強(qiáng)、使用壽命長、列車運行 平穩(wěn)、速度高、維修少等特點，在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高速鐵路特殊地段等方面有著較 好的應(yīng)用前景，但其精度要求高，施工難度大。精伊霍鐵路色勒克特3號隧道全長5200m，洞內(nèi)設(shè) 計采用tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床，中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司在施工中合理配置 了軌道排架等設(shè)備，對施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)和完善，順利完成了該隧道的整體道床施工，取得了較 好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，并在實踐中形成了本工法。 2.工法特點 2.1機(jī)械設(shè)備簡單可靠，資金投入少。 2.2可實現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，一次澆筑道床混凝土成形，勞動強(qiáng)度低，作業(yè)安全。 2.3測量工具簡單，易操

注重鐵路施工技術(shù)的有效使用,可以為鐵路隧道工程整體服務(wù)水平的不斷提升提供可靠的保障,優(yōu)化彈性支撐塊式無砟軌道長期使用中的使用功能?；诖?本文將從多個方面對特長單線鐵路隧道彈性支撐塊式無砟軌道道床施工技術(shù)進(jìn)行闡述,以便延長無砟軌道使用壽命,保持鐵路隧道使用中的良好經(jīng)濟(jì)性與安全性。

城市地鐵軌道是列車運行的基礎(chǔ)，同時整體道床的施工又是保證城市地鐵軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵。但是在整體道床的施工中不可避免的又會遇到許多問題，面對這些問題一定要提高城市地鐵整體道床軌道的施工工藝，保證列車的正常運行。闡述了城市地鐵軌道施工工藝方法的選擇，對城市地鐵軌道整體道床的施工工藝進(jìn)行了探討分析。

文章編號:100926825(2009)0620292202 談柱式檢查坑整體道床施工工藝 收稿日期:2008210219 作者簡介:陳光輝(19752),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上海　201101 傅　鵬(19802),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上?！?01101 張　樂(19802),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上?！?01101 陳光輝　傅鵬　張樂 摘　要:對柱式檢查坑整體道床的施工準(zhǔn)備工作、布設(shè)基樁、運輸鋼軌、軌排組裝、安裝模板、線路精調(diào)等施工工藝作了概 述,同時就施工注意事項及存在的問題作出總結(jié),并通過對該工藝優(yōu)缺點的評價,以便推廣該工藝的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞:柱式檢查坑,整體道床,施工工藝,軌道狀態(tài) 中圖分類號:u213.7文獻(xiàn)標(biāo)

本文介紹上海地鐵8號線彈性套靴整體道床更換vanguard（先鋒）扣件系統(tǒng)施工技術(shù)。包括拆除彈性套靴式短軌枕、更換新短軌枕、填充砂漿、恢復(fù)無縫線路、更換vanguard（先鋒）扣件。