太陽(yáng)輻射流量實(shí)測(cè)值對(duì)低地球軌道衛(wèi)星軌道預(yù)報(bào)的影響

本文討論了地球衛(wèi)星一次瞬時(shí)吸收物體后的軌道及仍維持圓軌道運(yùn)行的可能性．

將基于信任的路由安全機(jī)制引入衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)路由,提出一種信任評(píng)估模型,用信任度約束選路過(guò)程,以路由負(fù)載均衡為優(yōu)化目標(biāo),對(duì)現(xiàn)有路由協(xié)議進(jìn)行安全性改進(jìn),在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)適用于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的按需安全路由協(xié)議。分析結(jié)果表明,該協(xié)議能夠防范多種常見(jiàn)的內(nèi)部攻擊。

一種新型地球同步軌道衛(wèi)星輻射制冷器的研制——文章提出了一種新型拼接式太陽(yáng)屏的三級(jí)輻射制冷器概念，可有效提高制冷器的制冷效率。

太陽(yáng)輻射照度對(duì)供暖熱過(guò)程影響研究——模擬了低溫地板輻射供暖與對(duì)流散熱器供暖系統(tǒng)在不同太陽(yáng)輻射照度下的動(dòng)態(tài)熱過(guò)程。對(duì)比了室內(nèi)溫度及供暖耗熱量等指標(biāo),結(jié)果表明在高太陽(yáng)輻射照度地區(qū)地板輻射供暖系統(tǒng)室內(nèi)過(guò)熱現(xiàn)象更明顯,地板輻射供暖能耗與散熱器供暖能耗比...

zy-3衛(wèi)星軌道參數(shù) 參數(shù)指標(biāo) 軌道類型太陽(yáng)同步回歸軌道 軌道高度505.984km 軌道傾角97.421° 降交點(diǎn)地方時(shí)10:30am 回歸周期59天 zy-3衛(wèi)星有效載荷參數(shù) 有效載荷譜段號(hào) 光譜范圍 (μm) 空間分辨率 (m) 幅寬 （km） 側(cè)擺能力 重訪時(shí)間 （天） 前視相機(jī)－0.50～0.803.552±32°5 后視相機(jī)－0.50～0.803.552±32°5 正視相機(jī)－0.50～0.802.151±32°5 多光譜相機(jī) 10.45～0.52 651±32°5 20.52～0.59 30.63～0.69 40.77～0.89

針對(duì)中國(guó)光氣候數(shù)據(jù)資料不足、太陽(yáng)輻射數(shù)據(jù)豐富以及資金有限的現(xiàn)狀,在分析多種光氣候數(shù)據(jù)采集方法的基礎(chǔ)上,選用太陽(yáng)輻射轉(zhuǎn)化法獲得光氣候數(shù)據(jù)。引入發(fā)光功效的概念作為室外照度值和太陽(yáng)輻射量轉(zhuǎn)化的基本關(guān)系,并分析對(duì)比了已有的發(fā)光功效模型,運(yùn)用天空晴朗指數(shù),以重慶1991-1992年的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行擬合,建立了總發(fā)光功效模型和散射發(fā)光功效模型。選用重慶1993年的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)該模型進(jìn)行了驗(yàn)證,得到了高于其他模型的計(jì)算精度。為了驗(yàn)證該模型在中國(guó)其他城市的適用性,對(duì)中國(guó)32個(gè)城市的年平均總照度值的計(jì)算值和實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比,結(jié)果證明該轉(zhuǎn)化模型能夠滿足采光設(shè)計(jì)的需要。運(yùn)用這種方法只要輸入某地某時(shí)刻的太陽(yáng)輻射數(shù)據(jù)就可以計(jì)算出當(dāng)?shù)卦摃r(shí)刻的室外總照度值和散射照度值,可以大大豐富中國(guó)各個(gè)城市的光氣候數(shù)據(jù)。最后論文給出了該模型用于室外照度值計(jì)算的應(yīng)用方法。

遮陽(yáng)板和內(nèi)縮窗是我國(guó)南方建筑較常采用的一種遮陽(yáng)形式,為研究這兩種遮陽(yáng)結(jié)構(gòu)對(duì)建筑外窗太陽(yáng)輻射的影響,計(jì)算了建筑東、南、西、北外墻上,采用遮陽(yáng)板的內(nèi)縮窗的太陽(yáng)輻射能量。對(duì)太陽(yáng)直射輻射采用投影相加法計(jì)算遮陽(yáng)板和內(nèi)縮墻面對(duì)建筑外窗的遮擋。計(jì)算表明:遮陽(yáng)板和內(nèi)縮窗可以明顯減弱東、南、西側(cè)外墻上窗戶的太陽(yáng)輻射,對(duì)北側(cè)外墻窗戶的遮陽(yáng)作用較小。

對(duì)城市軌道交通噪聲的主要聲源及聲源性質(zhì)進(jìn)行了研究。經(jīng)過(guò)理論分析和推導(dǎo)，提出了線聲源的處理方法，給出了城市軌道交通噪聲聲級(jí)與車流密度（車流量）的關(guān)系表達(dá)式及關(guān)系曲線。

本文旨在提示透過(guò)玻璃窗的太陽(yáng)輻射對(duì)置換通風(fēng)系統(tǒng)的干擾程度,以便能有的放矢的改進(jìn)、完善置換通風(fēng)系統(tǒng),充分發(fā)揮這一新型通風(fēng)模式的優(yōu)點(diǎn),為設(shè)計(jì)者提供設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)依據(jù),為置換通風(fēng)系統(tǒng)開(kāi)辟更好有應(yīng)用前景.

附錄f建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)外表面太陽(yáng)輻射吸收系數(shù)ρ值 面層類型表面性質(zhì)表面顏色ρ值 紅褐陶瓦屋面舊紅褐色0.74 灰瓦屋面舊淺灰色0.52 水泥瓦屋面深灰色0.69 淺色油毛氈屋面不光滑、新淺黑色0.72 水泥屋面素灰色0.74 綠豆砂保護(hù)層屋面淺黑色0.65 白石子屋面粗糙灰白色0.62 黑色油毛氈屋面不光滑、新深黑色0.86 石灰粉刷墻面光滑，新白色0.48 水刷石墻面粗糙、舊淺灰色0.68 紅磚墻面舊紅色0.77 硅酸鹽磚墻面不光滑黃灰色0.50 淺色飾面磚淺黃、淺綠色0.50 拋光鋁反射板淺色0.12 水泥拉毛墻粗糙、舊米黃色0.65 白水泥粉刷墻面光滑，新白色0.48 水泥粉刷墻面光滑，新淺黃色0.56 砂石粉刷墻面深色0.57 混凝土砌塊灰色

科技網(wǎng)報(bào)道，據(jù)美國(guó)太空網(wǎng)2011年3月16日消息稱，加拿大的麥克唐納·迪特維利聯(lián)合有限公司與國(guó)際通信衛(wèi)星公司（intelsat）近日達(dá)成了一項(xiàng)旨在發(fā)射首顆“衛(wèi)星加注飛行器”的協(xié)議，此種衛(wèi)星能夠在空間軌道上為其他衛(wèi)星加注燃料。

圓軌道衛(wèi)星偏心率的一階偏導(dǎo)數(shù)在入軌點(diǎn)不存在,因此,給我們沿用以往的線性偏導(dǎo)數(shù)制導(dǎo)理論造成了困難。經(jīng)過(guò)研究簡(jiǎn)捷地找到了圓軌道衛(wèi)星偏心率偏差的畢達(dá)哥拉斯公式,解決了發(fā)射圓軌道衛(wèi)星制導(dǎo)問(wèn)題,并給出了通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)時(shí)間和末級(jí)飛行程序來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)需要的圓軌道的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)公式。

北京時(shí)間2013年3月20日,在佛羅里達(dá)州的卡納維拉爾角空軍發(fā)射基地,美國(guó)成功發(fā)射天基紅外系統(tǒng)(space-basedinfraredsystem,sbirs)計(jì)劃中的第二顆地球靜止軌道紅外預(yù)警衛(wèi)星(sbirsgeo-2)。

軌道交通車站日均上下客流量與周邊土地利用存在密切關(guān)系,研究這一關(guān)系可為國(guó)內(nèi)大城市軌道交通車站客流預(yù)測(cè)結(jié)果的合理性提供參考。以東京核心四區(qū)31個(gè)軌道交通車站為研究重點(diǎn),詳細(xì)統(tǒng)計(jì)了各車站的日均上下客流量以及車站影響范圍內(nèi)的容積率、人口、崗位等基礎(chǔ)數(shù)據(jù),探討城市軌道交通車站日均上下客流量與相關(guān)指標(biāo)的定性和定量關(guān)系。得到軌道交通車站影響范圍內(nèi)建筑容積率≤2.3,2.3<容積率<4.0,容積率≥4.0三種情況下,單位潛在客流、單位建筑面積分別產(chǎn)生的日均上下客流量的指標(biāo)值,并指出大型商場(chǎng)等消費(fèi)娛樂(lè)設(shè)施對(duì)日均上下客流量具有顯著影響。結(jié)合兩項(xiàng)相關(guān)案例,證明了研究結(jié)果具有很好的一致性。

考慮太陽(yáng)輻射和空調(diào)轎車車室結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),采用光電倍增管和色度儀等實(shí)驗(yàn)手段,推導(dǎo)出車窗玻璃和結(jié)構(gòu)材料的光學(xué)性能。采用蒙特卡羅法研究進(jìn)入車室內(nèi)的太陽(yáng)輻射能量的再分配,即吸收、反射和透射等物理過(guò)程,編寫了通用的計(jì)算軟件,并以實(shí)際轎車空調(diào)車室模型作了數(shù)值計(jì)算。比較了采用具有不同光學(xué)性能的兩種車窗玻璃時(shí)車室內(nèi)壁面對(duì)太陽(yáng)輻射的吸收狀況,反映了太陽(yáng)輻射負(fù)荷對(duì)空調(diào)車室中熱環(huán)境的重要性和車窗玻璃遮光性能的重要性。

根據(jù)某大型太陽(yáng)輻射試驗(yàn)室的設(shè)計(jì)條件,采用計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬方法,對(duì)建筑保溫性能與空調(diào)負(fù)荷和能耗的關(guān)系進(jìn)行分析,研究結(jié)果表明,由于試驗(yàn)燈具的發(fā)熱量很大,即使在冬季工況,需要的供冷量仍然較大,而需要的加熱量較小,建筑保溫性能增強(qiáng)會(huì)使空調(diào)加熱能耗減少,但卻會(huì)使空調(diào)冷卻能耗增加,因此盲目增加保溫厚度,不僅會(huì)使建筑保溫的一次投資增加,而且會(huì)使空調(diào)總能耗增加.對(duì)于所研究對(duì)象,當(dāng)建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)聚氨酯泡沫保溫層的厚度大于100mm時(shí),保溫層厚度增加會(huì)使空調(diào)總能耗增加,保溫層的合理厚度為100mm.這些研究結(jié)果為同類建筑保溫設(shè)計(jì)提供了重要依據(jù).

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展,人們對(duì)建筑物的要求越來(lái)越高,已經(jīng)不再局限于建筑物的使用性能以及美觀上,而是將建筑節(jié)能作為一項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展策略融入現(xiàn)代建筑理念中,作為建筑項(xiàng)目的一項(xiàng)重要考核指標(biāo)。建筑結(jié)構(gòu)中,外飾面材料的太陽(yáng)輻射性能對(duì)建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能影響極大,因此在實(shí)際施工過(guò)程中必須掌握外飾面材料的輻射性能,本文就相關(guān)方面的性能進(jìn)行探討。

介紹了建筑群溫度變化的數(shù)學(xué)模型,并利用該模型模擬了濟(jì)南某小區(qū)在四種不同工況下,太陽(yáng)輻射作用引起的溫升情況,對(duì)不同建筑密度、下墊面材料、自然通風(fēng)風(fēng)速的影響進(jìn)行了比較。結(jié)果表明改變下墊面條件,加強(qiáng)自然通風(fēng)可改善“城市熱島”效應(yīng)。

附錄a建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)外表面太陽(yáng)輻射吸收系數(shù)ρ值 面層類型表面性質(zhì)表面顏色ρ值 紅褐陶瓦屋面舊紅褐色0.74 灰瓦屋面舊淺灰色0.52 水泥瓦屋面深灰色0.69 淺色油毛氈屋面不光滑、新淺黑色0.72 水泥屋面素灰色0.74 綠豆砂保護(hù)層屋面淺黑色0.65 白石子屋面粗糙灰白色0.62 黑色油毛氈屋面不光滑、新深黑色0.86 石灰粉刷墻面光滑，新白色0.48 水刷石墻面粗糙、舊淺灰色0.68 紅磚墻面舊紅色0.77 硅酸鹽磚墻面不光滑黃灰色0.50 淺色飾面磚淺黃、淺綠色0.50 拋光鋁反射板淺色0.12 水泥拉毛墻粗糙、舊米黃色0.65 白水泥粉刷墻面光滑，新白色0.48 水泥粉刷墻面光滑，新淺黃色0.56 砂石粉刷墻面深色0.57 混凝土砌塊灰色0.65 混凝土墻平

對(duì)國(guó)外極月軌道月球衛(wèi)星的熱設(shè)計(jì)進(jìn)行了概述,并以一個(gè)極月軌道月球衛(wèi)星為例,介紹了采用單自由度太陽(yáng)帆板技術(shù)的某極月軌道月球衛(wèi)星.針對(duì)該衛(wèi)星,對(duì)其奔月飛行和在極月軌道上環(huán)月運(yùn)行時(shí)的外熱流與空間散熱問(wèn)題進(jìn)行分析,根據(jù)分析結(jié)果,初步提出了該衛(wèi)星的熱設(shè)計(jì)方案,重點(diǎn)對(duì)有效載荷熱控問(wèn)題,±y側(cè)儀器設(shè)備的熱控問(wèn)題,以及熱控百葉窗的應(yīng)用技術(shù)等進(jìn)行了描述.

對(duì)地球的橢圓軌道方程進(jìn)行近似處理,然后應(yīng)用開(kāi)普勒面積定律和季節(jié)長(zhǎng)度計(jì)算其軌道偏心率.

分析了軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格的作用機(jī)理和增值效應(yīng)影響因素,基于alonso的住宅區(qū)位理論,提出了軌道交通對(duì)其沿線房?jī)r(jià)增值的測(cè)算模型。以居民追求生活總費(fèi)用最低為平衡條件,將住宅費(fèi)用與交通費(fèi)用之間進(jìn)行\(zhòng)"互換\