武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋百米長(zhǎng)樁成孔技術(shù)與施工實(shí)踐

介紹武漢白沙洲大橋斜拉索放索、掛索、張拉、防護(hù)等施工技術(shù)。

介紹武漢白沙洲大橋斜拉索放索、掛索、張拉、防護(hù)等施工技術(shù)。

武漢白沙洲大橋特大型鍋吊箱施工測(cè)量

- z， ?。嘿裢凉畕龜2 武漢白沙洲長(zhǎng)江公路大橋b標(biāo)段87m 混凝土箱梁施工技術(shù)總結(jié) 二航局二公司董塑孽 1前官 武漢白沙洲長(zhǎng)江公路大橋位于武漢長(zhǎng)江 大橋上游約8．6km處，北岸為漢陽(yáng)江堤鄉(xiāng)老 關(guān)村，南岸為武昌青菱鄉(xiāng)長(zhǎng)江村，主橋?yàn)殡p 塔雙索面鋼箱粱與預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱混合結(jié) 稗 0舛f、f 圖l預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱結(jié)構(gòu)斷面圖(尺寸單位：aⅱ) 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁全長(zhǎng)87m，箱粱外輪 廓寬30．2m，粱高為3．om，為雙箱分離式， 其結(jié)構(gòu)斷面見(jiàn)圖i，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)澆筑分 段，每標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)4．5m，混凝土方量125 ，4墩頂0塊澆筑長(zhǎng)15m，5墩頂現(xiàn)澆 段長(zhǎng)6．5m，50m躊舍攏段長(zhǎng)4．5m，鋼箱粱 與混凝土箱梁

介紹武漢白沙洲長(zhǎng)江公路大橋主橋87m混凝土箱梁采用設(shè)臨時(shí)墩搭支架平臺(tái)、模擬前支點(diǎn)掛籃懸澆的施工工藝和方法。

介紹武漢白沙洲大橋ｂ標(biāo)鋼箱梁高強(qiáng)度螺栓連接施工的施工工藝、質(zhì)量控制及經(jīng)驗(yàn)。

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武漢市白沙洲大橋正橋是一座雙塔鋼箱梁斜拉橋，南側(cè)正橋?yàn)椋袅汉?jiǎn)支結(jié)構(gòu)，其南岸水中墩基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。介紹了水中墩基礎(chǔ)施工時(shí)施工棧橋、鉆孔平臺(tái)的方案選擇及施工，同時(shí)介紹了鉆孔和圍堰的施工方法。實(shí)踐證明，該施工方法經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

武漢白沙洲大橋3#主墩承臺(tái)塔座施工測(cè)量

鸚鵡飛來(lái)化作橋，昔時(shí)古渡彩虹飄。珠連曲線姿猶舞，索扭直弦琴欲操。驚鶴臨江尋故地，穿云抱廈醉今朝。衡君若至當(dāng)高興，千古留名笑爾曹。

在分析武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋所在的武橋水道河道條件、航道條件、港口布局以及與武漢長(zhǎng)江大橋之間距離要求基礎(chǔ)上,從通航的角度,對(duì)擬建的武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋選址進(jìn)行分析、對(duì)通航凈寬進(jìn)行計(jì)算,并結(jié)合橋區(qū)航道條件,論證通航凈寬尺度。

12月28日,中鐵大橋院勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理的世界跨度最大三塔四跨懸索橋-武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋正式通車運(yùn)營(yíng)。湖北省委常委、市委書(shū)記阮成發(fā)出席通車儀式。鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋是武漢市長(zhǎng)江上第八座長(zhǎng)江大橋,位于武漢長(zhǎng)江大橋上游約2公里,是規(guī)劃的新內(nèi)環(huán)線重要組成部分。大橋全長(zhǎng)3.42公里,其中主橋長(zhǎng)2.1公里,雙向8車道,設(shè)計(jì)時(shí)速60公里,跨度為(200+2×850+200)米,系世界首座主纜連續(xù)的三塔四跨懸索橋,同時(shí)也是世界跨度最大的三塔四跨懸索橋。

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?200+850+850+200)m三塔鋼-混結(jié)合梁懸索橋,該橋中塔墩基礎(chǔ)采用39根直徑2.8m鉆孔灌注樁,承臺(tái)為圓端矩形,長(zhǎng)70m、寬34m、高6.5m,埋置于河床覆蓋層中。中塔墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰和\"先圍堰、后平臺(tái)\"的總體施工方案。在圍堰浮運(yùn)定位前,先在河床面鋪設(shè)軟體排進(jìn)行主動(dòng)防護(hù),以減少基礎(chǔ)施工對(duì)河床的沖刷;底節(jié)圍堰在岸上制造,采用氣囊法下河,先轉(zhuǎn)向后直線下水,利用\"前后定位船+重錨\"系統(tǒng)定位,通過(guò)向井壁注水快速著床,圍堰吸泥下沉到位后,搭建施工平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工;最后進(jìn)行圍堰清基、封底,分2層按大體積混凝土工藝進(jìn)行承臺(tái)施工。

鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋長(zhǎng)2100m,采用(200+2×850+200)m三塔四跨鋼板結(jié)合梁懸索橋。1#塔墩位于漢陽(yáng)江灘護(hù)坡上,地表標(biāo)高12.0~21.0m,高差起伏較大,基礎(chǔ)施工對(duì)岸坡影響大,采用了\"前排樁+錨桿\"的結(jié)構(gòu)形式以保證大堤穩(wěn)定。1#墩基礎(chǔ)采用44根直徑2.0m鉆孔灌注樁,鉆孔深度超過(guò)80m,采用筑島、雙排防護(hù)樁施工方案。1#塔塔柱高達(dá)126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分節(jié)段施工。1#墩鉆孔樁施工、圍堰施工與岸坡防護(hù)的相互配合、承臺(tái)大體積混凝土澆筑控溫等均是本工程的施工重點(diǎn)與難點(diǎn)。

主纜作為懸索橋的關(guān)鍵承力結(jié)構(gòu)，是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。筆者作為武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋施工方測(cè)量第一責(zé)任人，主持編

武漢白沙洲高架橋靜動(dòng)載試驗(yàn)研究——介紹了武漢白沙洲高架橋空心板梁和鋼箱梁的靜動(dòng)載試驗(yàn)，結(jié)合有限元理論計(jì)算，對(duì)該高架橋結(jié)構(gòu)的實(shí)測(cè)應(yīng)力、撓度及振動(dòng)特性進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明：該高架橋理論分析和設(shè)計(jì)計(jì)算方法可靠，橋梁剛度和承載能力滿足設(shè)計(jì)要求；20...

文章編號(hào):1003-4722(2007)01-0005-05 武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋總體設(shè)計(jì) 高宗余 (中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司,湖北武漢430050) 摘要:武漢天興洲長(zhǎng)江大橋位于微彎分汊型河段,為公路6車道鐵路4線的公鐵兩用橋,根 據(jù)通航要求,南汊為主航道,采用跨度504m的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),北汊需布置跨度80m的橋梁 結(jié)構(gòu)。從減少拆遷量和用地、合理利用橋位資源的角度考慮,大橋選擇采用鐵路公路兩用橋方式。 經(jīng)濟(jì)分析表明,南汊大跨橋梁合建、北汊中小跨度橋梁分建為經(jīng)濟(jì)合理的方案。 關(guān)鍵詞:鐵路公路兩用橋;斜拉橋;鋼桁梁;橋梁設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào):u448.121;u448.27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a overalldesignofwuhantianxingzhouchang-

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)槿目缃Y(jié)合梁懸索橋,加勁梁跨徑布置為(200+2×850+200)m。該橋南錨碇基礎(chǔ)經(jīng)多方案比選采用圓形嵌巖地下連續(xù)墻基礎(chǔ)。地下連續(xù)墻外徑68m、壁厚1.5m,底板厚6m,頂板厚14.5m。導(dǎo)墻由2個(gè)l形鋼筋混凝土墻組成,墻間距1.6m;帽梁總寬4.0m、高2.5m;內(nèi)襯厚1.5~2.5m;在地下連續(xù)墻外圍設(shè)置環(huán)形防滲帷幕。采用\"理正深基坑軟件\"分析地下連續(xù)墻施工全過(guò)程的受力,進(jìn)行結(jié)構(gòu)配筋。采用軟件flac3d建立基坑及周圍土體三維模型,分析基坑開(kāi)挖對(duì)長(zhǎng)江大堤變形的影響,分析結(jié)果表明,正常施工時(shí),周邊建筑及長(zhǎng)江大堤的安全可以得到保證。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋位于微彎分汊型河段,為公路6車道鐵路4線的公鐵兩用橋,根據(jù)通航要求,南汊為主航道,采用跨度504m的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),北汊需布置跨度80m的橋梁結(jié)構(gòu)。從減少拆遷量和用地、合理利用橋位資源的角度考慮,大橋選擇采用鐵路公路兩用橋方式。經(jīng)濟(jì)分析表明,南汊大跨橋梁合建、北汊中小跨度橋梁分建為經(jīng)濟(jì)合理的方案。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)殡p塔三主桁三索面斜拉橋,上層為公路6車道,下層為4線鐵路,旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200km/h。介紹了該橋動(dòng)力計(jì)算分析的方法、內(nèi)容及結(jié)論。

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?200+2×850+200)m三塔四跨懸索橋,主纜橫向布置2根,每根主纜由114股索股組成,每根索股由127絲直徑為5.25mm的鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成。單根索股無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度2285.4m,重49.3t。貓道是懸索橋主纜施工的重要施工措施結(jié)構(gòu),該橋采用了四跨連續(xù)貓道結(jié)構(gòu)布置,往復(fù)式架設(shè)施工技術(shù);主纜采用ppws施工工法施工,平面小循環(huán)架設(shè)施工技術(shù)。

武漢長(zhǎng)江大橋等橋堅(jiān)強(qiáng)受追捧被撞70 余次仍無(wú)恙 2011年08月04日04:40新京報(bào)[微博]朱柳笛我要評(píng)論(0) 字號(hào)：t|t 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 寧波靈橋 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 南京長(zhǎng)江大橋 轉(zhuǎn)播到騰訊微博 武漢長(zhǎng)江大橋 ■關(guān)注焦點(diǎn) “橋脆脆”，看看人家“橋堅(jiān)強(qiáng)” 7月，密集的垮橋事件，刺激公眾神經(jīng)。7月15日，通車14年的杭州第三 錢塘江大橋坍塌，7月14日，建成12年的福建武夷山公館大橋北段坍塌，7月 11日，建于1997年的江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋坍塌??年輕的橋，紛紛 倒下。對(duì)應(yīng)“橋脆脆”，一些歷經(jīng)風(fēng)雨依然堅(jiān)挺的橋，被網(wǎng)友追捧，稱之為“橋 堅(jiān)強(qiáng)”。 這些堅(jiān)強(qiáng)的橋，有的建于清末，有的建設(shè)于民國(guó)戰(zhàn)亂年代，有的建于大饑荒 年代，那時(shí)的技術(shù)、建材和資金都難與現(xiàn)在相提并論。這些橋因何堅(jiān)強(qiáng)？現(xiàn)在的 橋又怎么了？“橋堅(jiān)強(qiáng)”其實(shí)本是“橋正?！?。