武漢軌道交通1號(hào)線鋼鋁復(fù)合接觸軌

文章分析了全焊接鋁合金鼓形車體的結(jié)構(gòu)、焊接工藝,針對(duì)制造過(guò)程中的焊接缺陷提出了解決措施,并闡述了焊接標(biāo)準(zhǔn)體系的重要性。

傳統(tǒng)的軌道交通接觸軌／網(wǎng)停、送電操作方法具有步驟多、耗時(shí)長(zhǎng)、易出錯(cuò)等弊端。以上海軌道交通16號(hào)線的接觸軌停、送電操作為研究對(duì)象，提出了“一鍵停送電”技術(shù)。從理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)界面及操作、使用效果等方面介紹了該方法的創(chuàng)新性及實(shí)用性。

傳統(tǒng)的軌道交通接觸軌/網(wǎng)停、送電操作方法具有步驟多、耗時(shí)長(zhǎng)、易出錯(cuò)等弊端。以上海軌道交通16號(hào)線的接觸軌停、送電操作為研究對(duì)象,提出了\"一鍵停送電\"技術(shù)。從理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)界面及操作、使用效果等方面介紹了該方法的創(chuàng)新性及實(shí)用性。

通過(guò)上部受流方式和下部受流方式的綜合性能比較,結(jié)合大興線與既有北京地鐵4號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)的兼容性,確定大興線采用上部受流鋼鋁復(fù)合軌結(jié)構(gòu)。對(duì)鋼鋁復(fù)合軌受流方式、系統(tǒng)組成、安裝方式、電分段及其在工程中的應(yīng)用進(jìn)行介紹。

由于信息技術(shù)的發(fā)展，軌道交通列車自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)生了根本變化，逐漸由基于軌道電路的列車自動(dòng)控制傳統(tǒng)向基于通信的列車控制（cbtc：communicationbasedtraincontrol）方向發(fā)展。

以武漢軌道交通1號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)的移動(dòng)閉塞為例,介紹了移動(dòng)閉塞技術(shù)下的atc模式以及針對(duì)工程項(xiàng)目制定的運(yùn)營(yíng)輔助手段———后退模式,并討論了一期工程中運(yùn)營(yíng)的故障管理策略。

介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程高架車站的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問(wèn)題表述了意見(jiàn)。

承擔(dān)安全執(zhí)行功能的車站列車控制器和繼電器之間的連接,是保證系統(tǒng)功能控制和實(shí)施的重要一環(huán),車站列車控制器和外部電路的電氣特性匹配、電路控制時(shí)序、命令觸發(fā)條件等,都是整個(gè)信號(hào)控制系統(tǒng)的關(guān)鍵研究因素。以武漢軌道交通1號(hào)線徑河延伸線為例,從驅(qū)動(dòng)電路、采集電路、關(guān)鍵監(jiān)督控制電路、關(guān)鍵監(jiān)督前置繼電器電路等方面,介紹了新一代車站列車控制器的特殊聯(lián)鎖電路邏輯,為施工設(shè)計(jì)和運(yùn)維保障提供分析依據(jù),同時(shí)也為后續(xù)類似車站列車控制器的研究提供參考。

本文著重從車輛規(guī)格尺寸、車體材質(zhì)、受流方式、牽引控制系統(tǒng)等方面,介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程車輛選型的情況。

介紹軌道交通dc1500v下磨式接觸軌,分析接觸軌中間接頭安裝過(guò)程中存在的問(wèn)題,對(duì)接觸軌切割、切割面打磨、安裝調(diào)整以及區(qū)線區(qū)段中間接頭安裝進(jìn)行研究,并提出施工工藝及步驟來(lái)保證接觸軌中間接頭安裝施工質(zhì)量,提高中間接頭安裝的平整度保障整個(gè)牽引供電接觸軌系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)。

武漢軌道交通1號(hào)線是武漢市建設(shè)的第一條軌道交通線路,也是武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中鎮(zhèn)間骨架與鎮(zhèn)內(nèi)主干線路的主體。該線路為全封閉式地上高架結(jié)構(gòu),全長(zhǎng)29.41km,二期工程分別于2004年7月和2010年7月竣工,同期

介紹武漢軌道交通1號(hào)線高架車站的設(shè)計(jì),分析了車站與橋梁分建、合建兩種高架車站結(jié)構(gòu)形式的利弊,闡明了高架車站的各組成部分及其相互作用關(guān)系。

北京市軌道交通房山線直流牽引系統(tǒng)采用dc750v接觸軌受流方式,接觸軌供電方式具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、載流水平好、安裝方便、可維修性好、故障恢復(fù)時(shí)間短、不影響城市景觀、使用壽命長(zhǎng)及對(duì)隧道建筑結(jié)構(gòu)的凈空要求較低等顯著優(yōu)點(diǎn)。闡述房山線接觸軌系統(tǒng)構(gòu)成、受流方式、導(dǎo)電軌材料等技術(shù),對(duì)新型鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)的導(dǎo)電軌、端部彎頭、膨脹接頭、整體絕緣支座及接觸軌防護(hù)罩等主要零部件的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及安裝要求進(jìn)行總結(jié)。

科技創(chuàng)業(yè)家 工　程　技　術(shù) 2012年11(上) technologicalpioneers ２３科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 背景 武漢軌道交通６號(hào)線一期工程南起漢陽(yáng) 沌口經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的體育中心南站，北至漢 口金銀湖地區(qū)的環(huán)湖西路站，線路全長(zhǎng)約 ３６ｋｍ，共設(shè)有２７座車站，是吳家山、漢口中 心區(qū)與漢陽(yáng)新區(qū)間客流聯(lián)系的主要通道。 武漢市２６號(hào)線為主城區(qū)與６個(gè)遠(yuǎn)城區(qū) 連接線中的一條，它連接武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi) 發(fā)區(qū)與武漢主城區(qū)。自紗帽至博覽中心，全 長(zhǎng)３０ｋｍ，設(shè)９座車站，平均站間距３．３３ｋｍ， 沿線主要經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)有紗帽、軍山和沌口。 通過(guò)研究２６號(hào)線線路方案，結(jié)合武漢 軌道交通６號(hào)線一期工程老關(guān)村站、博覽中 心站、海洋樂(lè)園站實(shí)際情況，穩(wěn)定兩線營(yíng)運(yùn) 模式及銜接方式，并考慮６號(hào)線一期工程的 預(yù)留情況。 1貫通運(yùn)營(yíng)可能行分析 漢南區(qū)現(xiàn)戶籍人口１１萬(wàn)（常駐人

武漢軌道交通19號(hào)線工程近期與20號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。該線是聯(lián)系天河機(jī)場(chǎng)、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時(shí)也是一條機(jī)場(chǎng)線。19號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對(duì)后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對(duì)列車最高運(yùn)行速度、車型選擇、列車編組、站席標(biāo)準(zhǔn)、車門、城市值機(jī)(行李托運(yùn))條件等進(jìn)行了研究,確定了19號(hào)線的車輛選型方案為:最高運(yùn)行速度120km/h(線路預(yù)留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機(jī)的需求。

城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸軌施工技術(shù)billy[轉(zhuǎn)載] 發(fā)布時(shí)間：2009-10-1316:40:48閱讀次數(shù)：427 城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸軌施工技術(shù)

城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸軌施工技術(shù) 摘要簡(jiǎn)要介紹了城市軌道交通供電系統(tǒng)中接觸軌的組成及安裝工藝方 法。 關(guān)鍵詞城市軌道接觸軌安裝 城市軌道交通系統(tǒng)以其快捷方便、運(yùn)量大、污染輕等特點(diǎn)

分析了國(guó)內(nèi)2種膨脹接頭的特點(diǎn),通過(guò)滾動(dòng)軸承式膨脹接頭的研制大大降低了其初始滑動(dòng)力,使安裝更為方便,極大地提高了膨脹接頭的使用性能,并通過(guò)線路試掛及正式應(yīng)用,效果良好,可推廣應(yīng)用于城市軌道交通接觸軌線路。

結(jié)合深圳地鐵3號(hào)線工程的實(shí)際情況,從城市軌道交通牽引供電制式選擇對(duì)城市景觀、供電安全、人員疏散等方面的影響進(jìn)行討論,并就城市軌道交通供電系統(tǒng)采用接觸軌授流方式時(shí)設(shè)置緊急停電按鈕(epb)的必要性和解決措施進(jìn)行論述。

簡(jiǎn)要介紹了城市軌道交通供電系統(tǒng)中接觸軌的組成及安裝工藝方法。

1 安全滑觸線鋼鋁復(fù)合軌及5種附件介紹 安全滑觸線鋼鋁復(fù)合接觸軌由輕質(zhì)的導(dǎo)電鋁軌本體和非常耐磨的不銹鋼接觸面構(gòu)成。軌身由 高強(qiáng)度耐腐蝕鋁合金（6101-t6）擠壓而成。接觸面是連續(xù)的6mm厚的不銹鋼帶。不銹鋼帶 同導(dǎo)電鋁軌機(jī)械復(fù)合，以確保它們之間的金屬結(jié)合，從而保證鋁和不銹鋼帶間的較小的接觸 電阻。20℃時(shí)，復(fù)合軌的直流電阻不超過(guò)8.5毫歐/米。復(fù)合軌供貨長(zhǎng)度為15米，每根3000a 接觸軌的重量約為218kg，長(zhǎng)度為15m。在標(biāo)準(zhǔn)正線接觸軌是按照標(biāo)定距離3～5米置于絕 緣支架裝置之上的（托架定位的允許公差±10毫米）。注：在特殊地段，如車站處、轉(zhuǎn)折處、 彎道處、坡道處或膨脹接頭處，絕緣支架裝置之間的距離應(yīng)不小于3m。 安全滑觸線鋼鋁復(fù)合接觸軌普通接頭適用于固定連接相鄰接觸軌并傳導(dǎo)電流。復(fù)合軌的 連接孔和魚尾板都有最小的公差，這樣在相互配

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號(hào)線,分析了3號(hào)線客流物質(zhì)基礎(chǔ)特征和換乘站設(shè)計(jì)情況,提出了換乘站設(shè)計(jì)思路,詳細(xì)介紹了3號(hào)線換乘站方案設(shè)計(jì),以積累換乘站方案設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),更好地方便乘客出行。