武漢市軌道交通8號線水果湖區(qū)域段線路方案??

科技創(chuàng)業(yè)家 工　程　技　術 2012年11(上) technologicalpioneers ２３科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 背景 武漢軌道交通６號線一期工程南起漢陽 沌口經濟開發(fā)區(qū)的體育中心南站，北至漢 口金銀湖地區(qū)的環(huán)湖西路站，線路全長約 ３６ｋｍ，共設有２７座車站，是吳家山、漢口中 心區(qū)與漢陽新區(qū)間客流聯系的主要通道。 武漢市２６號線為主城區(qū)與６個遠城區(qū) 連接線中的一條，它連接武漢經濟技術開 發(fā)區(qū)與武漢主城區(qū)。自紗帽至博覽中心，全 長３０ｋｍ，設９座車站，平均站間距３．３３ｋｍ， 沿線主要經過的城鎮(zhèn)有紗帽、軍山和沌口。 通過研究２６號線線路方案，結合武漢 軌道交通６號線一期工程老關村站、博覽中 心站、海洋樂園站實際情況，穩(wěn)定兩線營運 模式及銜接方式，并考慮６號線一期工程的 預留情況。 1貫通運營可能行分析 漢南區(qū)現戶籍人口１１萬（常駐人

對深圳軌道交通8號線的建議

圖1磁懸浮線，步行街．公寓，一同綿延。建筑外立面，布滿太陽能光板。5f以上，樓體斷開，以利通風。

根據規(guī)劃,武漢市軌道交通11號線三期(中法生態(tài)城段)為連通漢陽和武昌的市域快線,需從白沙洲片區(qū)過江。為穩(wěn)定三期先期開工工程的起始線路并做好兩岸用地控制,對越江通道進行研究非常必要。從線站位技術方案的角度針對高架過江方案進行了深入研究,并提出相關方案。

武漢市軌道交通1號線傳輸系統最大光中繼段設計

為減少高架區(qū)間對現狀地塊的影響,軌道交通2號線東延伸工程需采用地下形式。既有2號線并沒有為東延伸地下接軌預留條件,所以作為延伸工程,接軌點方案便成為本工程的技術難點之一。通過對軌道交通2號線東延伸工程接軌點線路方案的分析研究,從既有地下龍陽路站接出接軌點方案改造工程量太大,從既有龍陽路站至張江高科站區(qū)間出岔接出的接軌點方案無法設置平行進路,所以軌道交通2號線東延伸工程只能從龍陽路站至張江高科站地下區(qū)間直接接出。

近年來，南京城市空間拓展、人口規(guī)模增長遠遠超出預期，主城與副城間部分通道交通量已經飽和。隨著城市框架的不斷拉開，主城與三大副城之間的交通聯系還將快速增長，迫切需要增加通道。研究了南京軌道交通八號線的平面方案、敷設方式和車站設置，對類似城市的軌道交通建設也有一定借鑒作用。

隨著軌道交通技術的不斷進步,軌道制式不斷創(chuàng)新,各制式均有其特點及適用范圍。結合深圳軌道8號線工程實踐,重點分析輪軌b型車與直線電機兩種中等運量軌道制式的適用性,并結合8號線工程造價、運營成本、環(huán)境影響、與城市發(fā)展銜接等因素,提出采用b型車制式的建議。

該工程線路起自三金潭,經宏圖大道、中一路、黃浦大街、永清路、蘆溝橋路穿越長江后,經徐家棚轉入徐東大街,止于梨園站。線路全長16.5km,全部為地下線,設地下車站12座,其中宏圖大道、幸福大道、竹葉山、趙家條、黃浦路、徐家棚、岳家嘴、梨園等8座車站具備與其他軌道交

北京機場線是我國修建的第一條市區(qū)通向機場的專用軌道交通線路,修建后可保證市中心區(qū)和機場之間交通流及時集中和疏散,縮短旅客進出機場的旅行時間。介紹了北京軌道交通機場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設計方案、技術標準、運營模式的研究情況。認為采用直線電機交通制式選線時更加靈活,可以避開環(huán)境敏感點和制約因素,對城市的環(huán)境及景觀影響小,為城市軌道交通系統提供了一種新的可供選擇的交通模式。

水果湖為武漢東湖一湖灣,由于每年與東湖水體交換量非常有限,周邊地區(qū)廢水排入,使得水質惡化、污染嚴重。介紹了武漢水果湖環(huán)保疏浚工程的設計與施工經驗,主要包括疏浚范圍、排泥場選定原則、施工圍堰布置。通過合理安排工序,采用水平測量定位系統和挖掘斷面顯示系統,建立水位觀測系統和尾水過濾排放系統,以及確定預防二次污染預案,對施工過程實施質量控制。疏浚后水質已有所好轉,工程達到了預期效果。

武漢市軌道交通二號線工程場地砂土液化分析——本文詳細介紹了武漢市軌道交通二號線工程場地地震地質災害評價中對飽和砂土液化的分析方法及評價結果。

2004年9月28日,武漢市軌道交通1號線一期工程試運營慶典儀式在1號線宗關站舉行,武漢市委、市政府領導出席了儀式。在該項目中,國內首次成功采用了鋼鋁復合接觸軌。北京城建設計研究總院關于該課題的研究與應用獲得2003年北京城建集團科技進步一等獎,鋼鋁復合接觸軌授流裝

武漢市軌道交通1號線站點首末班車時刻表 車站堤角方向東吳大道方向 首班車末班車首班車末班車 東吳大道6:00（6:30）22:00———— 五環(huán)大道6:02（6:32）22:026:02（6:32）22:51 額頭灣6:04（6:34）22:056:00（6:30）22:48 舵落口6:00（6:30）22:086:04（6:34）22:45 古田一路6:02（6:32）22:106:02（6:32）22:43 古田二路6:04（6:34）22:136:00（6:30）22:40 古田三路6:00（6:30）22:156:06（6:36）22:38 古田四路6:02（6:32）22:176:04（6:34）22:36 漢西一路6:04（6:34）22:196:02（6:32）22:34 宗關

嘗試用視覺景觀和生態(tài)學景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進行分析,并根據武漢市城市總體特點提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號線一期工程試運營慶典儀式在1號線宗關站舉行，武漢市委、市政府領導出席了儀式。

在用視覺景觀和生態(tài)學景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進行分析的基礎上，并根據武漢市總體特點提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

簡要介紹北京軌道交通機場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設計方案、技術標準、運營方案的研究情況。

在中央商務區(qū)區(qū)域規(guī)劃城市軌道交通無法滿足出行要求的背景下,提出建設北京軌道交通28號線。這種\"后建設補充發(fā)展\"的城市軌道交通具有線路條件較差、客流特殊、工程投資風險高的工程特點,其系統制式的選擇應通過綜合比選。對線路的功能定位、線路條件及客流需求進行分析,在跨坐式單軌系統、自動導向軌道系統、中低速磁懸浮系統、高地板鉸接車、直線電機lb型車5種中運量系統中初選出自動導向軌道系統及直線電機lb型車系統。對該兩種制式進行詳細對比研究后認為,直線電機lb型車系統具有良好的線路適應性和系統包容性,建議28號線選用此制式。

對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統、空氣制動系統、列車監(jiān)控系統、車門系統和空調系統等方面進行了介紹;并從提高車輛國產化率和降低采購費用、運營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

采用gps、導線測量、水準測量等方法,研究了控制網布設的原理和要點,詳細分析了控制網設計、實施過程及測量成果精度。最后,提出了建立軌道交通精密控制網的幾點建議。

目錄 一、施工組織設計 1、工程總體部署及施工方案 1.1工程概況 1.2施工環(huán)境調查 1.2.1周邊環(huán)境 1.2.2工程地質 1.2.3氣象條件 1.2.4水文地質 1.3施工條件調查 1.3.1交通、通訊條件 1.3.2水、電分布 1.3.3材料調查 1.3.4周邊可利用場地、房屋 1.4施工總體目標 1.4.1質量目標 1.4.2工期目標 1.4.3安全生產管理目標 1.4.4文明施工管理目標 1.5總體施工部署 1.5.1施工組織機構 1.5.2施工隊伍安排 1.5.3總體施工方案及步驟 1.5.4施工場地布置及交通疏解 2、工程重難點分析及對策 2.1工程特點 2.2工程重難點分析 2.2.1地連墻施工控制 2.2.2大型超重鋼筋籠的吊放 2.2.3管線及構建筑物的保護 2.2.4施工降水和結構防水 2.2.5基坑開挖安全