烏拉蓋水庫強夯置換塊石墩加固軟基的施工和檢測

根據土體損傷力學,考慮在沖擊荷載作用下土體失效機制,建立了基于abaqus軟件的連續(xù)強夯碎石墩形成過程的大變形非線性軸對稱有限元方法。根據室內模型實驗和數值模擬對比研究,考慮了每一次沖擊荷載下土體失效區(qū)域大小對下一擊碎石進入土體的影響,得到了每次強夯作用下碎石墩性狀和土體變形過程,分析了主要影響因素如不同夯擊能、墊層厚度以及錘徑條件下夯擊次數與碎石墩高度之間的關系。本文結果對強夯工程實踐具有指導作用。

強夯置換技術從1978年引入我國后，直到20世紀80年代才開始應用處理軟土地基。它是在強夯法基礎上發(fā)展起來的一種適用于處理高飽和度、低透水性、低強度和高壓縮性軟土的地基處理方法．具有設備簡單，施工速度快．加固效果好，造價低，適合處理的土質類別較多等優(yōu)點．現已廣泛應用于高速公路路基、鐵路路基、飛機跑道等地基處理工程中，逐漸成為軟土地基加固的首選方法。

強夯置換片石墩體法在高速公路軟基處理中的應用

前言強夯置換技術從1978年引入我國后,直到20世紀80年代才開始應用處理軟土地基。它是在強夯法基礎上發(fā)展起來的一種適用于處理高飽和度、低透水性、低強度和高壓縮性軟土的地基處理方法,具有設備簡單,施工速度快,加固效果好,造價低,適合處理的土質類別較多等優(yōu)點,現已廣泛應用于高速公路路基、鐵路路基、飛機跑道等地基處理工程中,逐漸成為軟土地基加固的首選方法。強夯置換法是在強夯形成的夯坑內回填塊片石、碎石、礦渣、建筑垃圾等堅硬粗顆粒材料,然后用夯錘夯擊,將粗顆粒材料強行夯入并排開軟土,重

近年來,強夯塊石墩加固軟土地基,在我國南方地區(qū)已發(fā)展成比較完整的一種復合地基施工技術和質量保證體系,該文論述了強夯塊石墩復合地基的加固原理、設計參數的選取和計算、施工原則及施工質量、檢測方法及標準。并通過實例介紹采用該方法加固的工程效果

對深圳灣填海區(qū)強夯塊石墩道路軟基處理工程的沉降資料進行分析,指出強夯塊石墩復合地基在荷載作用下的沉降由3部分組成,強夯引起的淤泥固結沉降及塊石墊層荷重作用下復合地基的剩余沉降占總沉降相當大的比例,并由實測資料推算了最終沉降量,評價了強夯塊石墩加固軟基的工程效果。

文章針對塊石強夯法處理軟土路基的質量檢測問題展開了試驗,就強夯前后地基的不固結不排水強度指標、干密度和含水量、平板載荷試驗承載力、標準貫入試驗錘擊數做了對比研究,研究結果對類似的塊石強夯法應用有一定的參考價值。

基于拋石強夯法軟基處理工程實例,對使用地質雷達檢測強夯塊石墩處理軟基的深度的可行性及其天線頻率的選擇、土石混合體介電常數的率定等關鍵問題進行了應用研究。

拋石擠淤強夯置換處理軟基置換深度研究——置換深度是拋石擠淤強度置換處理軟基加固效果評價的重要指標。通過對現有置換深度預測方法的比較及我國南、北方沿海軟土工程力學性質的比較，得到適合曹妃甸沿海軟基的置換深度及相關參數?！　?/p>

強夯塊石墩是以高夯擊能的重錘將塊石送入軟土中形成墩體，以改善軟土地基的工程性質。對于極軟的粘土地基，單一的強夯塊石墩加固，效果有限。如結合堆載預壓，承載力提高，效果更顯著，而且復合地基的變形性能亦可明顯改善。

東北某高速鐵路經過敦化盆地的西部丘陵區(qū),局部地形起伏較小。該強夯置換處理的工程段含有松軟土分布,主要為第四系沖積層軟塑狀粉質黏土及第四系上更新統軟塑狀粉質黏土,厚約0.4~9.6m,該層土物理力學性質較差,對工程有影響。且該路基原位處理深度內含有不規(guī)則漂石分布,粒徑間于0.2~2m,漂石含量約占15%~20%,鉆孔巖芯統計漂石約占巖芯9.4%。采用鉆孔樁技術的難度在與漂石的大體積與硬度反射容易造成鉆孔偏位,損傷鉆頭與機具,經濟上的可行性較低。本文采用強夯置換碎石墩技術來處理該寒區(qū)鐵路路基,通過試驗、監(jiān)測與地基承載力試驗綜合驗證該方法的可行性,并最終將該技術成功用于整個含漂石路段。

通過對溫福鐵路浙江段部分軟土地基采用強夯置換碎石墩加固試樁的研究,把強夯加固和碎石加固有機的結合起來,介紹其在加固軟土地基中良好的加固效果和技術經濟效益。強夯置換碎石墩在鐵路客運專線軟土路基加固中尚屬首次使用,這為今后設計和施工加固同類型軟土提供了一定的參考。

通過在綿遂高速公路k73+245~k73+395高填方段應用拋石擠淤強夯加固淤泥質軟土地基,依據檢測結果,結合實際施工經驗,具體探討拋石擠淤強夯施工過程技術控制和質量控制,并提出在公路軟基中的推廣應用。

強夯碎石墩是近年來發(fā)展利用的一種軟基處理新技術,以其工期短、施工簡單等特點在軟基工程中得到了越來越廣泛的應用。但是由于對其加固機理的研究還不是很深入,理論研究遠遠滯后于工程實踐。為此文章結合處理公路軟基的實際工程應用,利用有限元法對其機理進行了研究分析,以供設計施工參考。

以武漢市黃鶴路市政道路工程為例,介紹了強夯置換碎石墩法處理軟土地基施工技術及質量檢測方法,探討了強夯置換設計與施工中各項參數的選擇問題,并結合工程實際加以驗證。

強夯和強夯置換施工工法 強力夯實法（簡稱強夯法）是用起重機械將夯錘（8～30噸）提至 一定高度（6～30m），自由落下給地基土以強大能量的夯擊（勢能作用 力原理）迫使土顆粘重新排列、排除孔隙中的氣和水，從而提高地基土 強度，降低其壓縮性的一種地基加固方法，其特點：適用于加固碎石土、 砂土、黃土、高填土及雜填土和低飽和度的粉土與粘性土等地基，強夯 置換法可用于高飽和度的粉土與軟塑~流塑狀態(tài)的粘性土地基，并對變 形要求不嚴格的工程，夯后地基壓縮性可降低2～10倍，承載力可提高 2～5倍，造價比樁基礎均低24%～50%倍，同時工藝簡單，使用范圍廣、 效果好、速度快、材料和費用省，為一種經濟簡便而有效的地基加固方 法。 （一）工藝流程：場地勘察施工準備→試夯確定試夯參數及方案→ 放出主夯夯擊點線→施夯（主夯→次夯→滿夯）→檢測； 施工場地勘察施工準備：開工前要對施

近年在我國南方地區(qū),利用強夯塊石墩復合地基對軟土地基進行加固已發(fā)展成一種比較完整的復合地基施工技術和質量保證體系,本文對其加固原理,設計參數的選取和計算,施工原則和施工質量檢測方法及標準等進行了論述,并重點介紹了在濱海潮間帶的淤泥質地基上修筑城市主干道采用該方法加固的工程效果。

強夯置換技術在水域濕地軟基處理中的應用——通過一級公路工程實例，介紹了強夯置換技術的機理和在特殊地質條件下的施工工藝和方法。解決了在水域濕地軟基處理中的難題，為同類工程提供借鑒。

強夯碎石墩復合地基可以提高地基的承載力,減少地基變形問題.文章結合某公路施工建設項目,探討在高速公路施工中使用強夯碎石墩復合地基的設計要點以及施工技術,并評述了強夯碎石墩復合地基應用于具有較高塑性指數的高含水量軟土路基的可行性,以期對類似工程起到借鑒作用.

利用中國建筑科學研究院地基所對碎石樁進行的模型試驗結果，分析了散體樁（墩）發(fā)生剪切破壞、刺入破壞和鼓脹破壞的不同條件，得出強夯塊石墩復合地基最有可能的破壞形式為剪切破壞。在此基礎上，提出了強夯塊石墩單墩承載力計算模型，推導出了強夯塊石墩單墩和強夯塊石墩復合地基承載力的計算公式，并通過計算值與現場荷載試驗結果的對比，驗證了模型分析結果的正確性，從而為強夯塊石墩復合地基承載力的確定提供了理論上合理、實踐中可行的計算方法。

強夯碎石墩復合地基已經在工程中得到應用,但理論研究遠遠落后于工程實踐。采用有限元數值分析方法,就碎石墩墩形、過渡區(qū)厚度、置換率、墩體長度等因素對復合地基上路堤穩(wěn)定性的影響進行了定量分析。分析結果表明,強夯碎石墩的加固作用明顯,在相同的置換率下采用少墩粗徑可以獲得更好的加固效果。

高速公路軟基強夯置換碎石樁處理 摘要：結合某高速公路軟土地基采用強夯置換碎石樁處理的施工實踐，探討了作用機 理和應用效果。 關鍵詞：高速公路軟基處理；強夯置換碎石樁；試驗分析 1作用機理 強夯置換碎石樁是在夯坑內回填碎石，采用巨大的夯擊能量將塊石夯穿被加固土層并 使塊石沉底形成樁體，最終形成由碎石樁、樁間土及碎石墊層組成的復合地基。由于樁體的加 筋作用，地基中應力向樁體集中，使其分擔了大部分基底傳來的荷載；同時樁體的存在也使得 土體中由于強夯引起的超孔隙水壓力迅速消散，加快土體固結，提高土體抗剪強度。 2工程應用 某高速公路，沿線地下水位高，上部土層以低液限粉土和低液限粘土為主，下部為粉 細紗和中砂，廣泛存在可液化土和軟弱土。為了解決軟弱地基和可液化土的問題，經多方論證 后確定對k37+000～+200軟土地基采用強夯置換碎石樁的方法處治。 3施工方案 3.1起重設備和夯錘選