新白沙沱長(zhǎng)江六線特大橋橋面布置方案研究

新建白沙沱長(zhǎng)江橋工程投資大,建設(shè)工期長(zhǎng),是改建鐵路重慶至貴陽(yáng)線擴(kuò)能改造工程的控制性工程之一。橋位選擇的優(yōu)劣直接影響到整條線路走向、工程投資的大小及建設(shè)工期的長(zhǎng)短。根據(jù)渝黔線線路走向,結(jié)合環(huán)保條件、地質(zhì)條件以及工程條件等因素,對(duì)長(zhǎng)江橋位進(jìn)行綜合比選,最終選擇方案ⅰ經(jīng)既有珞璜站橋位方案為跨越長(zhǎng)江的最優(yōu)方案。

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋?yàn)殡p塔雙排雙索面、雙層鐵路鋼桁斜拉橋,主跨432m。為盡量減少桿件內(nèi)力的產(chǎn)生,本橋中跨合龍采用\"適配法\"的方式進(jìn)行合龍。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù),嚴(yán)密分析,制定了相關(guān)合龍措施,嚴(yán)格按照合龍步驟操作,實(shí)現(xiàn)了利用合龍桿件的無(wú)應(yīng)力合龍,為以后類似橋梁的合龍?zhí)峁┝私梃b經(jīng)驗(yàn)。

介紹渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江特大橋主桁上弦桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況制定在制作過(guò)程中的生產(chǎn)工藝流程,同時(shí)分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制要點(diǎn)。該方法的應(yīng)用,提高了制作精度,減少了焊接變形,從而保證了上弦桿結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰施工。為滿足雙壁鋼套箱圍堰在施工各階段的結(jié)構(gòu)安全,分別對(duì)圍堰拼裝、封底、承臺(tái)及塔座施工等各階段的施工工況進(jìn)行建模計(jì)算分析,以確保結(jié)構(gòu)安全可靠,各工序順利進(jìn)行。施工中采用鉆孔樁與圍堰同步施工技術(shù),達(dá)到了快速施工、安全優(yōu)質(zhì)、節(jié)約成本的目標(biāo),確保了雙壁鋼套箱圍堰的渡洪安全,為全橋的工期目標(biāo)打下了基礎(chǔ)。

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰施工。為滿足雙壁鋼套箱圍堰在施工各階段的結(jié)構(gòu)安全,分別對(duì)圍堰拼裝、封底、承臺(tái)及塔座施工等各階段的施工工況進(jìn)行建模計(jì)算分析,以確保結(jié)構(gòu)安全可靠,各工序順利進(jìn)行。施工中采用鉆孔樁與圍堰同步施工技術(shù),達(dá)到了快速施工、安全優(yōu)質(zhì)、節(jié)約成本的目標(biāo),確保了雙壁鋼套箱圍堰的渡洪安全,為全橋的工期目標(biāo)打下了基礎(chǔ)。

渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是我國(guó)高速鐵路建設(shè)中首批采用bim技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的試點(diǎn)項(xiàng)目之一。大橋所處地理位置環(huán)境復(fù)雜,為解決鋼梁架設(shè)難題、檢驗(yàn)施工方案可行性,利用bim技術(shù)對(duì)鋼梁架設(shè)方案和施工過(guò)程進(jìn)行全面模擬,對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化處理,顯著提高技術(shù)方案設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低安全風(fēng)險(xiǎn),并采用監(jiān)控、監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段確保項(xiàng)目成功實(shí)施。

渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江大橋主橋設(shè)計(jì)為(81+162+432+162+81)m雙塔雙索面6線鐵路鋼桁梁斜拉橋,是世界上首座采用雙層橋面布置的鐵路斜拉橋,也是中國(guó)高速鐵路建設(shè)中首批采用bim技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的試點(diǎn)項(xiàng)目之一。針對(duì)大橋所處地理位置的復(fù)雜環(huán)境,為解決鋼梁架設(shè)難題,檢驗(yàn)施工方案的可行性,對(duì)鋼梁架設(shè)方案和施工過(guò)程進(jìn)行了全面模擬,對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)和發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化處理,消除了安全隱患,顯著提高了項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量。利用bim技術(shù)研究成果采用可視化交底對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和勞務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn),使其充分理解各工序作業(yè)內(nèi)容、技術(shù)要點(diǎn),各自的責(zé)任分工、配合方式、安全注意事項(xiàng)等,增強(qiáng)了其參與意識(shí)和責(zé)任意識(shí),有效提高了工作效率、降低了安全風(fēng)險(xiǎn),確保了項(xiàng)目的成功實(shí)施。

蕪湖長(zhǎng)江大橋公路面為鋼桁結(jié)合梁,采用預(yù)制橋面板與鋼桁梁結(jié)合,介紹其橋面板的構(gòu)造,現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、起吊、轉(zhuǎn)運(yùn)和架設(shè)施工。

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋主橋3號(hào)墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰施工。為滿足施工工期及渡洪安全,保證圍堰在一個(gè)枯水期內(nèi)完成施工,項(xiàng)目采用了先平臺(tái)后圍堰、鉆孔樁與圍堰同步施工的創(chuàng)新技術(shù),圓滿完成了既定目標(biāo)。施工中通過(guò)優(yōu)化導(dǎo)向裝置、在刃腳設(shè)置高低擋板和圍堰內(nèi)外拋填堵漏等措施,保證了在陡坎裸巖區(qū)圍堰著床的定位精度。通過(guò)設(shè)置分倉(cāng)、優(yōu)化導(dǎo)管布置等措施,保證了超厚超大面積圍堰封底質(zhì)量。一系列的關(guān)鍵施工技術(shù)的應(yīng)用達(dá)到了快速施工、節(jié)約工期的目的,同時(shí)保證了洪峰期間主體結(jié)構(gòu)的施工安全,為后續(xù)結(jié)構(gòu)施工贏得了時(shí)間,為全橋按期完工打下了基礎(chǔ),對(duì)后續(xù)類似工程有很好的借鑒意義。

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋主橋3號(hào)墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰施工。為滿足施工工期及渡洪安全,保證圍堰在一個(gè)枯水期內(nèi)完成施工,項(xiàng)目采用了先平臺(tái)后圍堰、鉆孔樁與圍堰同步施工的創(chuàng)新技術(shù),圓滿完成了既定目標(biāo)。施工中通過(guò)優(yōu)化導(dǎo)向裝置、在刃腳設(shè)置高低擋板和圍堰內(nèi)外拋填堵漏等措施,保證了在陡坎裸巖區(qū)圍堰著床的定位精度。通過(guò)設(shè)置分倉(cāng)、優(yōu)化導(dǎo)管布置等措施,保證了超厚超大面積圍堰封底質(zhì)量。一系列的關(guān)鍵施工技術(shù)的應(yīng)用達(dá)到了快速施工、節(jié)約工期的目的,同時(shí)保證了洪峰期間主體結(jié)構(gòu)的施工安全,為后續(xù)結(jié)構(gòu)施工贏得了時(shí)間,為全橋按期完工打下了基礎(chǔ),對(duì)后續(xù)類似工程有很好的借鑒意義。

新白沙沱長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?32m的鋼桁梁斜拉橋,在1號(hào)~2號(hào)墩間跨既有鐵路?？玷F路的a11~a19節(jié)間鋼桁梁采用支架上拼裝、整體頂推的方式安裝。頂推施工前,在2號(hào)墩旁安裝4個(gè)輔助支架,支架均采用鋼管樁支撐,樁頂設(shè)縱向分配梁,在分配梁上焊接不銹鋼板滑道,滑道與鑄鋼件滑塊間涂抹硅脂潤(rùn)滑;采用自動(dòng)頂推控制系統(tǒng)(包括2臺(tái)350t縱向連續(xù)千斤頂)同步頂推,千斤頂采用鋼絞線和工具錨(設(shè)置于a19節(jié)間下弦尾端)作傳力裝置;每頂推13.5m,卸載頂推力,采用豎向頂升系統(tǒng)(在支架對(duì)應(yīng)主桁下弦桿節(jié)點(diǎn)處各設(shè)置2臺(tái)1000t千斤頂和1臺(tái)液壓油泵)起頂鋼桁梁,將滑塊拖移至滑道始端后卸載頂升力,繼續(xù)進(jìn)行頂推;頂推施工時(shí),采用設(shè)置在支架兩側(cè)的橫向?qū)蜓b置糾偏。通過(guò)采取了一系列安全防范措施,該橋鋼桁梁安全順利地頂推到既定位置。

新白沙沱長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?32m的鋼桁梁斜拉橋,在1號(hào)～2號(hào)墩間跨既有鐵路?？玷F路的a11～a19節(jié)間鋼桁梁采用支架上拼裝、整體頂推的方式安裝。頂推施工前,在2號(hào)墩旁安裝4個(gè)輔助支架,支架均采用鋼管樁支撐,樁頂設(shè)縱向分配梁,在分配梁上焊接不銹鋼板滑道,滑道與鑄鋼件滑塊間涂抹硅脂潤(rùn)滑;采用自動(dòng)頂推控制系統(tǒng)（包括2臺(tái)350t縱向連續(xù)千斤頂）同步頂推,千斤頂采用鋼絞線和工具錨（設(shè)置于a19節(jié)間下弦尾端）作傳力裝置;每頂推13.5m,卸載頂推力,采用豎向頂升系統(tǒng)（在支架對(duì)應(yīng)主桁下弦桿節(jié)點(diǎn)處各設(shè)置2臺(tái)1000t千斤頂和1臺(tái)液壓油泵）起頂鋼桁梁,將滑塊拖移至滑道始端后卸載頂升力,繼續(xù)進(jìn)行頂推;頂推施工時(shí),采用設(shè)置在支架兩側(cè)的橫向?qū)蜓b置糾偏。通過(guò)采取了一系列安全防范措施,該橋鋼桁梁安全順利地頂推到既定位置。

在鐵路列車正常通行的前提下,基于已有病害提出了基于正交異性鋼橋面板的南京長(zhǎng)江大橋上層公路橋面體系改造方法.利用有限元數(shù)值模型,模擬南京長(zhǎng)江大橋改造施工全過(guò)程,并基于靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型驗(yàn)證.首先,分析原橋面系全拆除這一最不利施工狀態(tài)下的靜、動(dòng)力特性.然后,對(duì)比改造前混凝土橋面板與改造后正交異性鋼橋面系在恒載以及列車荷載作用下的受力行為,包括主桁架變形、關(guān)鍵構(gòu)件軸力以及支座反力.最后,分析改造后正交異性鋼橋面系的空間受力特征.結(jié)果表明,更換原公路混凝土橋面板,采用正交異性鋼橋面板整體替換,從根本上改造了南京長(zhǎng)江大橋的橋面體系,且無(wú)需中斷鐵路列車的正常營(yíng)運(yùn),不僅消除了原橋面既有病害,還能減輕自重、改善關(guān)鍵構(gòu)件受力,提高了橋面系整體性、構(gòu)件連接性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及整體剛度,充分發(fā)揮了正交異性鋼橋面系輕質(zhì)高強(qiáng)的特點(diǎn).

在鐵路列車正常通行的前提下,基于已有病害提出了基于正交異性鋼橋面板的南京長(zhǎng)江大橋上層公路橋面體系改造方法.利用有限元數(shù)值模型,模擬南京長(zhǎng)江大橋改造施工全過(guò)程,并基于靜載試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型驗(yàn)證.首先,分析原橋面系全拆除這一最不利施工狀態(tài)下的靜、動(dòng)力特性.然后,對(duì)比改造前混凝土橋面板與改造后正交異性鋼橋面系在恒載以及列車荷載作用下的受力行為,包括主桁架變形、關(guān)鍵構(gòu)件軸力以及支座反力.最后,分析改造后正交異性鋼橋面系的空間受力特征.結(jié)果表明,更換原公路混凝土橋面板,采用正交異性鋼橋面板整體替換,從根本上改造了南京長(zhǎng)江大橋的橋面體系,且無(wú)需中斷鐵路列車的正常營(yíng)運(yùn),不僅消除了原橋面既有病害,還能減輕自重、改善關(guān)鍵構(gòu)件受力,提高了橋面系整體性、構(gòu)件連接性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及整體剛度,充分發(fā)揮了正交異性鋼橋面系輕質(zhì)高強(qiáng)的特點(diǎn).

武漢二七長(zhǎng)江大橋橋面瀝青鋪裝測(cè)量監(jiān)理總結(jié) 武漢二七長(zhǎng)江大橋橋面瀝青鋪裝江北段由我部監(jiān)理，其施工單位是武漢市政 建設(shè)集團(tuán)公司，其施工里程范圍分別為：左線k9+749.000~k11+226.323，右線 k9+800.680~k11+226.323。 一、測(cè)量監(jiān)理工作總體概況

武漢二七長(zhǎng)江大橋橋面防水設(shè)計(jì)采用10mm厚高黏高彈應(yīng)力吸收防水層+雙層40mm厚sma改性瀝青混凝土的方案,施工采用瀝青碎石同步封層車進(jìn)行。本文主要介紹了該工程的防水層設(shè)計(jì)和具體的防水施工工藝。

介紹了百米長(zhǎng)樁的施工方法、施工設(shè)備、護(hù)孔技術(shù)，并就深孔實(shí)施泵吸反循環(huán)的可行性、主要技術(shù)措施以及強(qiáng)風(fēng)化巖層的糊鉆問(wèn)題進(jìn)行了分析。

介紹渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江特大橋主桁上弦桿的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況制定在制作過(guò)程中的生產(chǎn)工藝流程,同時(shí)分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制要點(diǎn)。該方法的應(yīng)用,提高了制作精度,減少了焊接變形,從而保證了上弦桿結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

上海長(zhǎng)江大橋根據(jù)工程結(jié)構(gòu)采用多種瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)形式,并根據(jù)橋梁基面的不同采用不同的防水粘結(jié)層。經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)和施工,大橋?yàn)r青鋪裝達(dá)到預(yù)計(jì)的效果,為今后特大型工程瀝青鋪裝的選型和施工提供有益的借鑒。

介紹了重慶朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋鋼橋面防水所采用的甲基丙烯酸類防水結(jié)構(gòu)體系及其特點(diǎn),闡述了其防水施工過(guò)程及質(zhì)量控制要點(diǎn)。實(shí)踐表明,甲基丙烯酸類防水體系適用于鋼結(jié)構(gòu)橋面防水。

北京市軌道交通首都機(jī)場(chǎng)線高架橋橋面布置設(shè)計(jì),不僅做到列車、檢修人員、設(shè)備及管線敷設(shè)的合理空間布置,同時(shí)做到經(jīng)濟(jì)合理、橋面美觀,兼顧電纜防盜。本文闡述了機(jī)場(chǎng)線橋面布置的設(shè)計(jì)原則、思路及要點(diǎn),為今后開(kāi)展此類設(shè)計(jì)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

武漢城市圈環(huán)線高速公路洪湖段 第hhtj-1合同段 車路大橋上部構(gòu)造中橫梁、濕接縫、橫隔板施工方案 編制：______________ 復(fù)核：______________ 審批：______________ 武漢城市圈環(huán)線高速洪湖段第hhtj-1合同段 中鐵一局項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年7月 城市圈環(huán)線高速公路洪湖段第一標(biāo)段車路大橋上部構(gòu)造中橫梁、濕接縫、橫隔板施工方案 -2- 目錄 1、編制原則和依據(jù)...................................................................................................................-3- 2、工程概況.....................................................