下承式鋼砼系桿拱橋吊索施工張拉力計(jì)算

確定系桿拱橋吊桿初始張拉力方案及施工控制

鋼管混凝土系桿拱橋?qū)儆诳臻g內(nèi)部超靜定結(jié)構(gòu),由于吊桿存在使得設(shè)計(jì)、施工控制變得比較復(fù)雜,針對鋼管混凝土系桿拱橋施工過程中的吊桿施工張拉力計(jì)算問題,采用倒拆法和影響矩陣法相結(jié)合的方法,取得了比較好的效果。

系桿拱橋吊桿張拉力的優(yōu)化設(shè)計(jì)——針對系桿拱橋吊桿張拉力的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題，結(jié)合施工過程，根據(jù)一階優(yōu)化算法確定吊桿的張拉控制力，從而使得吊桿的張拉力達(dá)到規(guī)定的設(shè)計(jì)值。

中承式系桿拱橋由于可降低橋面高度,且跨越能力大,大量應(yīng)用于我國城市橋梁建設(shè)。吊桿是中承式系桿拱橋中的重要受力體系,負(fù)責(zé)把橋面荷載傳遞至拱肋,關(guān)系全橋的安危。結(jié)合midas有限元計(jì)算,通過對一座系桿拱橋的吊桿張拉時(shí)進(jìn)行應(yīng)力、線形和索力的全過程監(jiān)測,總結(jié)出一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),供相關(guān)技術(shù)人員參考。

中承式系桿拱橋吊桿張拉施工監(jiān)控——中承式系桿拱橋由于可降低橋面高度，且跨越能力大，大量應(yīng)用于我國城市橋梁建設(shè)。吊桿是中承式系桿拱橋中的重要受力體系，負(fù)責(zé)把橋面荷載傳遞至拱肋，關(guān)系全橋的安危。結(jié)合軟件有限元計(jì)算，通過對一座系桿拱橋的吊桿張拉時(shí)進(jìn)...

確定系桿拱橋吊桿索力張拉值的方法——提出了一種系桿拱橋吊桿索力張拉值的計(jì)算方法，使吊桿經(jīng)一次張拉后索力就可達(dá)到目標(biāo)值，分析時(shí)分兩步計(jì)算：根據(jù)終張拉前需上調(diào)的線形來確定張拉的目標(biāo)值；然后采用有限元法對整個(gè)吊桿終張拉過程進(jìn)行模擬，根據(jù)給定的張拉順...

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用，使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期，需要分批次張拉系桿，改善結(jié)構(gòu)受力，保證結(jié)構(gòu)安全，因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要，本文以南縣茅草街大橋?yàn)楸尘?，以平衡樁頂水平力為控制目?biāo)分析系桿張拉力的確定。

鋼管砼系桿拱橋能充分發(fā)揮系桿的作用,使得該類型橋梁的跨徑顯著增大。鋼管砼系桿拱橋主拱肋施工加載期,需要分批次張拉系桿,改善結(jié)構(gòu)受力,保證結(jié)構(gòu)安全,因此系桿的張拉力確定顯得尤為重要,本文以南縣茅草街大橋?yàn)楸尘?以平衡樁頂水平力為控制目標(biāo)分析系桿張拉力的確定。

針對支架現(xiàn)澆剛性系桿拱橋在吊桿張拉施工過程的吊桿索力計(jì)算和調(diào)整難題,以采用滿堂支架現(xiàn)澆施工的剛性系桿拱橋?yàn)檠芯繉ο?提出一種新的吊桿施工張拉力確定方法。在該方法中,首先提出了脫架系數(shù)的概念,并結(jié)合有支架計(jì)算模型和無支架計(jì)算模型的索力影響矩陣,近似計(jì)算得到主梁脫離支架過程中的索力影響矩陣,而后利用該索力影響矩陣進(jìn)行正裝迭代運(yùn)算,以確定吊桿施工張拉力。為驗(yàn)證該方法的可行性與適用性,將該法應(yīng)用于江西省吉水縣恩江二橋主橋（跨度65m＋65m）的吊桿張拉施工中,利用該法計(jì)算得到了該橋吊桿2次張拉的施工張拉力,并對吊桿張拉施工結(jié)束后的索力進(jìn)行了測量。結(jié)果表明：該方法能較準(zhǔn)確地計(jì)算主梁支架拆除前的吊桿施工張拉力,收斂速度較快,且收斂效果好;各吊桿的實(shí)測索力與目標(biāo)索力間的誤差基本控制在規(guī)范允許范圍之內(nèi),利用該法確定的吊桿施工張拉力來進(jìn)行吊桿張拉施工,張拉效果良好。

淺談下承式系桿拱橋的設(shè)計(jì) 摘要下承式系桿拱是一種無推力的拱式組合體系,是外部靜定結(jié) 構(gòu),兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋?qū)Φ鼗m應(yīng)能力強(qiáng)的兩大特點(diǎn),當(dāng) 橋面高程受到限制而橋下又要求保證較大的凈空(橋下凈跨和凈高)時(shí),無 推力的拱式組合體系橋梁是較優(yōu)越的橋型。從設(shè)計(jì)方案選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與 施工等方面對滄黃高速跨線大橋進(jìn)行了介紹。 1概況 滄黃高速跨線橋位于滄寧公路滄縣段捷地鄉(xiāng)大賈莊村北,中心樁號k1+ 414.049,上跨滄黃高速公路。交叉處滄黃高速公路平面位于半徑r=7000m 的左偏平曲線上,中心樁號chk12+420。交角90°,設(shè)計(jì)標(biāo)高16.189m, 該橋上部結(jié)構(gòu)為1-20m預(yù)應(yīng)力箱梁+1-50m下承式系桿拱+1-20m預(yù) 應(yīng)力箱梁;下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩、肋板式橋臺,墩臺下接承臺,基礎(chǔ)均為鉆 孔灌注

系桿拱橋吊桿張拉施工控制方法[1]

本文將隨機(jī)最優(yōu)控制理論應(yīng)用于鋼管混凝土系桿拱橋吊桿張拉施工過程,建立了系桿拱橋吊桿張拉施工過程的隨機(jī)最優(yōu)控制模型和卡爾曼濾波系統(tǒng).

結(jié)合實(shí)例對下承式鋼管混凝土簡支系桿拱吊桿張拉施工技術(shù)進(jìn)行了較全面介紹,說明重點(diǎn)為吊桿安裝、調(diào)索及索力控制等。實(shí)踐證明所采用的技術(shù)是成功的,施工始終處于受控狀態(tài),最終拱橋成橋線形軸線完全滿足設(shè)計(jì)要求。為今后類似工程施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

大跨剛架系桿拱橋吊桿力優(yōu)化——?jiǎng)偧芟禇U拱橋是一種復(fù)雜的多體系組合結(jié)構(gòu)，施工工藝較復(fù)雜，確定合理的成橋狀態(tài)吊桿力，同時(shí)確保施工中的各階段受力合理是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算的重要內(nèi)容之一。本文對該拱橋成橋狀態(tài)吊桿力采用了多種常規(guī)優(yōu)化方法進(jìn)行計(jì)算，并對各種方...

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了下承式鋼筋混凝土系桿拱橋在支架上裝配的施工技術(shù),分析了吊桿間索力不均衡的原因,探索了吊桿索力調(diào)整的計(jì)算方法,通過索力調(diào)整,以使系桿變形趨于均勻,總索力保持不變。

在影響矩陣法的基礎(chǔ)上,考慮到先梁后拱施工的系桿拱橋其吊桿采用二次張拉施工,針對吊桿單根、2根或多根分批同步等張拉工藝,推導(dǎo)出吊桿千斤頂張拉力的計(jì)算方法和公式。結(jié)合工程實(shí)例應(yīng)用給出了具體的算法,對應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行探討。該文的計(jì)算過程和方法可供斜拉橋和系桿拱橋設(shè)計(jì)和施工監(jiān)控時(shí)采用。

某下承式系桿拱橋吊桿施工誤差及控制——以某下承式鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)槔?，對其施工過程中的階段吊桿內(nèi)力與相應(yīng)設(shè)計(jì)內(nèi)力誤差較大的原因進(jìn)行了分析，針對性的提出了相應(yīng)的解決方案并闡述了具體原理，以期總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)今后的施工。

推導(dǎo)出一種以系桿拱橋系桿的彎矩為目標(biāo)控制量的吊桿鋼束初始張拉力的確定方法，提出了吊桿的分階段張拉的施工控制方法，此法可使系桿的內(nèi)力狀態(tài)更符合設(shè)計(jì)要求．

推導(dǎo)出一種以系桿拱橋系桿的彎矩為目標(biāo)控制量的吊桿鋼束初始張拉力的確定方法，提出了吊桿的分階段張拉的施工控制方法，此法可使系桿的內(nèi)力狀態(tài)更符合設(shè)計(jì)要求。

在先梁后拱式系桿拱橋的施工中，吊桿張拉是系桿拱進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換的重要步驟。從張拉的次數(shù)、張拉的時(shí)機(jī)以及張拉的順序三個(gè)方面對說明了吊桿張拉方案確定的因素，并對吊桿安裝與張拉過程的施工工藝做簡單介紹。

文章針對系桿拱橋吊桿更換提出幾種常用的索力置換方式,并對幾種方式進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)分析,對橋梁更換吊桿的加固設(shè)計(jì)和施工有一定參考價(jià)值。

下承式系桿拱橋采用組合梁橋面系及鋼箱拱肋是新的發(fā)展趨勢。結(jié)合大蘆線新匯路橋135m跨徑主橋工程實(shí)例，介紹組合梁系桿拱橋的設(shè)計(jì)及施工。包括橋梁總體設(shè)計(jì)及主梁、主拱、吊桿等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對主橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜力計(jì)算及穩(wěn)定分析，并簡要介紹了主橋的施工過程，為類似橋梁工程提供參考。