峽谷小半徑急彎地形架橋機拼裝及預(yù)制梁安裝方法

曲線半徑過小，給架橋機架梁帶來了種種困難，同時危險性也增大。考慮到現(xiàn)場實際情況，提高架橋機的架梁循環(huán)時間、架梁質(zhì)量和安全性，在架橋機的拼裝、工地準備、移跨、架梁等做全面的考慮和準備，并在架梁的同時，自行設(shè)計并制造了一些輔助設(shè)施，大大提高架梁的速度、質(zhì)量和安全性。

摘要 目前二級及二級以下的公路建設(shè)量比較大，其所經(jīng)過的地形比較復(fù)雜多樣，受到的約束 比較多，因此線形多樣且施工復(fù)雜。本文主要闡述了小半徑橋梁上部施工的一些注意事項， 分別從線形要求、梁的預(yù)制和架橋機的運用幾個角度進行說明，文中使用的施工方法都是當 今比較常用的工藝，具有普遍性。 關(guān)鍵詞：小半徑；超高橫坡；梁長調(diào)整；翼板曲線化 目錄 第一章工程概況.............................................................................................................................4 第二章線形要求..............................................................5 2.1平曲線........

鄖十高速公路鄖縣互通曾家1~3號橋梁位于小半徑曲線上,橋梁縱、橫坡較大,t梁架設(shè)技術(shù)難度大、安全風險高。文中通過對該橋t梁架設(shè)實例,從優(yōu)化架設(shè)工藝、對架橋機局部改造等方面入手,解決了45m高墩、半徑140m、橫坡5%、縱坡3.603%等條件下,3座匝道橋梁20mt梁架設(shè)難題,取得了良好效果。

鄖十高速公路鄖縣互通曾家1~3號橋梁位于小半徑曲線上,橋梁縱、橫坡較大,t梁架設(shè)技術(shù)難度大、安全風險高。文中通過對該橋t梁架設(shè)實例,從優(yōu)化架設(shè)工藝、對架橋機局部改造等方面入手,解決了45m高墩、半徑140m、橫坡5%、縱坡3.603%等條件下,3座匝道橋梁20mt梁架設(shè)難題,取得了良好效果。

結(jié)合對汾柳高速公路第六合同段箱梁架設(shè)的施工,較為詳盡地闡述了在處于極限半徑及橫坡過大時箱梁架設(shè)的施工工藝,針對施工的難點,采取了一系列有效的解決措施,從而保證了工程質(zhì)量和工程進度。

武漢清水入江八分山排水工程盾構(gòu)隧道部分區(qū)間為s形連續(xù)曲線,最小平曲線半徑為120m,急彎曲線段土壓平衡盾構(gòu)施工存在較大難度。對施工過程中盾構(gòu)機鉸接裝置選擇、管片選擇與排版、千斤頂行程差、管片壁后注漿、盾構(gòu)測量與姿態(tài)控制、盾構(gòu)施工參數(shù)選擇等關(guān)鍵控制技術(shù)進行研究,提出詳細施工控制措施,不僅保障小半徑急彎曲線段盾構(gòu)施工順利進行,避免對上覆土層和建筑環(huán)境的擾動。

深門特大橋引橋第二、三聯(lián)引橋為雙幅8跨50m的箱梁,最小設(shè)計曲線半徑僅為710m,設(shè)計要求采用移動模架箱梁施工,如此小半徑的箱梁采用移動模架施工在國內(nèi)實屬罕見,施工難度極大.本文以該工程為背景探討超小半徑彎梁的移動模架施工技術(shù)研究,主要介紹移動模架的整體改裝方案及實際施工中的應(yīng)用效果,解決了移動模架在超小半徑彎梁施工中遇到的各類技術(shù)難題,對類似工程具有重要的參考意義.

小半徑曲線梁橋設(shè)計體會 關(guān)鍵詞：小半徑曲線橋梁；直線橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；箱梁；立交橋； 1引言 隨著國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展，城市中需要大量興建高架橋和立交橋，但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報道，深圳市40座立交橋中，有19座立交 橋存在大小不同的問題，產(chǎn)生問題的原因是多方面的，有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空；有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移；有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部（與 梁底銜接處）產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來說屬于在探 索和設(shè)計過程中認識不足和尚未認識的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計越來越引 起人們的重視，當務(wù)之急是我國現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計計算理論有待進一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立

對小半徑曲線梁橋的受力特點和計算理論進行了簡要分析,通過實例說明了設(shè)計中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大

本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點，曲線梁格法劃分的要求，通過分析曲率大小、預(yù)應(yīng)力鋼柬、下部支承方式及支承位置對曲線梁橋內(nèi)力的影響，提出有關(guān)曲線梁橋設(shè)計的有益結(jié)論，可供設(shè)計同行參考。

本文通過某城市立交橋的設(shè)計,研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點,提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計要點。

小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點不同,設(shè)計中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進行優(yōu)化,設(shè)計出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟適用的曲線梁橋.

本文通過對yq橋機進行一系列的改進和改造,研制出適合270m小半徑、4%縱坡、40m箱梁架設(shè)要求的yq165t-40型架橋機,該橋機具有縱橫向可調(diào)整性強,機動靈活、廣泛使用于各種彎橋的架設(shè),推動了橋梁架設(shè)機械和箱梁安裝技術(shù)的發(fā)展。

小半徑曲線梁橋的設(shè)計

曲線梁處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),受力特性相對復(fù)雜,扭矩分布不均導(dǎo)致端部內(nèi)、外側(cè)支座反力分配極不均衡,有可能出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象。為了使主梁受力更加合理,可通過設(shè)置支座預(yù)偏心,來改善扭矩的分布效果,可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效果。

隨著城市中大量興建高架橋和立交橋,小半徑曲線梁橋的設(shè)計越來越引起人們的重視。結(jié)合某市立交橋的設(shè)計,淺談小半徑曲線梁橋的設(shè)計體會。

架橋機拼裝示意圖

介紹了在240m小半徑曲線，42．0m高墩上用鐵路“泰山”型架橋機架設(shè)公路橋的施工技術(shù)

jq160型架橋機在小半徑曲線單線隧道中橋梁架設(shè)的應(yīng)用 摘要:通過在田德鐵路（田東至德保國家ⅱ級鐵路）百布隧道中橋梁架設(shè)， 闡述了在小半徑曲線單線隧道中，受隧道凈空限制、曲線半徑小等多種不利條件 下，采取多項技術(shù)措施，利用jq160型架橋機，安全、高效地架設(shè)了跨度為32m“t” 型間支梁，以期為類似工程提供有益借鑒。 關(guān)鍵詞:小半徑;單線隧道;橋梁架設(shè) 1引言 起點位于南昆鐵路田東站的田東至德保鐵路處在廣西的西部，該地區(qū)屬喀斯 特地形地貌區(qū)，巖溶發(fā)育，形成溶洞、溶溝、溶槽、落水洞及地下暗河等地質(zhì)。 其中部分跨徑較大的地下暗河直接阻擋了隧道的掘進，當暗河位于隧道下方且?guī)r 樁厚度不足以承受列車荷載時，則采用橋梁跨越，以保持原地下水的流動趨勢和 通道。在隧道中進行橋梁施工，其樁基、梁部和隧道襯砌施工難度大，尤其是單 線鐵路隧道中使用jq160單臂梁架橋機架設(shè)位于r

通過在田德鐵路（田東至德保國家ⅱ級鐵路）百布隧道中橋梁架設(shè)，闡述了在小半徑曲線單線隧道中，受隧道凈空限制、曲線半徑小等多種不利條件下，采取多項技術(shù)措施，利用jq160型架橋機，安全、高效地架設(shè)了跨度為32m“t”型間支梁，以期為類似工程提供有益借鑒。

結(jié)合西部某高速公路連接線的小半徑橋型選定及設(shè)計過程,通過介紹方案比選的情況,分析了小半徑橋梁在以現(xiàn)澆連續(xù)箱梁作為上部結(jié)構(gòu)推薦方案時的優(yōu)缺點,并根據(jù)具體特點列舉了此類橋梁的設(shè)計要點,對于同類型小半徑橋梁設(shè)計工作具有一定的借鑒價值。

采用逐墩變角度的布梁方法拓展了預(yù)制梁的適用范圍,克服了必須采用現(xiàn)澆箱梁的思想,對簡化設(shè)計施工、降低造價及保持橋下交通暢通效果顯著。同時給出了相應(yīng)曲線半徑下可能布置橋梁的寬度及跨度預(yù)判公式。