新廣州火車站雨棚擋雨板結(jié)構(gòu)風荷載優(yōu)化設(shè)計研究

延安火車站無柱雨棚張弦梁結(jié)構(gòu)施工

新廣州火車站大跨屋蓋結(jié)構(gòu)風振響應(yīng)及等效靜力風荷載研究

針對火車站雨棚室外吊頂系統(tǒng)多樣化的現(xiàn)象,探討了蘇州普速場雨棚吊頂板安裝系統(tǒng)的主要施工做法,提出了原安裝系統(tǒng)的不足,介紹了三種優(yōu)化方案,并進行了比選,制定了合理的施工方案,以保證火車站的行車及旅客安全。

徐州火車站無柱風雨棚懸索結(jié)構(gòu)施工技術(shù)——徐州火車站站臺無柱雨棚為單向受力的張弦桁架鋼結(jié)構(gòu)體系，該體系由鋼管桁架梁、撐桿和拉索組成。通過在下弦拉索中施加預(yù)應(yīng)力，使上弦壓彎構(gòu)件產(chǎn)生反撓度，結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的最終撓度減小，成為一種新型的自平衡體...

徐州火車站站臺無柱雨棚為單向受力的張弦桁架鋼結(jié)構(gòu)體系,該體系由鋼管桁架梁、撐桿和拉索組成。通過在下弦拉索中施加預(yù)應(yīng)力,使上弦壓彎構(gòu)件產(chǎn)生反撓度,結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的最終撓度減小,成為一種新型的自平衡體系。在該結(jié)構(gòu)的施工中,預(yù)應(yīng)力懸索是關(guān)鍵部位,預(yù)應(yīng)力的施加和控制是重點。因此,有必要對懸索的施工技術(shù)進行探討,為同類預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)工程提供借鑒。

06J106 擋雨板及棧臺雨棚

簡要介紹了鋁合金吊頂系統(tǒng)的形式,對武昌、徐州、鹽城、蘇州幾個車站雨棚吊頂系統(tǒng)進行了闡述,提出了對系統(tǒng)穩(wěn)固性的要求和結(jié)構(gòu)設(shè)計時的要點,以期指導(dǎo)吊頂系統(tǒng)設(shè)計工作。

研究我國某火車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚張弦梁施工技術(shù),并對施工過程中的技術(shù)要點進行了研究,對施工過程中的質(zhì)量保障措施和安全保障措施進行了論述,以供我國類似的工程建設(shè)進行借鑒和參考。

武漢火車站雨棚結(jié)構(gòu)由于跨度較大,施工的先后順序和施工過程中臨時支撐的設(shè)置對結(jié)構(gòu)施工過程中的穩(wěn)定性和施工結(jié)束時的結(jié)構(gòu)位移、構(gòu)件內(nèi)力有較大影響。結(jié)合施工條件,設(shè)計了一套完整的施工方案,并采用有限元軟件ansys對該施工方案進行了模擬計算分析,證實了該施工方案的可行性與可靠性。

新建天津至秦皇島客運專線工程唐山站鋼結(jié)構(gòu)雨棚安裝專項方案 1 目錄 第一章方案編制依據(jù)........................................................................................................................3 1.1投標依據(jù)...................................................................................................................................3 1.1.1文件依據(jù).........................................................................

遼寧沈陽某火車站無柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)監(jiān)理大綱——大跨度連續(xù)拱形桁架鋼結(jié)構(gòu)，57275m2?！　”竟こ毯瑹o站臺柱雨棚、四電及相關(guān)配套工程。其中無站臺柱雨棚垂直軌道方向采用弧形鋼管桁架結(jié)構(gòu)，張拉預(yù)應(yīng)力懸索，矢高為6米，橫向中間兩跨分別為53米、66.5米，北側(cè)端部...

延安火車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚張弦梁施工關(guān)鍵技術(shù)——延安火車站無站臺柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚設(shè)計采用拱形張弦梁主體結(jié)構(gòu)，介紹了x-)--分段制作，拉索敷設(shè)、張拉、內(nèi)力和變形檢測，吊裝、就位和上弦管內(nèi)灌漿過程中采取的質(zhì)量和安全保證措施，確保張弦梁變形和內(nèi)力控制在規(guī)范允許...

延安火車站無站臺柱鋼結(jié)構(gòu)雨棚設(shè)計采用拱形張弦梁主體結(jié)構(gòu),介紹了工廠分段制作,拉索敷設(shè)、張拉、內(nèi)力和變形檢測,吊裝、就位和上弦管內(nèi)灌漿過程中采取的質(zhì)量和安全保證措施,確保張弦梁變形和內(nèi)力控制在規(guī)范允許范圍內(nèi),節(jié)省了工期,取得了良好效果。

肇慶火車站站前廣場鋼結(jié)構(gòu)雨棚為長懸臂結(jié)構(gòu),最大懸挑尺寸為43.760m。通過對比分析,確定了該結(jié)構(gòu)豎向支撐體系采用斜交網(wǎng)格鋼管柱體系,長懸臂結(jié)構(gòu)采用平面桁架,為有效減小結(jié)構(gòu)撓度,桁架的平面支撐采用預(yù)應(yīng)力拉索。綜合考慮大懸臂結(jié)構(gòu)的力學(xué)特點,對結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力和變形分析,并對屋面進行張拉膜結(jié)構(gòu)設(shè)計。結(jié)果表明該結(jié)構(gòu)安全可靠,可供同類結(jié)構(gòu)設(shè)計參考。

針對當前較為廣泛應(yīng)用的大懸挑鋼結(jié)構(gòu)雨棚在各種災(zāi)害或滿載情況下出現(xiàn)事故等不合理之處,就昆明焦化制氣廠改擴建工程中新建東、西大懸挑鋼結(jié)構(gòu)雨棚在風荷載作用下須注意的問題進行了探討,提出了可借鑒的措施和方案。

[北京]火車站雨棚金屬屋面施工方案——雨篷金屬屋面總計約62000平米，玻璃采光天窗6400平米，屋面天溝7500平米，鋼檁條用量約1100噸?！　　　?.1工程特點　　雨篷區(qū)屋面因外形為平面橢圓形和雙曲面造型，金屬屋面板最長約為64米，而且長度和曲率各不相...

-1- 1．編制說明 北京**站改建工程屋面系統(tǒng)工程是由中鐵**集團總承包，鐵道部第**勘察設(shè)計院建筑公 司和英國tfp聯(lián)合體設(shè)計，天津**建設(shè)工程有限公司分包雨篷金屬屋面系統(tǒng)工程。該工程位 于北京市豐臺區(qū)東莊公園內(nèi)，該工程設(shè)計新穎，風格獨特，是北京連接全國各地鐵路運輸?shù)?大型綜合交通樞紐工程，本工程也是我公司的重點工程。本施工組織設(shè)計針對我公司承擔的 雨篷屋面系統(tǒng)工程進行編制。 1.1規(guī)范、規(guī)程 《鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（gb50205-2001） 《屋面工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（gb50207-2002） 《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（gb50169-92） 《屋面工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（gb50207-2002） 《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（gb50300-2001） 《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標準》（gb50068-2001） 《建筑裝飾裝

0 1工程概況 1.1建筑設(shè)計簡介 序號項目內(nèi)容 1 建筑 功能 集國鐵、口岸、軌道交通、長途汽車、各種城市常規(guī)公交于一體的大型 綜合高速鐵路客運車站 2 建筑 特點 本工程分主站房和雨棚兩部分：主站房有車站站臺層、站臺夾層、高架 候車層、4#6#線車站層等候車、售票、辦公、設(shè)備等功能型用房，大空 間，大跨度，使用功能齊全，要求很高；雨棚為無站臺柱雨棚。 3 建筑 面積 總建筑面積（m2）181035 用地面積（m2）152290 站臺層（m2）13211 站臺夾層（m2）3295 高架候車層（m2）52589 樓梯（m2）5478 防空地下室（m2）（不計入 建筑面積） 1463 站前平臺（m2）34146 主體屋面東西側(cè)懸挑（m2）4292 無站臺柱雨棚（m2）68024 4#、6#軌道交

隨著改革開放是深入發(fā)展，我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展。在我國交通發(fā)展方面越來越快，尤其是鐵路交通的發(fā)展，一步一個腳印地走到今日，著實不易。而火車站站臺是其中的重要內(nèi)容。對于站臺相關(guān)施工技術(shù)的認識需要進一步加強和提高。在施工過程中，如果不能夠?qū)κ┕ろ椖窟M行合理正確的指導(dǎo)，稍有不慎就可能會造成令人難以想象的經(jīng)濟損失，帶來原本可以完全避免的工程問題，甚至于造成人身安全的危險。正因為火車站的人流量大，所以火車站站臺鋼結(jié)構(gòu)雨棚施工的質(zhì)量顯得尤為重要。進行火車站站臺鋼結(jié)構(gòu)雨棚施工技術(shù)探索，完善施工技術(shù)有著重大意義。

研究目的:研究如何做好火車站無柱雨棚屋面系統(tǒng)的選材和施工中的節(jié)點處理問題,為火車站無柱雨棚屋面系統(tǒng)的設(shè)計和施工提供借鑒。研究結(jié)論:超大跨度、小弧度無柱雨棚屋面系統(tǒng)由于要求弧度部分平滑過度,宜選用小肋板,但必須做好防漏處理。雨棚結(jié)構(gòu)采用桁架形式,結(jié)構(gòu)桿件縱橫交錯,防水處理宜采用結(jié)構(gòu)防水和防水涂料雙保險做法。

改善建筑圍護結(jié)構(gòu)的熱工性能是建筑節(jié)能的首要問題。在設(shè)計階段利用模擬軟件energyplus的圖形界面軟件designbuilder,對新武漢火車站不同圍護結(jié)構(gòu)方案進行能耗模擬和定量比較分析,綜合權(quán)衡判斷方法,提出節(jié)能建筑的設(shè)計方案。

新鄭州火車站 ——中部地區(qū)交通樞紐站 工程總投資：40億元 工程期限：2008年——2020年 新鄭州站位于河南省鄭州市鄭東新區(qū)，距國際會展中心東南約3公里，在金水東路與商都路 之間，新107國道兩側(cè)，是京廣深客運專線石武段及徐蘭客運專線的十字交匯站。 新鄭州站設(shè)計范圍總面積為219.07公頃，建筑面積35萬平方米，站房投資約為40元億人 民幣，有站臺16座，共有34條股道。其中正線4條、到發(fā)線30條。1至8號站臺是北廣 線站臺，10至16號站臺是徐蘭客運專線站臺，9號站臺共用。站臺東西側(cè)是貴賓候車室、 車站辦公與設(shè)備用房。站房分為５層，包括地面層、高架一層、高架二層、地下一層、地下 二層。線下層為車站樞紐的換乘大廳，可成為聯(lián)系東西廣場的步行通道。南北兩側(cè)有旅客出 站通廊和停車場中部設(shè)置中轉(zhuǎn)旅客候車大廳，站點有6個地鐵軌道交通出入