熄焦車軌道衡

熄焦車軌道結(jié)冰問題的解決 王利功（承德鋼鐵公司焦化廠，承德067002) 1熄焦車軌道的結(jié)冰問題 我廠煉焦生產(chǎn)采用濕法熄焦。在熄焦車從熄焦塔開往涼焦臺(tái)的過程中，焦炭中的殘余水 分與碎焦從車廂縫隙處漏出掉落到熄焦車軌道上。在無霜期，水可以順著軌道排水溝流回沉 淀池，只需清理焦炭即可。冬季，滴落的熄焦水與碎焦炭很快就在軌道上堆積起來，且很難 清理，一兩天內(nèi)就能造成熄焦車無法行走。原設(shè)計(jì)的解決辦法是在熄焦車軌道兩側(cè)增加蒸汽 伴熱管，但由于蒸汽管緊挨著軌道沒有坡度，且蒸汽壓力低，蒸汽管內(nèi)凝結(jié)水不能順利排出。 凝結(jié)水堵塞蒸汽流通造成伴熱管凍死，不僅沒有起到加熱效果，反而影響人工刨冰。 2改造方法 2.1增加強(qiáng)制控水裝置 將蒸汽伴熱管拆除，不讓水和焦炭落到軌道上。因?yàn)橄ń顾?nèi)溫度高，不存在結(jié)冰問題， 我們決定增加熄焦車在熄焦塔內(nèi)的停留時(shí)間。經(jīng)過測算，熄完焦后，再控水2m

********化有限公司 **焦化廠一期熄焦車軌道改造工程 施工組織設(shè)計(jì) 工程名稱：一期熄焦車軌道改造工程 建設(shè)單位：*****焦化有限公司 施工單位：******有限公司 日期：2015年8月20日 一、工程概況 工程名稱：****一期熄焦車軌道改造工程 工程地點(diǎn)：**焦化廠 開竣工日期：2015年8月21日開工，2015年9月30日竣工。 工程概況：本工程為**焦化廠一期熄焦車軌道改造工程，在不影響正常生 產(chǎn)的情況下，將原軌道木質(zhì)枕木更換成現(xiàn)澆砼枕木。砼枕木要求強(qiáng)度合格，軌 道平整牢固，保證生產(chǎn)安全、正常運(yùn)行。 二、編制依據(jù) 1.有關(guān)國家施工驗(yàn)收規(guī)范： 2.《建筑地基與基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》gb50202-2002 3.《混凝土結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)范》gb50204-2002； 4.《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》gb50208

基于多年軌道衡檢定工作的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn),結(jié)合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的變化和軌道衡計(jì)量技術(shù)的發(fā)展,從數(shù)字指示軌道衡檢定過程中自動(dòng)置零和零點(diǎn)跟蹤運(yùn)行的選擇、偏載檢定、重復(fù)性檢定和除皮檢定等方面分析存在的問題,提出應(yīng)用建議。

論HG-TS灌漿料在熄焦車軌道改造中的應(yīng)用

1/6 編號(hào)： 遷安市九江煤炭儲(chǔ)運(yùn)有限公司 熄焦車軌道改造 施 工 方 案 工程地址：甲方1-4煉焦 工程名稱：熄焦車軌道改造 工程編號(hào)： 計(jì)劃開工、竣工時(shí)間： 編制單位： 施工單位： 甲方（建設(shè)方）：遷安市九江煤炭儲(chǔ)運(yùn)有限公司 乙方（施工方）：株洲市鑫龍軌道焊接有限公司 2/6 2012年5月日 遷安市九江煤炭儲(chǔ)運(yùn)有限公司 熄焦車軌道改造施工方案 甲方（建設(shè)方）：遷安市九江煤炭儲(chǔ)運(yùn)有限公司 乙方（施工方）：株洲市鑫龍軌道焊接有限公司 一、甲方現(xiàn)場目前狀況： 遷安市九江煤炭儲(chǔ)運(yùn)有限公司熄焦車軌道運(yùn)行不平穩(wěn)，據(jù)現(xiàn)場察看，其主 要缺陷有：1、由于振動(dòng)及腐蝕，部分軌道基礎(chǔ)振裂、塌陷，造成軌道高低不平、 彎曲變形，軌道受力不均；2、固定螺栓及扣件部分松動(dòng)、失效，使軌道跨距增 大，定位性能差；以上這些造成熄焦車運(yùn)行時(shí)左右搖晃、顛簸，甚至脫軌、掉 道，嚴(yán)重影響熄焦車的安全平穩(wěn)運(yùn)

通過工程實(shí)例介紹在既有線上不中斷行車的情況下,采取線路加固措施進(jìn)行軌道衡施工的方法、步驟和技術(shù)關(guān)鍵

高溫環(huán)境下的耐高溫計(jì)量技術(shù),長期以來一直是人們所關(guān)注的重要問題,尤其是鋼鐵行業(yè)高溫作業(yè)中的耐高溫計(jì)量技術(shù)。由于韶鋼7#高爐原有的鐵水軌道衡無法對130t鐵水罐車進(jìn)行計(jì)量,韶關(guān)鋼鐵集團(tuán)有限公司計(jì)控部對該軌道衡進(jìn)行了改造。

微機(jī)動(dòng)態(tài)軌道衡稱重軟件設(shè)計(jì)

不斷軌動(dòng)態(tài)稱量技術(shù)的應(yīng)用,在一定程度上解決了傳統(tǒng)動(dòng)態(tài)軌道衡的一些弊端。這種新型的動(dòng)態(tài)軌道衡省去了基坑、整體道床,稱重軌和引軌的連接部分遠(yuǎn)離稱量區(qū),既安裝方便,又提高了計(jì)量準(zhǔn)確度。本文論述了不斷軌軌道衡在包鋼(集團(tuán))公司的應(yīng)用及針對在運(yùn)行中存在的問題所進(jìn)行的技術(shù)改造。

郵局訂閱號(hào)：82-946120元/年 技 術(shù) 創(chuàng) 新 管控一體化 《plc技術(shù)應(yīng)用200例》 您的論文得到兩院院士關(guān)注 動(dòng)態(tài)軌道衡遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) designofremotemanagementsystemforthedynamictrackscale (湖南科技學(xué)院)宋秋艷 songqiu-yan 摘要:本文首先分析了原有軌道衡系統(tǒng)的缺陷與不足,接著提出了系統(tǒng)的改進(jìn)方案:利用車號(hào)識(shí)別技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、數(shù)據(jù) 庫及以太網(wǎng)技術(shù)等,對系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)性設(shè)計(jì)。然后介紹了設(shè)計(jì)方案的整體結(jié)構(gòu)以及中心信息系統(tǒng)和本地分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 本文最后還研究了在新方案設(shè)計(jì)中涉及的一些關(guān)鍵技術(shù)問題和實(shí)際工程應(yīng)用中需要考慮的問題。 關(guān)鍵詞:動(dòng)態(tài)軌道衡;車號(hào)識(shí)別;視頻監(jiān)

天車軌道

分包項(xiàng)目經(jīng)理 檢 控 序 號(hào) 1 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求 和現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定，無因運(yùn)輸 、堆放和吊裝等 造成變形及涂層 脫落(或已矯正和 2 不應(yīng)少于70％緊 貼， 且邊緣最大間隙 不應(yīng)大于0.8mm 0. 3 0. 6 0. 1 0. 4 0. 5 0. 3 0. 2 0. 4 0. 7 0. 7 1 主要構(gòu)件的中心 線及標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn) 等標(biāo)記應(yīng)齊全 2≤5.03125004323 3±10.02-3678-45670 4≤h2/500 ≤10.020286951048 ≤15.012514156731479 6不大于l3/1500， 且不大于5.0mm 1253501312 7≤3.02311110022 8≤5.05402544325

gcu-100二力合成不斷軌動(dòng)態(tài)電子軌道衡,是一種自動(dòng)對行進(jìn)中的列車實(shí)行不停車、不摘鉤連續(xù)動(dòng)態(tài)稱重的計(jì)量設(shè)備.在由中鐵十二局集團(tuán)施工的武康增建二線舵落口車站改造工程中,通過對既有線運(yùn)輸、施工技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真研究,在錯(cuò)綜復(fù)雜、縱橫交錯(cuò)的站場內(nèi)部,快速有效地完成了新設(shè)軌道衡施工.

為了提高秦皇島港煤五期到港煤炭計(jì)量準(zhǔn)確度,重新設(shè)計(jì)現(xiàn)有軌道衡計(jì)量系統(tǒng),采用zgu-100-c型長臺(tái)面自動(dòng)軌道衡作為到港計(jì)量的稱重設(shè)備.該技術(shù)方案實(shí)施后到港煤炭計(jì)量精度由原來±0.5％提高到±0.25％.

基于siwarexfta稱重模塊的動(dòng)態(tài) 電子軌道衡系統(tǒng)設(shè)計(jì) 冉光超，馮奇，吳超，尹順喜 （武漢鋼鐵工程技術(shù)集團(tuán)計(jì)控公司衡器部，湖北武漢430080） 摘要：以武漢鋼鐵集團(tuán)公司四煉鋼廠700t鐵水計(jì)量軌道衡為例，分析了現(xiàn)有普通動(dòng)態(tài)電子軌道衡存在的系統(tǒng)穩(wěn) 定性低、計(jì)量重復(fù)性差、不利于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程計(jì)量和遠(yuǎn)程故障診斷等問題，提出了將西門子plc技術(shù)引入動(dòng)態(tài)電子 軌道衡以解決這些問題。 關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)軌道衡；s7-300；siwarexfta 0引言 工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)貿(mào)易的不斷發(fā)展帶來越來越 多的對鐵路車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重的需要，動(dòng)態(tài)電子 軌道衡稱重時(shí)間短，可以進(jìn)行不摘鉤連續(xù)稱重，因 而在鐵路計(jì)量中的使用很普遍。武漢鋼鐵集團(tuán)公 司四煉鋼廠700t鐵水計(jì)量軌道衡用于煉鐵廠和 四煉鋼廠之間的鐵水計(jì)量，必須保證它可靠運(yùn)行(zhòng)n和準(zhǔn)確計(jì)量。但由于系統(tǒng)的缺陷，

本文以鄭州鐵路局新密支線上的宋寨車站和密縣車站兩項(xiàng)軌道衡工程施工為例，介紹在不中斷行車的條件下分別采用便線繞行和架空線路的方法進(jìn)行軌道衡的鋪設(shè)。

各鐵路局,各專業(yè)運(yùn)輸公司,鐵科院:為規(guī)范鐵路動(dòng)態(tài)軌道衡運(yùn)用管理,確保貨運(yùn)安全持續(xù)穩(wěn)定和路收完整,鐵道部組織制定了《鐵路動(dòng)態(tài)軌道衡運(yùn)用管理辦法》,技術(shù)規(guī)章編號(hào)為:tg/hy225—2009,現(xiàn)印發(fā)給你們,請遵照執(zhí)行。二○○九年三月二十日

日前．隨著軋鋼站軌道衡順利通過檢定．標(biāo)志著韶鋼交接站、三村、芋麻場、軋鋼站等4臺(tái)動(dòng)態(tài)電子軌道衡創(chuàng)下年檢歷史最快紀(jì)錄．僅用7小時(shí)就一次性順利通過國家軌道衡計(jì)量站年檢。并全部達(dá)到05級(jí)的準(zhǔn)確度等級(jí)。

近日，安鋼用于對外貿(mào)易結(jié)算的原14原料軌道衡、軋2回皮軌道衡兩臺(tái)大型電子動(dòng)態(tài)軌道衡，順利通過國家軌道衡檢衡站強(qiáng)制檢定。強(qiáng)檢合格后，這兩臺(tái)軌道衡檢測的計(jì)量數(shù)據(jù)將具有公證性和法律效力，保證了安鋼鐵路進(jìn)出廠物資計(jì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠，為保護(hù)安鋼和用戶的合法權(quán)益，維護(hù)公司信譽(yù)提供了有力的法律保證。

本文介紹了一種冶金行業(yè)用組合式大量程軌道衡的機(jī)械結(jié)構(gòu)和電氣構(gòu)成，并參照國家標(biāo)準(zhǔn)擬定了一種大量程軌道衡的標(biāo)定校驗(yàn)方法。

對礦山lt型動(dòng)態(tài)軌道衡進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)誤差調(diào)節(jié),提高計(jì)量精度,控制了礦山原礦和成品礦虧噸,取得了明顯經(jīng)濟(jì)效果

選廠LT型動(dòng)態(tài)軌道衡的誤差調(diào)節(jié)