橡膠顆粒低噪音路面水穩(wěn)定性的改進方法

為了減輕廢舊輪胎帶來的污染問題和改善瀝青混合料的路用性能,在室內(nèi)進行了廢舊橡膠顆粒瀝青混合料的試驗研究。通過對5種級配瀝青混合料進行的車轍試驗,分析了橡膠顆粒瀝青混合料抗車轍的基本路用性能。結(jié)果表明,橡膠顆粒瀝青混合料具有良好的高溫抗車轍性能,論證了將廢舊輪胎橡膠顆粒作為骨料應用于路用瀝青混合料的可行性。

通過在瀝青混合料中摻入不同含量的廢舊橡膠顆粒進行車轍試驗研究,分析了廢舊橡膠顆粒瀝青混合料抗車轍的路用性能,從而驗證了以廢舊橡膠顆粒作為骨料的形式摻入瀝青混合料中,其高溫穩(wěn)定性比未摻入廢舊瀝青混合料要好的觀點。

文中采用美國ar-ac-13級配規(guī)范,通過初次擬定—試驗分析—方案比選的方法進行配比設計;對確定的配合比采用水煮法進行試驗,證實了石灰?guī)r、玄武巖與瀝青的粘附性較好;選取凍融劈裂試驗評價濕法橡膠瀝青混合料的水穩(wěn)定性能,采用凍融劈裂試驗強度比tsr作為評價指標,獲得濕法橡膠瀝青水穩(wěn)定性敏感性因素為級配與空隙率;以江西九景(九江—景德鎮(zhèn))高速公路橡膠瀝青路面工程實踐,論證了該濕法橡膠瀝青配比設計的正確性及優(yōu)良的水穩(wěn)定性。

結(jié)合昆明新機場高速公路瀝青路面面層的鋪筑,根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范,對比分析了普通瀝青混合料、sbs改性瀝青混合料、摻加德蘭尼特纖維瀝青混合料和摻加纖維的sbs改性瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。試驗證明,對瀝青混合料綜合改性可有效提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性。

本文從路面水穩(wěn)基層的施工要求入手,分析了路面水穩(wěn)基層的施工方法和施工準備,并探索了相關的施工技術措施,以確保路面水穩(wěn)基層施工的質(zhì)量。

針對橡膠瀝青與常規(guī)瀝青材料微觀結(jié)構(gòu)的差異以及橡膠瀝青混合料實際工程施工及使用過程中出現(xiàn)的老化問題,采取室內(nèi)模擬試驗制作不同老化程度橡膠瀝青混合料試件,選取凍融劈裂強度比評價橡膠瀝青混合料水穩(wěn)定性能。通過對不同老化程度橡膠瀝青混合料凍融強度比的對比分析,探討了老化對橡膠瀝青混合料水穩(wěn)定性的影響。

滑坡穩(wěn)定性計算方法及改進——本文講解滑坡穩(wěn)定性計算相關知識，包括滑坡穩(wěn)定計算方法分類、穩(wěn)定性計算的幾個基本概念、滑坡穩(wěn)定性計算方法的改進、孔隙水壓力計算四方面。65頁編制于2013年。

0引言橡膠顆粒路面是將廢舊的橡膠輪胎破碎成具有一定形狀和粒徑的顆粒,用其代替部分集料,以骨料的形式直接摻于瀝青混合料中鋪筑而成的路面。橡膠顆粒的摻入可以使路面具有良好的抑制路面結(jié)冰和降噪、抗滑能力。

采用駐波管法研究了混合料的類型、孔隙率、最大粒徑和厚度對低噪音瀝青混合料吸聲性能的影響。研究表明:低噪音瀝青路面(low-noiseasphaltpavement)的吸聲系數(shù)明顯高于ac和sma,并且孔隙率為23%,最大公稱粒徑為10mm,厚度為40mm的瀝青混合料吸聲系數(shù)最大,達到43.2%。提高混合料孔隙率,降低最大公稱粒徑,采用40mm厚度的瀝青混合料路面,可以有效的降低瀝青路面噪音,提高行車舒適度以及減少對公路周圍居民的噪音危害。

水較瀝青更易浸潤集料表面,導致瀝青剝落.分別對室內(nèi)2組試件(混合料經(jīng)歷和未經(jīng)歷短期老化)及路面鉆取2組芯樣(正常及冒雨施工瀝青路面)的體積參數(shù)及水穩(wěn)定性進行檢測,并采用tukey單因素方差分析方法對4組試件的厚度及體積參數(shù)進行分析.檢測結(jié)果表明:冒雨施工瀝青路面體積參數(shù)能夠滿足我國規(guī)范要求,但水穩(wěn)定性卻大幅降低;浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度(78.8%)和凍融劈裂強度比(79.7%)不能滿足規(guī)范對瀝青混合料水穩(wěn)定性的要求.對于冒雨施工瀝青路面的檢測,需結(jié)合體積參數(shù)和瀝青混合料的水穩(wěn)定性進行綜合檢測,單憑體積參數(shù)檢測結(jié)果滿足規(guī)范要求不能保證混合料良好路用性能.

淺析影響瀝青路面水穩(wěn)性的因素及改善方法——本文對影響路面水損的因素進行了分析，介紹了瀝青混合料水穩(wěn)性的評價，詳細闡述了減小水損害的措施，以保證瀝青路面的質(zhì)量，從而延長路面的使用壽命。提高經(jīng)濟效益。

為克服現(xiàn)有基于邊坡巖體分級smr法的修正分級法存在的缺陷,采用較為合理的修正模型,結(jié)合36個水電工程邊坡,提出了改進的水電邊坡巖體分級m-csmr法。該法使用邊坡類型系數(shù)替代開挖修正得分,同時考慮了開挖、水流沖刷及掏蝕作用的影響;將坡高對邊坡巖體穩(wěn)定性的影響引入分級中,給出坡高分級及評分原則;對smr法中各指標權值重新進行調(diào)整。與巖體分級rmr法、邊坡巖體分級smr法及水電邊坡巖體分級csmr法進行了比較,結(jié)果表明m-csmr分級法與經(jīng)驗評分最為接近,預測結(jié)果最好,最大絕對誤差、平均絕對誤差及剩余標準差均最小,因此m-csmr是一種更優(yōu)的水電邊坡巖體分級方法。

路面積雪結(jié)冰是我國北方冰雪地區(qū)常見的現(xiàn)象,及時有效地清除道路路面上的冰雪對于保障交通安全和暢通都具有重要的現(xiàn)實意義。論述了橡膠顆粒瀝青路面自應力除冰雪的機理,探討了目前道路路面除冰雪技術的種類和方法。并對廢舊橡膠顆粒瀝青路面自應力除冰雪技術的現(xiàn)狀和應用前景進行了展望。

本文介紹了陶瓷用墨水(簡稱陶瓷墨水)的制備現(xiàn)狀,通過分析雙電層效應、空間位阻效應、靜電位阻效應等穩(wěn)定機制,提出可通過降低色料顆粒的stocks沉降速率、選擇合適的色料、對色料顆粒進行表面改性、選擇合適的分散劑、對色料顆粒進行聚合物微膠囊包裹等途徑提高陶瓷墨水的穩(wěn)定性。

水損壞是瀝青路面的主要病害之一。為了改善瀝青混合料的水穩(wěn)定性,通過凍融劈裂試驗測試了ac-13與ak-13兩種瀝青混合料摻入纖維前后的殘留劈裂強度。試驗結(jié)果表明:ak-13a和ac-13i這兩種級配,加入德蘭尼特纖維都可以提高其水穩(wěn)性。在凍融劈裂強度比方面ak-13i瀝青混合料改善幅度更大,但ac-13i比ak-13i在凍融劈裂強度比要高。

文中通過浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗,對分別采用三種不同瀝青的atb25和atb30兩種瀝青穩(wěn)定碎石混合料的水穩(wěn)定性進行了對比試驗研究,分析了瀝青對瀝青穩(wěn)定基層水穩(wěn)定性的影響,討論了不同水穩(wěn)定性評價試驗的適用性。

通過浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗,對不同級配的瀝青穩(wěn)定基層混合料的水穩(wěn)定性進行了對比試驗研究,分析了集料級配對混合料水穩(wěn)定性的影響,對瀝青穩(wěn)定碎石基層的材料設計具有一定的參考意義。

為了降低橡膠瀝青混合料過高的成型壓實溫度,同時使其具備良好的水穩(wěn)定性,提出了摻入sasobit有機溫拌劑降低其壓實溫度及提高水穩(wěn)定性的方法。該方法分別進行了130℃、140℃和150℃等3個壓實溫度以及1%、3%和5%等3個溫拌劑劑量下的浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗。試驗結(jié)果顯示,摻入sasobit溫拌劑后的橡膠瀝青混合料可降低壓實成型溫度20～30℃,且各種試驗條件下的馬歇爾體積參數(shù)和水穩(wěn)定性評價指標均滿足密級配瀝青混合料技術要求,壓實溫度140℃、3%溫拌劑劑量組合條件下的綜合抗水損害性能最優(yōu)。

為了分析evotherm對sma混合料水穩(wěn)定性的影響,在sma13改性瀝青混合料基礎上添加5%的溫拌劑evotherm,對其各項性能進行室內(nèi)試驗研究.試驗結(jié)果表明,溫拌瀝青混合料的拌和及成型溫度比熱拌瀝青混合料降低20~30℃,老化程度有所降低,水穩(wěn)定性符合規(guī)范要求,適合用于路面施工.

本文就成型后瀝青混合料的水穩(wěn)定性選擇了試驗方法，提出試驗方案并分析試驗結(jié)果，提出了溫度與瀝青混合料吸水能力和飽和時間的關系，對一般的交通工程能提供有價值型的參考。

針對實際工程中集料表面通常含泥量偏高的問題,本研究采用室內(nèi)模擬方式,選用了幾種含泥量拌和橡膠瀝青混合料成型試件,采用凍融劈裂試驗方法開展研究,通過對摻加不同含泥量的橡膠瀝青混合料凍融強度比對比分析,探討了集料含泥量對橡膠瀝青混合料水穩(wěn)定性的影響。

黑龍江地區(qū)天然砂礫蘊藏豐富,分布范圍廣。針對大慶當?shù)氐奶烊簧暗[,進行室內(nèi)水穩(wěn)定性試驗,分析水泥穩(wěn)定砂礫在不同浸水時間的強度變化規(guī)律,為實際工程應用提供參考和依據(jù)。