廈門(mén)海滄海底隧道工程海滄端接線(xiàn)部分開(kāi)工

一、工程概況： 本工程為廈門(mén)綜合辦公樓工程，總建筑面積63226.3m2，其中地下室2415.5m2，地上60810.8m2，地下一層，地上16層框剪結(jié)構(gòu)。 本工程施工范圍為：水施包括施工室內(nèi)生活給水及排水支、干管以及衛(wèi)生潔具設(shè)備安裝；排水管安裝至外墻第一個(gè)檢查井；電施包括施工室內(nèi)強(qiáng)、弱電預(yù)埋管、線(xiàn)、盒、橋架、插座、電話(huà)、電視、橋架、電纜、配電箱柜、燈具安裝以及配電系統(tǒng)調(diào)試；通風(fēng)空調(diào)包括風(fēng)管制作，風(fēng)管、風(fēng)機(jī)安裝、調(diào)試；消防部份按圖施工。 1．1、水衛(wèi)部份： 水衛(wèi)安裝項(xiàng)目由生活給水、消防噴淋、污水、雨水及空調(diào)水系統(tǒng)組成。 1．1．1、生活給水系統(tǒng)：本工程屬二類(lèi)高層綜合辦公樓，一至三層的生活用水直接由市政管網(wǎng)供給，四至十六層生活用水由屋頂水箱供給。生活給水給水加壓設(shè)備后干管采用涂塑無(wú)縫鋼管及其配件，工作壓力0.8mpa，試驗(yàn)壓力＞1.20mpa，法蘭或溝槽式連接；給水支管采

廈門(mén)海滄大道工程軟基處理技術(shù)總結(jié)——海滄大道位于廈門(mén)海滄東海岸，工程實(shí)際施工中，在k3+500～k3+650段進(jìn)行砂井和粉噴樁的試驗(yàn)后，對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，4／5的路段采用了袋裝砂井，僅1／5的路段采用了水泥深層攪拌樁。本文對(duì)工程中軟基處理技術(shù)作一介紹。

0引言廈門(mén)第二西通道海滄海底隧道是國(guó)內(nèi)第3座以鉆爆法施工的海底隧道,是連接廈門(mén)島外海滄區(qū)和廈門(mén)本島的重要交通公路。由于海底地質(zhì)條件復(fù)雜,易出現(xiàn)安全事故,而且在海滄海底隧道石鼓山立交段需上跨廈門(mén)地鐵1號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道,施工難度很大~([1])。為盡量減少對(duì)運(yùn)營(yíng)地鐵隧道的影響,通過(guò)建立精細(xì)化數(shù)值計(jì)算模型,預(yù)測(cè)基坑開(kāi)挖地下區(qū)間隧道豎向位移；重點(diǎn)控制鉆孔樁施工,坑底注漿加

介紹了生態(tài)擋墻在國(guó)道319線(xiàn)上的應(yīng)用研究,包括擋墻的作用機(jī)理、設(shè)計(jì)及施工工藝等。

由于公路沿線(xiàn)種植貴重經(jīng)濟(jì)作物,征地補(bǔ)償費(fèi)用很高,同時(shí)公路也被賦予保護(hù)生態(tài)、美化沿線(xiàn)景觀(guān)的要求,因此該路段的路肩擋士墻采用了土工格室生態(tài)擋墻。該擋墻2002年7月竣工,經(jīng)過(guò)近兩年的觀(guān)測(cè),生態(tài)擋墻墻體穩(wěn)定,側(cè)向位移較小,且生態(tài)擋墻與周邊環(huán)境協(xié)調(diào),取得了良好效果。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和水運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,港口作為我國(guó)海上運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~,港口工程的建設(shè)在不斷的增長(zhǎng)。在港口建設(shè)工程施工中發(fā)生回淤問(wèn)題是不可避免的。本文結(jié)合工程實(shí)例,主要針對(duì)廈門(mén)海滄港區(qū)泊位基礎(chǔ)工程施工中出現(xiàn)的回淤情況進(jìn)行分析,并提出了一些有效的清淤施工要點(diǎn)。供同行參考。

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1 廈門(mén)海滄大橋擁堵問(wèn)題分析及解決方案 目錄 摘要............................................................2 關(guān)鍵詞........................................................2 前言............................................................2 一、問(wèn)題重述...................................................2 正文與結(jié)論.....................................................3 二、模型假設(shè)...................................................3 三、符號(hào)

從廈門(mén)海滄檢驗(yàn)檢疫局獲悉,2010年海滄口岸實(shí)現(xiàn)石材進(jìn)口9294批、282.74萬(wàn)噸,總值達(dá)4.83億美元,較上年同期分別增長(zhǎng)62.64%、76.46%、72.35%,創(chuàng)下歷史新高,增幅較閩南地區(qū)各口岸高出近一倍,并穩(wěn)居全國(guó)各大石材進(jìn)口集散口岸

針對(duì)軟基處理地段地質(zhì)條件差、沉降量大的特點(diǎn),對(duì)廈門(mén)海滄新城內(nèi)湖景觀(guān)堤岸軟基處理區(qū)域表層沉降、側(cè)向位移、分層沉降、孔隙水壓力等施工參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析,為控制施工速度保證臨時(shí)圍堰的穩(wěn)定以及整個(gè)工程的安全性提供了有效指導(dǎo);進(jìn)行加固前后的現(xiàn)場(chǎng)十字板剪切試驗(yàn),對(duì)比檢驗(yàn)處理效果表明:采用砂樁或塑料排水板聯(lián)合堆載法處理軟土地基具有良好效果。

中，在旋轉(zhuǎn)式容器中可將泡沫瀝青與被粉碎 的基層石料拌和在一起。可利用控制器自動(dòng) 調(diào)節(jié)瀝青流動(dòng)速度以與機(jī)器工作速度的變化 相配合。為泡沫瀝青專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)出一種固定排 量式瀝青混凝土泵，適用于高溫流體=流速 計(jì)為機(jī)械的旋轉(zhuǎn)葉輪型。 將150加侖(1加侖：3．785d)的水箱 安裝在旋轉(zhuǎn)式支承構(gòu)架上面。少量經(jīng)過(guò)計(jì)量 的水被輸送到每個(gè)噴咀上方的膨脹箱內(nèi)。在 膨脹箱中，水與熱瀝青混凝土進(jìn)行拌和。在 水進(jìn)入膨脹箱之前，通過(guò)管路把水送人軟化 水的調(diào)節(jié)裝置中。 將空壓機(jī)附加到rm一350b型設(shè)備上， 以每平方英寸40磅(1b￡，in2：6．89kpa)的壓 力將空氣壓人每個(gè)黲脹箱申空氣有助于瀝 青的發(fā)泡過(guò)程并有助于噴咀孔口打開(kāi)。在 r_r一250b型設(shè)備上，從現(xiàn)有空氣系統(tǒng)到膨脹 箱設(shè)有送氣管路。 經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的噴管安裝在旋轉(zhuǎn)式

第26卷第11期巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.26no.11 2007年11月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringnov.，2007 receiveddate:2007–07–04；reviseddate:2007–08–22 correspondingauthor：arildpalmstrom(1943–)，male，ph.d.，receivedhisph.d.degreefromoslouniversityin1995.heisnowasenioradviserat norconsultas，andhismaininterestsaremainlycoveredinrockengineering.e-mail：arild.

m 全長(zhǎng)53850m （海底部分）23300 圖１青函隧道縱斷面 淺談海底隧道地下水 雷升祥 (中鐵十八局集團(tuán)公司天津河西柳林300222) 【摘要】海底隧道施工，地下水是施工中的最大風(fēng)險(xiǎn)，本文扼要介紹了國(guó)外海底隧道突水與 地下水處理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)海底隧道地下水壓力、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、地下水的腐蝕性、施工方案、輔 助工法的選擇提出了初步意見(jiàn)，對(duì)今后國(guó)內(nèi)海底隧道的設(shè)計(jì)與施工有一定參考作用。 【關(guān)鍵詞】海底隧道地下水防水注漿 1、引言 世界上最早的水下隧道是1825——1843年間施工的英國(guó)泰晤士河底的隧道。后來(lái)，水 下隧道“伸向”海底，長(zhǎng)度也越挖越長(zhǎng)。目前世界上最長(zhǎng)的海底隧道是日本的青函隧道（雙 線(xiàn)鐵道，寬10米，高8米），全長(zhǎng)53.85公里，僅海下部分就有23.3公里；水深140米， 覆蓋層100米，隧道通過(guò)的地質(zhì)以泥巖、凝灰?guī)r等堆積巖

廈門(mén)翔安隧道 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)方案 武漢理工光科股份有限公司 二〇二〇年四月 一、企業(yè)簡(jiǎn)介 武漢理工光科股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“理工光科”）是在對(duì)“武漢理工大學(xué) 光纖傳感技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心”整體改制的基礎(chǔ)上，以科研實(shí)力雄厚的武漢理工大 學(xué)為第一大股東，并聯(lián)合“北京建材股份有限公司”、“湖北雙環(huán)科技開(kāi)發(fā)投資公 司”、“武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司”、“湖北省投資公司”等股東共同發(fā)起設(shè)立的股份 制公司。 公司是國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)的全國(guó)唯一的光纖傳感技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)工業(yè)性試驗(yàn)基 地，具備國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部認(rèn)證的計(jì)算機(jī)信息集成資質(zhì)二級(jí)，湖北省公安廳安防設(shè) 計(jì)施工資質(zhì)一級(jí)。通過(guò)eqa國(guó)際認(rèn)證中心iso9001:2000質(zhì)量體系認(rèn)證。 公司是國(guó)家計(jì)委《光纖傳感國(guó)家產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目》的承擔(dān)單位，是我 國(guó)目前最大的光纖傳感器產(chǎn)業(yè)化基地。公司生產(chǎn)的光纖光柵傳感器產(chǎn)品已經(jīng)廣泛 應(yīng)用到石化、交通、水利、電力等領(lǐng)域，產(chǎn)品在國(guó)

通過(guò)對(duì)廈門(mén)海底隧道a2標(biāo)段目前已施工段施工速度的分析,對(duì)地質(zhì)情況、施工方法的選擇、機(jī)械設(shè)備配套等方面的分析,目的是總結(jié)出在海底隧道施工中應(yīng)著重解決的一些主要矛盾與問(wèn)題,可為日后類(lèi)似工程的快速施工提供借鑒。經(jīng)分析得出遇到像廈門(mén)海底隧道這種總體上處于不良地質(zhì)段的隧道施工應(yīng)該以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為基礎(chǔ),根據(jù)實(shí)際情況選用適宜工法(crd或者雙側(cè)壁導(dǎo)坑),根據(jù)工法配置相應(yīng)設(shè)備和專(zhuān)業(yè)人員是取得成功的關(guān)鍵,其中注漿是應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)體的核心技術(shù)。輔助坑道在陸域段施工速度較慢時(shí)可考慮采用,一旦確定采用,越快越有利,越早越好。

論述了應(yīng)用在廈門(mén)翔安隧道施工過(guò)程中的多種注漿技術(shù),對(duì)于止水、加固圍巖都顯示了無(wú)可替代的作用,尤其是穿越海底風(fēng)化槽、安全通過(guò)強(qiáng)風(fēng)化不良地質(zhì)地段、二次襯砌背后注漿止水等施工成為關(guān)鍵工序。

備受廈門(mén)漳州兩地關(guān)注的廈漳海底隧道工程目前已完成《功能定位報(bào)告》、《預(yù)可行研究報(bào)告》。預(yù)計(jì),隧道將在2012年底完成初步設(shè)計(jì),2013年底爭(zhēng)取開(kāi)建,工期為5年。參照《預(yù)可行研究報(bào)告》所推薦的方案,廈漳海底隧道盡可能選取最短距離,

廈門(mén)海滄海底隧道工程的重要組成部分海滄端接線(xiàn)工程日前正式動(dòng)工。廈門(mén)海滄海底隧道位于廈門(mén)本島西北部,連接廈門(mén)本島與大陸最大的臺(tái)商投資區(qū)海滄,總投資約60億。項(xiàng)目路線(xiàn)全長(zhǎng)9.03km,隧道

連接廈門(mén)島與海滄的另一通道——海滄海底隧道項(xiàng)目正式啟動(dòng),將于2012年年底前開(kāi)建。據(jù)悉,該項(xiàng)目總投資約55億元,目前海滄段征地拆遷工作已啟動(dòng)。海滄海底隧道項(xiàng)目總投資約55億元,計(jì)劃工期4年,全

城市綠道對(duì)人們的生活起著重要作用,科學(xué)的規(guī)劃綠道,不僅有利于改善城市生態(tài)環(huán)境,還能豐富城市生物多樣性、提高市民游憩舒適度。本文以廈門(mén)海滄綠道規(guī)劃為例,對(duì)綠道網(wǎng)生態(tài)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

廈門(mén)海滄大橋加勁鋼箱梁梁段制造

2015年上半年,廈門(mén)海滄檢驗(yàn)檢疫局共計(jì)受理報(bào)檢進(jìn)口石材4201批次,重量130.36萬(wàn)噸,貨值2.54億美元,同比均出現(xiàn)下降,貨值降幅最多達(dá)近三成。其中,進(jìn)口大理石石材3568批次,重量105.12萬(wàn)噸,貨值1.99億美元,同比重量下降28.70%、貨值下降29.93%;進(jìn)口花崗巖石材633批次,重量25.24萬(wàn)噸,貨值0.55億美元,同比批次下降4.38%、重量下降