廈門環(huán)島路互通式海上立交橋現(xiàn)澆箱梁膺架施工方案的計(jì)算

廈門環(huán)島路鐘宅灣大橋是環(huán)島路跨越鐘宅灣的特大橋。主橋采用鋼箱拱中承式提籃拱橋,主梁采用栓焊結(jié)合的鋼-混凝土組合梁,主橋主墩采用分離式承臺(tái),鉆孔灌注樁基礎(chǔ),鋼箱梁、拱座、拱肋、橫撐、立柱均采用s355n(材料號(hào)1.0545)鋼材,水平系桿采用填充式環(huán)氧鋼絞線,鋼結(jié)構(gòu)采用噴鋁和聚氨脂面漆相結(jié)合的涂裝體系,鋼結(jié)構(gòu)吊裝采用滿堂支架方法配合大型浮吊吊裝。大橋的施工監(jiān)控工作包括理論計(jì)算、監(jiān)測(cè)和調(diào)整三部分內(nèi)容。用橋梁空間和平面兩套計(jì)算程序進(jìn)行計(jì)算分析與對(duì)比,與設(shè)計(jì)計(jì)算所確定的理論成橋狀態(tài)和典型的施工狀態(tài)進(jìn)行相互校對(duì),并在施工過(guò)程中不斷對(duì)后續(xù)施工控制指標(biāo)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。2004年6月24—30日,橋梁在通車前進(jìn)行了成橋動(dòng)靜載試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明,鐘宅灣大橋結(jié)構(gòu)幾何線性、內(nèi)力狀態(tài)、強(qiáng)度、剛度及動(dòng)力性能均滿足設(shè)計(jì)要求,具有設(shè)計(jì)期望的可靠度。成橋線型精度大大高于有關(guān)規(guī)范要求。

結(jié)合廈門環(huán)島路(鰲山路-高殿二號(hào)路)工程隧道明洞下穿高崎聯(lián)絡(luò)聯(lián)絡(luò)ⅱ線實(shí)施方案,分別闡述了臨近既有線明洞圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、鐵軌架空加固、基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施做、明洞結(jié)構(gòu)內(nèi)加固樁處理和沉降控制,該技術(shù)對(duì)在富水地層條件下明暗挖隧道穿越鐵路既有線工程具有普遍的指導(dǎo)意義.

廈門環(huán)島路是城市主干道的重要組成部分,沿線形成著名的濱海風(fēng)景旅游休閑區(qū),其景觀建設(shè)以公共性、多樣性和立體化為原則,分別對(duì)路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節(jié)點(diǎn)景觀元素、區(qū)域景觀元素和標(biāo)志性景觀元素進(jìn)行設(shè)計(jì),以求建立一個(gè)層次清晰的城市景觀體系。

在橋梁施工中,現(xiàn)澆箱梁的支架通常用的是落地式支架,落地式支架常有滿堂式支架和臨時(shí)墩咖鋼梁支架兩種.在地勢(shì)平坦、地基承載力滿足要求并且支架高度≤20米的情況下,一般采用滿堂式支架.在地勢(shì)陡峭、跨河流和山谷或必須保留通道的情況下,一般采用臨時(shí)墩加鋼梁支架.近年來(lái),時(shí)有發(fā)生現(xiàn)澆箱梁支架倒塌的重大安全事故,概由兩種主要原因造成:一是缺乏理論指導(dǎo),支架的搭設(shè)完全由工人憑借個(gè)人的施工經(jīng)驗(yàn):二是施工環(huán)節(jié)麻痹大意,違反支架搭設(shè)規(guī)程操作.本設(shè)計(jì)遵循了\"高支模作為專項(xiàng)施工方案須根據(jù)建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例國(guó)務(wù)院令(第393號(hào))第26條要求,經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師審批后方可實(shí)施的原則.現(xiàn)將該橋現(xiàn)澆箱梁滿堂式支架的設(shè)計(jì)方法和施工工藝介紹如下.

通化至新開嶺（吉遼界）高速公路02標(biāo)段 現(xiàn)澆箱梁施工方案 （ak0+235.8匝道橋） 中交隧道局通丹高速公路第二項(xiàng)目經(jīng)理部 吉林通化 二〇〇九年七月十七日 通丹高速公路吉林段建設(shè)項(xiàng)目 施工方案報(bào)審表 承包單位：中交隧道工程局有限公司合同號(hào)：tx01 監(jiān)理單位：吉林省公路工程監(jiān)理事務(wù)所編號(hào)： 致（總監(jiān)理工程師）：佟忠銳先生 根據(jù)合同要求，現(xiàn)已完成ak0+235.8匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案，請(qǐng)予審查和批 準(zhǔn)。 附件：ak0+235.8匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 匝道橋生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案 承包人：日期： 監(jiān)理工程師審查意見(jiàn)： 駐地監(jiān)理工程師：日期： 總監(jiān)辦審查意見(jiàn)： 總監(jiān)理工程師：日期： 項(xiàng)目辦審查意見(jiàn)： 項(xiàng)目辦主任：日期： 由承包人呈報(bào)四份，項(xiàng)目法人、總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦各留一份，退承包人一份。 目錄 1、工程概況.................

阿克蘇東互通立交上部預(yù)應(yīng)力砼 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工方案 一、概述 （一）工程概況 阿克蘇東互通立交（mk987+100～mk989+200）位于本項(xiàng)目與 g314交叉處（十字交叉），該互通的設(shè)置系為烏魯木齊—阿阿克蘇 車輛服務(wù)，對(duì)提升城市景觀、帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié) 構(gòu)等具有重要意義。本互通形式為全苜蓿葉樞紐互通，被交路上跨 主線，交叉樁號(hào)mk988+520.429（lk0+856.712），交叉角度66o。 主線長(zhǎng)2100m，被交路長(zhǎng)2000m，匝道長(zhǎng)5695.373m（共7條匝道）。 本互通立交共設(shè)大橋1座共長(zhǎng)103m（lk0+856.712l線跨線 橋，l線位于mk988+520.489上跨主線，與主線夾角66度，上部 結(jié)構(gòu)采用21.1+2×27+20.9（27+2×27+15m）預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連 續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用花瓶墩、肋板

市政立交橋現(xiàn)澆箱梁支架計(jì)算施工方案 【工程概況】 橋梁全長(zhǎng)：780.938m橋梁寬度：25.5m 橋孔布置：（2×35m）+3×（3×35m）+（32+2×49+32m）+(2×35.984+2× 35.985m)+(3×30m) 上部結(jié)構(gòu)：預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)（單箱四室） 施工方式：碗扣式滿堂支架逐段現(xiàn)澆施工 【內(nèi)附圖表】 1.橫梁處剖面圖 2.箱梁跨中剖面圖 3.碗扣腳手架節(jié)點(diǎn)詳圖 4.碗扣架體搭設(shè)詳圖 5.架體預(yù)壓示意圖 6.碗扣架鋼管材料控制流程 7.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工工藝流程圖 含詳細(xì)計(jì)算書，2012年編制 xx市xx大道與xx快速通道立交工程 現(xiàn)澆箱梁高大模板支撐系統(tǒng)（碗扣架）施工專項(xiàng)方案 一、編制依據(jù) 1、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（jgj166-2008） 2、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（jgj130

方案互通式立交橋主線橋現(xiàn)澆 梁支架施工方案 支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù) 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支 架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見(jiàn) 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始 箱梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線路長(zhǎng)、支架情況及工期要求，我部擬僅對(duì)第四聯(lián)右 幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進(jìn)行壓重施工的方案，即 作業(yè)一隊(duì)和二隊(duì)各壓重施工一跨，作業(yè)一隊(duì)為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊(duì)為鋼管支 架施工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計(jì)算相結(jié)合的形式，進(jìn)行支架施 工預(yù)留拱度的設(shè)置。具體考慮如下： ①如對(duì)每聯(lián)

廈門市環(huán)島路順岸式海上橋梁在處理橋梁結(jié)構(gòu)型式與環(huán)境的協(xié)調(diào),海上中等跨度箱梁施工,海岸帶復(fù)雜地質(zhì)條件下樁基施工和海上橋梁結(jié)構(gòu)抗海水腐蝕等方面具有特色,為類似橋梁工程提供了許多參考經(jīng)驗(yàn)。

107國(guó)道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設(shè)計(jì)概況 1概況 107國(guó)道北起北京南至珠海,是我國(guó)南北向交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng) 脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級(jí)公路。由于受一級(jí) 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴(yán)重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉(zhuǎn)向車交通量都很大,還有 進(jìn)出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機(jī)等,嚴(yán)重影響南來(lái)北 往的車輛順利通行。已成為107國(guó)道上的兩個(gè)卡脖子路段。不僅 嚴(yán)重影響了國(guó)道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進(jìn)出 造成極大的不便。為解決這兩個(gè)交叉口的交通堵塞問(wèn)題,修建立 交進(jìn)行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國(guó)道交叉的交通堵塞問(wèn)題,考慮 到近期及遠(yuǎn)期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因?yàn)?/p>

建筑軟件進(jìn)入http://www.***.***/ 支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù) 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架 壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見(jiàn) 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始箱 梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線路長(zhǎng)、支架情況及工期要求，我部擬僅對(duì)第四聯(lián)右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進(jìn)行壓重施工的方案，即作 業(yè)一隊(duì)和二隊(duì)各壓重施工一跨，作業(yè)一隊(duì)為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊(duì)為鋼管支架施 工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計(jì)算相結(jié)合的形式，進(jìn)行支架施工預(yù)留 拱度的設(shè)置。

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 互通式立交橋設(shè)計(jì) 姓名： 學(xué)號(hào)： 專業(yè)：土 二○一零年12月 1 互通式立交橋設(shè)計(jì) 摘要本文著重對(duì)互通式立體交叉設(shè)計(jì)所涉及的位置選擇，型式選定及幾何設(shè) 計(jì)等問(wèn)題進(jìn)行探討。具體分析設(shè)計(jì)中的影響因素和技術(shù)要求，提出觀點(diǎn)，旨在提 高互通式立交設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性和合理性。 關(guān)鍵詞高速公路互通式立交匝道設(shè)計(jì)速度變速車道 1前言 互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時(shí)所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構(gòu)造物之一， 它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn) 外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響， 在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性。如何正確把握互通式立交設(shè)計(jì)要素，合理選定互通 式立交位置，正確選擇立交型式，準(zhǔn)確應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，

互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù) 摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和深入，我 國(guó)在山區(qū)修建的高速公路也越來(lái)越多，橋梁施工受地形、地 質(zhì)和水文影響的情況更加突出，本文結(jié)合工程實(shí)例與作者的 工作實(shí)踐，互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)進(jìn)行 了分析探討，對(duì)所提及的施工技術(shù)與工藝可在以后類似的橋 梁工程中運(yùn)用。 關(guān)鍵詞：互通式立交橋;小半徑;現(xiàn)澆箱梁 公路互通立交工程中，多采用曲線橋梁和匝道橋這此橋 梁線型變化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁 橋，除承受彎矩、剪力外，還有較大扭矩和翹曲雙力矩的作 用。本文一座互通立交匝道橋施工經(jīng)驗(yàn)，從場(chǎng)地處理、支架 設(shè)計(jì)及搭設(shè)、支架預(yù)壓等方面簡(jiǎn)述了小半徑曲線現(xiàn)澆箱梁支 架施工技術(shù)。 一、工程概況 a互通式立交大橋跨徑布置為21+25+25+25+21m，橋梁 總長(zhǎng)為133m。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼箱梁，箱梁梁 寬10m，為單

支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù) 壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架 壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見(jiàn) 壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架 壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始箱 梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線路長(zhǎng)、支架情況及工期要求，我部擬僅對(duì)第四聯(lián)右幅 其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進(jìn)行壓重施工的方案，即作 業(yè)一隊(duì)和二隊(duì)各壓重施工一跨，作業(yè)一隊(duì)為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊(duì)為鋼管支架施 工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計(jì)算相結(jié)合的形式，進(jìn)行支架施工預(yù)留 拱度的設(shè)置。具體考慮如下： ①如對(duì)每聯(lián)進(jìn)行壓重，則壓重材料需求大、

支架預(yù)壓 支架搭設(shè)完成，在砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于1.2倍箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋（或鋼材），并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量（見(jiàn)壓重布置圖）。待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始箱梁施工。 根據(jù)本工程橋跨數(shù)量多、線路長(zhǎng)、支架情況及工期要求，我部擬僅對(duì)第四聯(lián)右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六聯(lián)右幅22＃墩－23＃墩跨進(jìn)行壓重施工的方案，即作業(yè)一隊(duì)和二隊(duì)各壓重施工一跨，作業(yè)一隊(duì)為貝雷梁支架施工，作業(yè)二隊(duì)為鋼管支架施工；其余各跨箱梁可據(jù)此二跨壓重情況及理論計(jì)算相結(jié)合的形式，進(jìn)行支架施工預(yù)留拱度的設(shè)置。具體考慮如下： ①如對(duì)每聯(lián)進(jìn)行壓重，則壓重材料需求大、箱梁施工周期長(zhǎng)；僅第四聯(lián)右幅就須壓重2600

互通式立交橋現(xiàn)澆梁支架施工方案 一、工程概況 1、概述 本標(biāo)段xx路互通式立交橋主線橋全長(zhǎng)462m，共四聯(lián)22跨， 跨徑組合為（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+ （2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；橋?qū)挒樽儗?22.5m～43.16m，橋形采用單箱多室，橋標(biāo)準(zhǔn)梁形單箱三室，翼緣 板寬2.5m，梁體為等高1.4m。梁體為部分預(yù)應(yīng)力a類構(gòu)件，設(shè)置 鋼筋砼防撞欄，上設(shè)欄桿扶手，伸縮縫采用淺埋式em-80型伸縮 縫，橋面鋪裝采用鋼纖維防水砼和瀝青面層。根據(jù)既有地面標(biāo)高 和橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算主線橋支架用量約為7萬(wàn)空間立方米。主線 橋第二聯(lián)s9~s10上跨既有xx線鐵路，需采用φ400mm鋼管架空(貝 雷架)預(yù)留xx鐵路單線限界通道。本工程工期短，合同工期為8 個(gè)月，由于

大型互通式立交橋現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù) 1引言 滬昆高速貴陽(yáng)至清鎮(zhèn)公路是上海至瑞麗國(guó)道主干線和貴州 省規(guī)劃的“六橫七縱八聯(lián)”骨架公路網(wǎng)的組成部分，同時(shí)也是上 海至昆明國(guó)家高速公路和廈門至成都國(guó)家高速公路在貴州省內(nèi) 的共用路段，它的建成將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提速發(fā)展起著至關(guān)重要意 義。貴清高速公路干井樞紐互通為貴清高速上跨貴陽(yáng)繞城高速西 南環(huán)線形成的苜蓿葉型全互通式立交。互通主線橋墩身較高（絕 大多數(shù)27~33m），且為獨(dú)立墩；現(xiàn)澆箱梁梁體較寬（20.05~38.7m）； 箱梁型式多變（單箱3室~6室）。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)澆箱梁施工最常 見(jiàn)的工藝是滿堂支架法、移動(dòng)模架法、懸臂澆筑法這三種方法。 對(duì)于本互通橋采用滿堂支架法因支架高度超過(guò)20m，施工安全、 工期難以保證，后兩種澆筑方法更不可行。經(jīng)方案必選、論證， 采用少支架結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)較快，且不需要預(yù)壓，節(jié)約工期。 2工程概述 滬昆高速貴陽(yáng)至清鎮(zhèn)

林城東路立交橋現(xiàn)澆箱梁專項(xiàng)施工方案 編號(hào)ny-04貴陽(yáng)市南埡路1.5環(huán)北段道路工程第二合 同段林城東路立交現(xiàn)澆箱梁專項(xiàng)施工方案中鐵八 局集團(tuán)貴陽(yáng)市南埡路1.5環(huán)北段道路工程二標(biāo)項(xiàng)目部表 b.0.1施工組織設(shè)計(jì)/（專項(xiàng)）施工方案報(bào)審表工程名稱貴陽(yáng) 市1.5環(huán)暢通工程南埡路道路工程二標(biāo)段編號(hào)致廣州宏達(dá) 工程顧問(wèn)有限公司（項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)）我方已完成林城東路 立交橋連續(xù)箱梁專項(xiàng)方案施工組織設(shè)計(jì)/（專項(xiàng)）施工方案 的編制和審批，請(qǐng)予以審查。 附件□施工組織設(shè)計(jì)□專項(xiàng)施工方案□施工方案施工 項(xiàng)目經(jīng)理部（蓋章）項(xiàng)目經(jīng)理（簽字）年月日審查意 見(jiàn)專業(yè)監(jiān)理工程師（簽字）年月日審核意見(jiàn)項(xiàng)目監(jiān)理 機(jī)構(gòu)（蓋章）總監(jiān)理工程師（簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章）年月 日審批意見(jiàn)（僅對(duì)超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工 程專項(xiàng)施工方案）建設(shè)

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惠深高速公路是省交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計(jì)、施工概況,對(duì)在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計(jì)、施工發(fā)表了自己的見(jiàn)解。本工程施工方案、技術(shù)特點(diǎn)及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

結(jié)合福州機(jī)場(chǎng)高速公路馬尾互通立交橋概況,系統(tǒng)介紹了現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計(jì)與施工,分別闡述了馬尾互通立交橋現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計(jì)方案、構(gòu)思、依據(jù)以及鋼支架的制作、安裝、預(yù)壓和拆除等,為今后類似工程項(xiàng)目施工提供了指導(dǎo)。

-1- 京秦高速公路天津段工程第四合同段 京哈互通式立交a匝道橋第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁專項(xiàng)施工方案 一、工程概況： 京秦高速第四合同段主線長(zhǎng)度為6.152km，由中交一公局第六工程 有限公司承建。施工路線位于天津市薊縣呈西北——東南方向。主要結(jié) 構(gòu)物有京哈公路互通式立體交叉、引禿入漳河中橋、孫晉路通道橋、 k13+868中橋、漳河中橋、津薊高速公路互通式立交以西部分。京哈公 路互通式立交a匝道橋位于京哈公路互通區(qū)，上跨施工主線，全長(zhǎng) 336.86米，樁號(hào)ak0+051.046～ak0+381.046，全橋共四聯(lián)，其中第一、 二聯(lián)為普通混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，每聯(lián)長(zhǎng)度為60米，第四聯(lián)為預(yù)應(yīng)力 混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，長(zhǎng)度為90米。第三聯(lián)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 箱梁高1.6米，底部寬15米，頂部寬19米，跨徑為30米×4，全聯(lián)為 120米，箱梁施工采用滿堂式碗扣支架進(jìn)行施工，