廈門環(huán)島路互通式海上立交橋現(xiàn)澆箱梁膺架設計與施工

廈門環(huán)島路鐘宅灣大橋是環(huán)島路跨越鐘宅灣的特大橋。主橋采用鋼箱拱中承式提籃拱橋,主梁采用栓焊結合的鋼-混凝土組合梁,主橋主墩采用分離式承臺,鉆孔灌注樁基礎,鋼箱梁、拱座、拱肋、橫撐、立柱均采用s355n(材料號1.0545)鋼材,水平系桿采用填充式環(huán)氧鋼絞線,鋼結構采用噴鋁和聚氨脂面漆相結合的涂裝體系,鋼結構吊裝采用滿堂支架方法配合大型浮吊吊裝。大橋的施工監(jiān)控工作包括理論計算、監(jiān)測和調(diào)整三部分內(nèi)容。用橋梁空間和平面兩套計算程序進行計算分析與對比,與設計計算所確定的理論成橋狀態(tài)和典型的施工狀態(tài)進行相互校對,并在施工過程中不斷對后續(xù)施工控制指標進行動態(tài)調(diào)整。2004年6月24—30日,橋梁在通車前進行了成橋動靜載試驗,試驗結果表明,鐘宅灣大橋結構幾何線性、內(nèi)力狀態(tài)、強度、剛度及動力性能均滿足設計要求,具有設計期望的可靠度。成橋線型精度大大高于有關規(guī)范要求。

在橋梁施工中,現(xiàn)澆箱梁的支架通常用的是落地式支架,落地式支架常有滿堂式支架和臨時墩咖鋼梁支架兩種.在地勢平坦、地基承載力滿足要求并且支架高度≤20米的情況下,一般采用滿堂式支架.在地勢陡峭、跨河流和山谷或必須保留通道的情況下,一般采用臨時墩加鋼梁支架.近年來,時有發(fā)生現(xiàn)澆箱梁支架倒塌的重大安全事故,概由兩種主要原因造成:一是缺乏理論指導,支架的搭設完全由工人憑借個人的施工經(jīng)驗:二是施工環(huán)節(jié)麻痹大意,違反支架搭設規(guī)程操作.本設計遵循了\"高支模作為專項施工方案須根據(jù)建筑工程安全生產(chǎn)管理條例國務院令(第393號)第26條要求,經(jīng)施工企業(yè)技術負責人、總監(jiān)理工程師審批后方可實施的原則.現(xiàn)將該橋現(xiàn)澆箱梁滿堂式支架的設計方法和施工工藝介紹如下.

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廈門環(huán)島路是城市主干道的重要組成部分,沿線形成著名的濱海風景旅游休閑區(qū),其景觀建設以公共性、多樣性和立體化為原則,分別對路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節(jié)點景觀元素、區(qū)域景觀元素和標志性景觀元素進行設計,以求建立一個層次清晰的城市景觀體系。

結合福州機場高速公路馬尾互通立交橋概況,系統(tǒng)介紹了現(xiàn)澆箱梁支架的設計與施工,分別闡述了馬尾互通立交橋現(xiàn)澆箱梁支架的設計方案、構思、依據(jù)以及鋼支架的制作、安裝、預壓和拆除等,為今后類似工程項目施工提供了指導。

結合廈門環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路)工程隧道明洞下穿高崎聯(lián)絡聯(lián)絡ⅱ線實施方案,分別闡述了臨近既有線明洞圍護結構施工、鐵軌架空加固、基坑開挖及主體結構施做、明洞結構內(nèi)加固樁處理和沉降控制,該技術對在富水地層條件下明暗挖隧道穿越鐵路既有線工程具有普遍的指導意義.

107國道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設計概況 1概況 107國道北起北京南至珠海,是我國南北向交通運輸?shù)拇髣?脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級公路。由于受一級 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉向車交通量都很大,還有 進出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機等,嚴重影響南來北 往的車輛順利通行。已成為107國道上的兩個卡脖子路段。不僅 嚴重影響了國道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進出 造成極大的不便。為解決這兩個交叉口的交通堵塞問題,修建立 交進行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國道交叉的交通堵塞問題,考慮 到近期及遠期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因為

廈門市環(huán)島路順岸式海上橋梁在處理橋梁結構型式與環(huán)境的協(xié)調(diào),海上中等跨度箱梁施工,海岸帶復雜地質(zhì)條件下樁基施工和海上橋梁結構抗海水腐蝕等方面具有特色,為類似橋梁工程提供了許多參考經(jīng)驗。

鄭州航空工業(yè)管理學院 互通式立交橋設計 姓名： 學號： 專業(yè)：土 二○一零年12月 1 互通式立交橋設計 摘要本文著重對互通式立體交叉設計所涉及的位置選擇，型式選定及幾何設 計等問題進行探討。具體分析設計中的影響因素和技術要求，提出觀點，旨在提 高互通式立交設計的經(jīng)濟性和合理性。 關鍵詞高速公路互通式立交匝道設計速度變速車道 1前言 互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構造物之一， 它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設施?；ネㄊ搅⒔辉O計除了具有路線設計的一些特點 外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響， 在技術上具有一定的復雜性。如何正確把握互通式立交設計要素，合理選定互通 式立交位置，正確選擇立交型式，準確應用各項技術指標，

一、工程概況重慶上橋立交位于重慶市西北,成渝高等級公路與重慶市外環(huán)線平面交匯處,上跨上橋老街及重慶至成都、達縣方向的鐵路,對重慶的進出口交通起著重要作用。上橋立交為半苜蓿葉與定向型組合的全互通式立體交叉,簡稱"心形組合式立交"。整個結構由成渝公路高架橋、市外環(huán)線及獨立的8條匝道組成,見圖1。立交群體功能齊全,

某高速公路互通式立交跨線橋現(xiàn)澆箱梁滿堂支架設計及驗算 摘要：本文對高速公路互通式立交跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工時采用滿堂支架方案 時分幾方面進行了闡述，包括地基加固處理、荷載驗算、支架及模板的搭設等， 并對結構的剛度、強度及穩(wěn)定性進行了驗算，為施工提供了可行依據(jù)。 關鍵詞：現(xiàn)澆箱梁滿堂支架地基加固結構體系驗算 abstract:inthispaper,thehighwayinterchangeoverpassbridgecast-in-place boxgirderwithfullsupportschemewhenseveralaspects,includingthefoundation reinforcement,loadcalculation,andtheerectionofscaffoldtemplate,andthe

惠深高速公路是省交通重點建設工程之一,文章介紹了平南立交橋設計、施工概況,對在任務重、要求高的情況下,如何設計、施工發(fā)表了自己的見解。本工程施工方案、技術特點及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟與社會效益。

互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術 摘要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展與開發(fā)戰(zhàn)略的實施和深入，我 國在山區(qū)修建的高速公路也越來越多，橋梁施工受地形、地 質(zhì)和水文影響的情況更加突出，本文結合工程實例與作者的 工作實踐，互通式立交橋小半徑現(xiàn)澆箱梁支架施工技術進行 了分析探討，對所提及的施工技術與工藝可在以后類似的橋 梁工程中運用。 關鍵詞：互通式立交橋;小半徑;現(xiàn)澆箱梁 公路互通立交工程中，多采用曲線橋梁和匝道橋這此橋 梁線型變化多端，結構受力比較復雜，特別是小半徑曲線梁 橋，除承受彎矩、剪力外，還有較大扭矩和翹曲雙力矩的作 用。本文一座互通立交匝道橋施工經(jīng)驗，從場地處理、支架 設計及搭設、支架預壓等方面簡述了小半徑曲線現(xiàn)澆箱梁支 架施工技術。 一、工程概況 a互通式立交大橋跨徑布置為21+25+25+25+21m，橋梁 總長為133m。上部結構為現(xiàn)澆連續(xù)預應力砼箱梁，箱梁梁 寬10m，為單

小西湖立交改造工程為我國ⅷ度以上高震區(qū)較大規(guī)模的互通式立交,橋梁面積26512.7m2,橋梁上部結構及下部結構類型較多,環(huán)形匝道采用平曲線最低指標,最小半徑僅15m,主線共布置了16種橋墩類型,匝道布置了6種類型橋墩。該文重點介紹該立交改造工程的方案設計思路、技術難度、結構與構造形式及受力狀況,可為同類立交橋設計提供借鑒。

大型互通式立交橋現(xiàn)澆箱梁支架施工技術 1引言 滬昆高速貴陽至清鎮(zhèn)公路是上海至瑞麗國道主干線和貴州 省規(guī)劃的“六橫七縱八聯(lián)”骨架公路網(wǎng)的組成部分，同時也是上 海至昆明國家高速公路和廈門至成都國家高速公路在貴州省內(nèi) 的共用路段，它的建成將為區(qū)域經(jīng)濟提速發(fā)展起著至關重要意 義。貴清高速公路干井樞紐互通為貴清高速上跨貴陽繞城高速西 南環(huán)線形成的苜蓿葉型全互通式立交?；ネㄖ骶€橋墩身較高（絕 大多數(shù)27~33m），且為獨立墩；現(xiàn)澆箱梁梁體較寬（20.05~38.7m）； 箱梁型式多變（單箱3室~6室）。目前國內(nèi)現(xiàn)澆箱梁施工最常 見的工藝是滿堂支架法、移動模架法、懸臂澆筑法這三種方法。 對于本互通橋采用滿堂支架法因支架高度超過20m，施工安全、 工期難以保證，后兩種澆筑方法更不可行。經(jīng)方案必選、論證， 采用少支架結構支架搭設較快，且不需要預壓，節(jié)約工期。 2工程概述 滬昆高速貴陽至清鎮(zhèn)

依托京新項目烏力吉互通a匝道橋連續(xù)梁工程實例,從支架搭設、模板安裝、混凝土工程、預應力施工等方面,對高速公路互通式立交橋連續(xù)梁的施工工藝進行了闡述,通過采用該施工工藝,縮短了施工工期,節(jié)約了人員和機械設備的投入,取得了良好的經(jīng)濟及社會效益。

互通式立交設計實例——1.立交概況　　1）立交等級　　延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通節(jié)點。延安路是橫穿上海市中心城區(qū)高架系統(tǒng)東西向的交通主干道，東接延安路隧道復線與浦東陸家嘴地區(qū)相連，西至虹橋國際機場和滬青平...

-1- 京秦高速公路天津段工程第四合同段 京哈互通式立交a匝道橋第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁專項施工方案 一、工程概況： 京秦高速第四合同段主線長度為6.152km，由中交一公局第六工程 有限公司承建。施工路線位于天津市薊縣呈西北——東南方向。主要結 構物有京哈公路互通式立體交叉、引禿入漳河中橋、孫晉路通道橋、 k13+868中橋、漳河中橋、津薊高速公路互通式立交以西部分。京哈公 路互通式立交a匝道橋位于京哈公路互通區(qū)，上跨施工主線，全長 336.86米，樁號ak0+051.046～ak0+381.046，全橋共四聯(lián)，其中第一、 二聯(lián)為普通混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，每聯(lián)長度為60米，第四聯(lián)為預應力 混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，長度為90米。第三聯(lián)為預應力混凝土連續(xù)箱梁， 箱梁高1.6米，底部寬15米，頂部寬19米，跨徑為30米×4，全聯(lián)為 120米，箱梁施工采用滿堂式碗扣支架進行施工，

以廈門環(huán)島路互通式海上立交橋為例,介紹了海上獨墩箱梁梁式膺架的設計方法及施工關鍵

廈門環(huán)島路鐘宅灣大橋是環(huán)島路跨越鐘宅灣的特大橋,主橋采用鋼箱拱中承式提籃拱橋,主梁為鋼-混凝土組合梁結構,鋼結構采用噴鋁和聚氨酯面漆相結合的長效復合防護涂裝體系。介紹了工程涂裝的施工工藝和質(zhì)量控制要點。

結合港珠澳大橋珠海連接線工程現(xiàn)澆箱梁施工,對現(xiàn)澆箱梁支架的設計和施工進行了探討,并根據(jù)現(xiàn)場支架的實際情況提出了標準化設計以進行優(yōu)化。實踐證明,標準化設計后的支架施工快捷,安全可靠。

重點介紹了國家重點工程六安-武漢(安徽段)高速公路金寨互通立交橋現(xiàn)澆箱梁支架基底處理、預壓觀測等過程控制。