廈門花崗巖風化殘積土工程地質特性及地基承載力

花崗巖殘積土是一種特殊性土體，是混粒土的一種特殊類型，從而導致淺層地基承載力也具有特殊性。作者首先分析了現(xiàn)行實驗評價方法的利弊關系，以大量的野外實驗和室內實驗資料為依據(jù)，確定了其它測試方法評價該類土體淺層地基承載力的可行性，并提出了利用標準貫入試驗擊數(shù)確定淺層地基承載力的修改方案。并探討了土體含水量和淺層地基承載力和這些影響因素之間的相互關系。

殘積土作為一種特殊土,其工程地質性質往往因母巖類型、地質環(huán)境及風化條件的不同差異很大。該文通過對野外資料、室內試驗及原位測試等手段所獲得的大量數(shù)據(jù)的整理分析,對日照市區(qū)花崗巖殘積土的工程地質性質進行了初步研究,論述了日照市區(qū)花崗巖殘積土的成因、分布、工程地質性質以及工程建設中殘積土利用的問題。在殘積土物理、力學性質試驗的基礎上,結合當?shù)氐墓こ虒嵺`經驗,提出了花崗巖殘積土的壓縮模量(es)、地基承載力特征值(fak)等物理力學指標的建議值,為日照市城市建設的發(fā)展提供了一定的地質依據(jù)。

風化巖地基承載力確定qc成果——本資料為風化巖地基承載力確定qc成果，共34頁，格式為ppt。工程概況：液化天然氣(lng)項目位于青島膠南市泊里鎮(zhèn)董家口嘴，瑯琊灣西南角。本工程分兩大部分：碼頭工程部分、接收站部分。碼頭主要為可以停靠8-27萬m3lng船專用泊位...

風化花崗巖(花崗巖風化殘積土)上建筑物的沉降量

-1- 花崗巖地質與金門花崗巖 鍾廣吉編 2008 一、火成作用與巖漿活動 (一)闡述地球形成的假說 闡述地球形成的假說較重要的計有星雲(yún)假說、氣雲(yún)假說、電 磁假說、渦旋亂流假說，宇宙塵假說等十二類，其中較普遍被接 受的假說是星雲(yún)假說與宇宙塵假說。 1.星雲(yún)假說 此假說由坎特氏（kant,1763年）提出，認為散佈於太陽 系所佔有的空間中的物質，初始呈分離的元素粒子，這些粒 子的特性各有不同，相互之間的吸引是促成粒子的運動，經 歷一段甚長久的時間，粒子相互碰撞吸引到呈相同方向的運 動，圍繞太陽系中心的太陽公轉式的運動，先形成稀薄的星 雲(yún)，此等星雲(yún)隨著熱的放散凝集的引力和因熱所發(fā)生的反引 力之相互作用，溫度也隨著下降，星雲(yún)呈收縮，行星即因此 形成，地球為行星之一也在此相似過程中的一部份，形成地 球的星雲(yún)團塊。 -2- 2.宇宙塵假說 此假說由史密特氏（schmid

淺談福建省花崗巖殘積土的巖土工程地質特性——福建省花崗巖殘積土即“福建紅土”具孔隙比大、壓縮較高，強度指標較高等物理力學特性，介紹其巖土工程特征為低變形性，較高承載力，易崩解性，是建筑物較好的天然地基持力層或樁基持力層。

通過騰沖鐵帽山礦區(qū)礦山建設工程的工程地質勘察實例,系統(tǒng)地分析探討了該礦區(qū)花崗巖殘積土的巖土結構、物質成分和物理力學性質等工程地質特征,為同類工程建設提供可操作的科學依據(jù)。

福建省花崗巖殘積土即“福建紅土”具孔隙比大、壓縮較高,強度指標較高等物理力學特性,介紹其巖土工程特征為低變形性,較高承載力,易崩解性,是建筑物較好的天然地基持力層或樁基持力層。

福建沿海地區(qū)花崗巖殘積土孔隙比大,壓縮性高,承載力較高,具有特殊的工程地質特性。本文通過搜集的大量實際勘察工作資料,對福建沿海地區(qū)花崗巖殘積土的物理力學性質和工程地質特性進行了闡述和分析。對該地區(qū)的工程建設有一定的借鑒意義。

通過對花崗巖殘積土地基的特殊性及其鉆(沖)孔灌注樁單樁豎向承載力試驗研究的綜合分析,剖析了花崗巖殘積土地基樁端阻力和樁側阻力特性和現(xiàn)有計算方法存在的問題.通過分析礫、砂、黏質花崗巖殘積土天然地基承載力基于標準貫入擊數(shù)相關性的修正系數(shù),提出了樁端阻力、樁側阻力與按標準貫入擊數(shù)修正的樁基規(guī)范液性指數(shù)法計算結果的經驗關系,可供按jgj94-2008《建筑樁基技術規(guī)范》中經驗公式計算花崗巖殘積土地基鉆(沖)孔灌注樁單樁豎向承載力時修正參考.與工程試樁的實測數(shù)據(jù)對比結果表明,文中建議的計算方法稍偏于安全,且比jgj94-2008《建筑樁基技術規(guī)范》中方法更接近實測值.

研究目的：華東、華南地區(qū)廣泛分布有黑云母花崗巖，花崗巖全風化層厚度大，工程地質特性特殊。目前有多條高速鐵路在華東、華南區(qū)域興建，針對這種地層條件下的邊坡處理以及路基填筑成為極為關鍵的問題。為全面了解華東、華南地區(qū)黑云母花崗巖的工程地質特性，在該區(qū)域多地取樣進行室內試驗，對風化層的礦物風化特征、物理特性、強度特性以及膨脹性進行系統(tǒng)的探討，為該區(qū)域的鐵路建設提供可靠的依據(jù)。研究結論：（1）華東、華南地區(qū)黑云母花崗巖的礦物成分主要是石英、長石和黑云母，發(fā)生風化蝕變的主要是長石和云母，長石風化蝕變成高嶺石、伊利石或蒙脫石，黑云母蝕變?yōu)橐晾丸F錳質物；（2）華東、華南地區(qū)黑云母花崗巖全風化層結構疏松，泥質膠結為主，塑性指數(shù)在10％左右，屬于粉質黏土的范疇；（3）黑云母花崗巖全風化層原狀樣的摩擦角在27。左右，粘聚力均小于100kpa，粘聚力隨具體地區(qū)相差較大；（4）黑云母花崗巖全風化層均不具有膨脹性；（5）該研究成果可為穿越花崗巖地區(qū)的鐵路勘察設計提供參考與借鑒。

廈門花崗巖地區(qū)建筑物天然地基持力層特點和施工驗槽

風化花崗巖地區(qū)應用嵌巖樁承載力的研究——運用現(xiàn)代巖體結構控制理論，對不同風化程度的花崗巖體進行垂直量化劃分，把樁巖耦合一體進行研究。通過系統(tǒng)分析，建立了嵌巖樁承載力與巖體風化度和樁身強度的關系?！　?/p>

運用現(xiàn)代巖體結構控制理論,對不同風化程度的花崗巖體進行垂直量化劃分,把樁巖耦合一體進行研究。通過系統(tǒng)分析,建立了嵌巖樁承載力與巖體風化度和樁身強度的關系。

廈門花崗巖地區(qū)建筑物天然地基持力層特點和施工驗槽

地基承載力特征值、地基承載力設計值、地基承載力標準值關系 一、原因 與鋼、混凝土、砌體等材料相比，土屬于大變形材料，當荷載增加時，隨著 地基變形的相應增長，地基承載力也在逐漸加在，很難界定出下一個真正的“極 限值”，而根據(jù)現(xiàn)有的理論及經驗的承載力計算公式，可以得出不同的值。因此， 地基極限承載力的確定，實際上沒有一個通用的界定標準，也沒有一個適用于一 切土類的計算公式，主要依賴根據(jù)工程經驗所定下的界限和相應的安全系數(shù)加以 調整，考慮一個滿足工程的要求的地基承載力值。它不僅與土質、土層埋藏順序 有關，而且與基礎底面的形狀、大小、埋深、上部結構對變形的適應程度、地 水位的升降、地區(qū)經驗的差別等等有關，不能作為土的工程特性指標。 另一方面，建筑物的正常使用應滿足其功能要求，常常是承載力還有潛力可 挖，而變形已達到可超過正常使用的限值，也就是變表控制了承載力。 因此，根據(jù)傳統(tǒng)習慣，

地基承載力特征值、地基承載力設計值、地基承載力標準值關系 在（建筑地基基礎設計規(guī)范）中,在樁的承載力計算公式中（8.5.4-1），提到的是樁承載力承 載力特征值；在（建筑樁基技術規(guī)范）中提到的是樁的極限承載力標準值，請問二者的關系 是什么，如何換算？ 《建筑地基基礎設計規(guī)范》樁承載力特征值可由試驗確定。特征值由試驗值除以2得到。 1/2=0.5。對應的組合是正常使用極限狀態(tài)下的標準組合。即荷載標準值。《建筑樁基技術 規(guī)范》樁的極限承載力標準值，以人工挖孔樁為例，以標準值除以1.65得到設計值,對應的 組合是承載力極限狀態(tài)下的基本組合,即荷載設計值。1/1.65=0.61。1.25n+1.2g,n為上部結 構傳來的荷載,g為承臺自重及土重,近似地可取0.61/1.2=0.51?？紤]單樁承載力的提高系數(shù) 1.1~1.2，0.51/1.1~1.2=0.46~0.43

本文通過總結廈門島周邊地區(qū)花崗巖殘積土的巖土工程勘察經驗,對該地區(qū)花崗巖殘積土的工程地質特征進行了闡述,并提出一些見解,以供同行參考,并提出寶貴意見。

本文通過總結廈門島周邊地區(qū)花崗巖殘積土的巖土工程勘察經驗,對該地區(qū)花崗巖殘積土的工程地質特征進行了闡述,并提出一些見解,以供同行參考,并提出寶貴意見。

論述了花崗巖殘積土對人工挖孔樁承載力的影響;通過對現(xiàn)場試驗結果的分析,研究了以花崗巖殘積土為持力層的人工挖孔樁的承載性質及計算方法;結合92根樁的試驗資料統(tǒng)計分析,討論了地下水對人工挖孔樁承載力的影響.

蘭州市區(qū)第三系風化砂巖膠結弱,成巖性差,是一種極軟質巖石。目前對于砂巖地基承載力的評價尤其是深度與寬度修正模式研究尚少,本文通過現(xiàn)場靜載荷試驗對比研究,得出了風化砂巖地基受荷后的變形特征與破壞模式,從理論上分析了其承載力特征值可以進行深度修正;并進一步通過模擬邊載條件下的載荷試驗進行驗證,其結果表明,在邊載作用下,砂巖地基承載力特征值會大幅度提高,按密實砂土修正系數(shù)進行承載力修正結果偏于安全。本文通過現(xiàn)場試驗研究結合理論分析,為評價風化砂巖地基承載力提供了一個可靠實例與解決類似問題的研究思路。

為了校核重要設計參數(shù),對深大基礎風化巖天然地基進行了檢測。通過動力觸探試驗和分析,指出該風化巖地基土具有分層的特點,強回彈層可明顯分出漸變層及影響層。通過淺層平板載荷試驗和分析,可以看出p-s曲線具有類超固結土的兩階段特征,求得的承載力特征值及變形模量僅能反映出漸變層的工程特性,指出該試驗應用的局限性。利用動力觸探試驗成果中的分層,結合載荷試驗求得的變形模量,找出了校核設計變形量的實用方法。本工程案例對高層建筑深大基礎天然地基設計和施工具有一定參考價值。