廈門翔安海底隧道淺埋段軟弱圍巖加固施工技術(shù)

針對(duì)海底隧道開挖后的復(fù)雜受力狀況,采用圍巖變形控制理論作為隧道施工工藝的安全控制標(biāo)準(zhǔn)。在廈門翔安海底隧道的a1標(biāo)段主隧道f4風(fēng)化深槽施工現(xiàn)場(chǎng),埋設(shè)應(yīng)力盒與多點(diǎn)位移計(jì),對(duì)隧道開挖后圍巖應(yīng)力與位移進(jìn)行測(cè)試,分析圍巖應(yīng)力與位移規(guī)律的非線性關(guān)系,在此基礎(chǔ)上對(duì)圍巖穩(wěn)定狀況做出初步評(píng)價(jià),認(rèn)為工程所采用的先注漿、后爆破開挖的施工工藝切實(shí)可行。

第1頁(yè)共7頁(yè) 廈門翔安海底隧道 特征碼標(biāo)簽特征碼] 廈門翔安海底隧道，全長(zhǎng)8.695公里，從廈門本島到達(dá)對(duì)岸的大 陸端，比原來(lái)整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國(guó)大陸第一 條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底 隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能， 它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通 格局。 項(xiàng)目概況 翔安隧道是中國(guó)大陸地第一座海底隧道，全長(zhǎng)8.695公里，其中 海底隧道長(zhǎng)6.05公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里，。設(shè)計(jì)采用三孔隧道 方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道建 筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務(wù)隧道建筑限界凈寬6.5米，凈 高6米。主洞隧道測(cè)設(shè)線間距為52米，服務(wù)隧道與主洞隧道凈間距 為22米。計(jì)算行車速度

結(jié)合廈門翔安海底隧道a1合同段行車隧道大斷面crd工法施工監(jiān)控量測(cè)配套技術(shù)的選用,介紹了大跨隧道crd工法施工監(jiān)控量測(cè)有尺和無(wú)尺結(jié)合、地表和洞內(nèi)沉降結(jié)合、圍巖壓力和鋼支撐應(yīng)力與洞周變形相結(jié)合的變形量測(cè)與特征規(guī)律分析技術(shù)。

結(jié)合施工實(shí)踐,開展海底隧道風(fēng)化深槽施工技術(shù)的系統(tǒng)研究,從風(fēng)化深槽采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的進(jìn)一步探明、注漿堵水、堵水效果檢查、超前預(yù)支護(hù)方案確定、開挖方法選擇與確定、監(jiān)控量測(cè)、突水涌泥應(yīng)急對(duì)策等施工技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)真研究,總結(jié)了方案和方法,供類似工程參考。

廈門翔安海底隧道關(guān)鍵施工技術(shù)[優(yōu)質(zhì)PPT]

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廈門翔安海底隧道是我國(guó)第1條用鉆爆法施工的大斷面海底公路隧道。廈門島內(nèi)從洞口到海域長(zhǎng)達(dá)1170m為ⅴ級(jí)圍巖地段,島外翔安端洞口到海底1310m為ⅴ級(jí)圍巖地段,加上海域5條風(fēng)化深槽,ⅴ級(jí)圍巖占50%左右,這在國(guó)內(nèi)外屬少見的不良地質(zhì)海底隧道;隧道從洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深長(zhǎng)距離在1倍洞徑左右,系長(zhǎng)距離超淺埋和淺埋暗挖隧道;地層遇水軟化、液化,施工十分困難。根據(jù)不良地質(zhì)段的情況,選用了crd和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法2種施工方法,并總結(jié)了廈門翔安海底隧道陸域淺灘富水砂層段施工方案,由于采取的方案切實(shí)可行,已安全順利通過(guò)不良地質(zhì)段,為以后隧道施工提供借鑒。

根據(jù)廈門翔安海底隧道過(guò)風(fēng)化深槽施工的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),介紹了在可能發(fā)生災(zāi)害性的突泥、突水、塌方和誘發(fā)地面塌陷而導(dǎo)致海水下灌等地質(zhì)災(zāi)害的情況下,如何采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、設(shè)置防水閘門、超前管棚及全斷面帷幕注漿等施工輔助措施,從而保證了過(guò)風(fēng)化深槽施工的順利進(jìn)行。

2009年6月13日15時(shí)58分,隨著最后一組爆破的巨響,中國(guó)大陸第1條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通,苦戰(zhàn)1376天的中國(guó)鐵建十八局和中鐵一局的施工人員在70m深海下勝利會(huì)師。廈門翔安海底隧道總投資31.97億元,是中國(guó)大陸

【本刊訊】近日，由中交二公院設(shè)計(jì)的中國(guó)大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。翔安海底隧道是世界上斷面最大、覆蓋層最淺、首次采用鉆爆法建設(shè)的海底隧道。中交二公院歷時(shí)12年完成了從方案研究、工可研究、到初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的全部任務(wù)，成為完全由我國(guó)自主設(shè)計(jì)的海底隧道。

實(shí)用文檔 揭秘中國(guó)超級(jí)工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國(guó)超級(jí)工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國(guó)大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國(guó)東南沿海，臺(tái)灣海峽西岸，與臺(tái)灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬(wàn)，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個(gè)區(qū)，是福建唯一沒(méi)有縣的地級(jí)市。 交通是支撐一個(gè)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過(guò)海需要1個(gè)多小時(shí)，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過(guò)翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的一個(gè)重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模浩大的跨海工程，全長(zhǎng)約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

實(shí)用文檔 揭秘中國(guó)超級(jí)工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國(guó)超級(jí)工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國(guó)大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國(guó)東南沿海，臺(tái)灣海峽西岸，與臺(tái)灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬(wàn)，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個(gè)區(qū)，是福建唯一沒(méi)有縣的地級(jí)市。 交通是支撐一個(gè)城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過(guò)海需要1個(gè)多小時(shí)，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過(guò)翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動(dòng)區(qū)域發(fā)展的一個(gè)重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項(xiàng)規(guī)模浩大的跨海工程，全長(zhǎng)約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

廈門海底隧道是中國(guó)大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),全長(zhǎng)6050m。本隧道需穿越長(zhǎng)距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質(zhì)條件較為復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大。結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計(jì)與施工實(shí)際狀況,對(duì)該隧道建設(shè)過(guò)程中遇到的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及其處理措施進(jìn)行詳細(xì)的分析與介紹。

淺埋偏壓段隧道洞口圍巖具有巖石破碎、穩(wěn)定性差的特點(diǎn),采用常規(guī)的錨噴支護(hù)形式施工,容易出現(xiàn)塌孔、卡鉆的事故。為實(shí)現(xiàn)安全有效的洞口開挖,必須先行對(duì)圍巖進(jìn)行一定程度的加固。結(jié)合工程實(shí)例,探討管棚及回填灌漿綜合加固方法,實(shí)踐證明加固效果良好。

淺埋偏壓段隧道洞口圍巖具有巖石破碎、穩(wěn)定性差的特點(diǎn)，采用常規(guī)的錨噴支護(hù)形式施工，容易出現(xiàn)塌孔、卡鉆的事故，無(wú)法成孔。為實(shí)現(xiàn)安全有效的洞口開挖，必須先行對(duì)圍巖進(jìn)行一定的加固措施。結(jié)合工程實(shí)例，探討管棚及回填灌漿綜合加固方法。

結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計(jì)與施工實(shí)際狀況,對(duì)該隧道建設(shè)過(guò)程中遇到的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及其處理措施進(jìn)行詳細(xì)的分析與介紹,對(duì)國(guó)內(nèi)當(dāng)前在建和待建的幾座海底隧道設(shè)計(jì)與施工有一定的參考作用。

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險(xiǎn)極大,在施工前超前預(yù)報(bào)圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測(cè)和超前預(yù)報(bào)等施工措施納入正常的施工工序中,實(shí)時(shí)反饋指導(dǎo)施工過(guò)程,確保隧道安全順利通過(guò)軟弱圍巖淺埋段。

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險(xiǎn)極大,在施工前超前預(yù)報(bào)圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測(cè)和超前預(yù)報(bào)等施工措施納入正常的施工工序中,實(shí)時(shí)反饋指導(dǎo)施工過(guò)程,確保隧道安全順利通過(guò)軟弱圍巖淺埋段。

介紹了廈門翔安海底隧道按照地下工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的理念,經(jīng)過(guò)施工實(shí)踐、專家論證優(yōu)選了地表技術(shù)與洞內(nèi)技術(shù)相結(jié)合的施工技術(shù),安全穿越了富水砂層區(qū),具有一定的參考價(jià)值。

廈門翔安海底隧道是中國(guó)大陸修建的第一座海底隧道,全長(zhǎng)6051m。隧道在海域淺灘段有約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點(diǎn)之一,也是以往海底隧道施工過(guò)程中所未曾遇到過(guò)的,沒(méi)有現(xiàn)成的施工經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。主要研究和介紹廈門翔安海底隧道穿越該段富水砂層的施工關(guān)鍵技術(shù),即在地表采用地下連續(xù)墻和疏干減壓井對(duì)砂層進(jìn)行分倉(cāng)隔水、降水,在洞內(nèi)采用tss小導(dǎo)管超前預(yù)注漿對(duì)砂層進(jìn)行固結(jié)處理。研究和施工實(shí)踐表明,該隧道在穿越海域淺灘富水砂層段施工過(guò)程中,采用洞外和洞內(nèi)相結(jié)合的施工技術(shù)是可行的,操作簡(jiǎn)便、效果明顯,對(duì)同類地質(zhì)條件下的地下工程施工具有一定的借鑒意義。

在國(guó)內(nèi)尚無(wú)此類似工程經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下,通過(guò)長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的探索研究與實(shí)踐,采取超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)、洞室監(jiān)控量測(cè)技術(shù),開挖前運(yùn)用全斷面深孔超前預(yù)注漿技術(shù)、超前管棚技術(shù)等各種輔助施工技術(shù),施工中嚴(yán)格按照新奧法進(jìn)行開挖支護(hù),最終安全順利穿越了90m寬的風(fēng)險(xiǎn)至極的f1海底風(fēng)化深槽。通過(guò)對(duì)f1風(fēng)化深槽一套完整的施工技術(shù)介紹,以期對(duì)今后的海底隧道風(fēng)化槽、斷層帶等以及類似地質(zhì)的工程給予一定的參考。

隧道偏壓和淺埋及軟弱圍巖段的施工技術(shù)