一般小徑距隧道V級(jí)圍巖洞口淺埋段施工方案

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險(xiǎn)極大,在施工前超前預(yù)報(bào)圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測(cè)和超前預(yù)報(bào)等施工措施納入正常的施工工序中,實(shí)時(shí)反饋指導(dǎo)施工過(guò)程,確保隧道安全順利通過(guò)軟弱圍巖淺埋段。

隧道淺埋段施工方案

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險(xiǎn)極大,在施工前超前預(yù)報(bào)圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測(cè)和超前預(yù)報(bào)等施工措施納入正常的施工工序中,實(shí)時(shí)反饋指導(dǎo)施工過(guò)程,確保隧道安全順利通過(guò)軟弱圍巖淺埋段。

哈達(dá)鋪隧道下穿鐵匠溝淺埋段軟塑淤泥質(zhì)黏土為ⅵ級(jí)圍巖，承載力低，在施工擾動(dòng)后很難形成穩(wěn)定受力圈，施工難度大。地表做排水溝對(duì)地表水引流，防止?jié)B入隧道內(nèi)。采用地表注漿加固隧道范圍內(nèi)圍巖，增強(qiáng)其自穩(wěn)能力，高壓噴射注漿將漿液注入松軟的巖土，膠結(jié)后形成一個(gè)強(qiáng)度較高的新巖土體，隔離了淤泥物，提高了隧道基底承載力，使原來(lái)軟弱層得到良好的加固，有效控制了隧道變形及地表沉降，滿(mǎn)足了施工需要。

介紹了城市復(fù)雜條件下淺埋小徑距地鐵隧道減震爆破施工方法,由于采用了一系列綜合減震措施,同時(shí)結(jié)合理論與實(shí)際震動(dòng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方法,使開(kāi)挖爆破對(duì)隧道周邊圍巖和附近建筑物以及圍巖中各種管線的影響降低到了最小程度,保證了該工程安全優(yōu)質(zhì)的快速施工。

城市淺埋小徑距地鐵隧道減震爆破技術(shù)——介紹了城市復(fù)雜條件下淺埋小徑距地鐵隧道減震爆破施工方法，由于采用了一系列綜合減震措施，同時(shí)結(jié)合理論與實(shí)際震動(dòng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方法，使開(kāi)挖爆破對(duì)隧道周邊圍巖和附近建筑物以及圍巖中各種管線的影響降低到了最小程度，...

三車(chē)道隧道v級(jí)圍巖淺埋段開(kāi)挖施工與控制——山西忻阜高速公路長(zhǎng)城嶺隧道為三車(chē)道長(zhǎng)隧道，所處地質(zhì)多為軟弱片麻巖，洞口為淺埋段，且存在局部偏壓，開(kāi)挖斷面超過(guò)160平方米。根據(jù)工況選擇三臺(tái)階預(yù)留核心土施工工法，施工中堅(jiān)持“明地質(zhì)、管起前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、...

山嶺隧道在穿越?jīng)_溝段時(shí),由于埋深淺、偏壓、圍巖條件差、地層不均勻、滲水嚴(yán)重等不利因素的影響,造成隧道塌方、大變形,甚至導(dǎo)致地表塌陷和邊坡破壞,給隧道施工帶來(lái)較大困難。以某隧道工程為例,分析了隧道通過(guò)淺埋、偏壓、軟弱圍巖洞段時(shí)的施工方案和關(guān)鍵技術(shù)。工程實(shí)踐表明,施工方案切實(shí)可行,施工風(fēng)險(xiǎn)可控。

鐵龍灣隧道洞口偏壓淺埋段處理方案 宜瓦項(xiàng)目梁懷超 摘要本文以青蘭線陜西境工程宜川至瓦子街高速鐵龍灣隧道為例介紹隧道 洞口偏壓淺埋段處理方案及效果分析 關(guān)鍵詞偏壓淺埋隧道洞口處理方案 1工程概況 青（島）蘭（州）線陜西境工程宜川至瓦子街高速公路起點(diǎn)位于延安市宜川縣西南柳樹(shù) 村(k33+200),沿川道經(jīng)程落村、鐵龍灣、白家莊、棗灣止于瓦子街(k48+300),線路全長(zhǎng) 15.1km。該段概算投資9.23億元，計(jì)劃工期18個(gè)月。鐵龍灣隧道位于宜川縣丹洲鎮(zhèn)鐵龍灣 村，設(shè)計(jì)里程（進(jìn)口端zk39+680\yk39+670，出口端zk41+094\yk41+075）。 2地質(zhì)及工程情況 2.1地質(zhì)情況 隧址區(qū)地形起伏，山勢(shì)險(xiǎn)峻，隧道軸線與黃土梁峁走向近于垂直，出口段為三疊系中統(tǒng) 銅川組基巖，巖石破碎嚴(yán)重，穩(wěn)定性較差。隧道上部地表暴露第四系

針對(duì)大跨連拱隧道洞口淺埋段的特殊地質(zhì),以溫州繞城高速公路北線陳家橋大跨度連拱隧道為依托,選取典型斷面開(kāi)展施工監(jiān)控,及時(shí)了解該隧道在洞口淺埋段的施工動(dòng)態(tài),分析大跨連拱隧道洞口淺埋段的圍巖及襯砌的受力情況,保障隧道施工的安全和質(zhì)量。

福州京臺(tái)高速公路天龍山隧道出口為薄層殘坡積粘土層及較厚層強(qiáng)風(fēng)化花崗閃長(zhǎng)圍巖段，選用合適的進(jìn)洞方案對(duì)保證隧道施工安全和快速進(jìn)洞有重要意義。就該條件下隧道洞口段進(jìn)洞施工方案進(jìn)行了介紹。

結(jié)合石板溝隧道工程概況,詳細(xì)介紹了暗挖施工的工藝流程及其關(guān)鍵工序,提出了先支護(hù)、后開(kāi)挖、短進(jìn)尺、快封閉、勤測(cè)量的施工原則,指出該方案技術(shù)成熟、工藝先進(jìn)、安全系數(shù)高、工程質(zhì)量、安全易保證。

新建玉溪至磨憨鐵路站前18標(biāo)巴奇隧道出口淺埋段專(zhuān)項(xiàng)施工方案 0 目錄 1.編制依據(jù)及原則.............................................2 1.1編制依據(jù)................................................2 1.2編制原則................................................3 2.工程概況...................................................4 2.1工程簡(jiǎn)介................................................4 2.2工程地質(zhì)................................................

以大窩山隧道出口端洞口淺埋段施工方案為例,介紹了拱部明挖邊墻暗作進(jìn)洞方法和crd法斷面開(kāi)挖方法,總結(jié)了施工體會(huì)。

以某隧道進(jìn)口段施工作為研究對(duì)象,從輔助工法的選擇、隧道洞口段開(kāi)挖方法的選擇、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工工藝方面入手,對(duì)大跨度隧道淺埋洞口的施工過(guò)程進(jìn)行了論述,以供參考借鑒。

軟弱圍巖淺埋段是隧道施工的難點(diǎn),本文詳細(xì)闡述了某公路隧道軟弱圍巖淺埋段的施工方法,為以后類(lèi)似隧道施工積累了寶貴的技術(shù)資料。

淺埋偏壓段隧道洞口圍巖具有巖石破碎、穩(wěn)定性差的特點(diǎn),采用常規(guī)的錨噴支護(hù)形式施工,容易出現(xiàn)塌孔、卡鉆的事故。為實(shí)現(xiàn)安全有效的洞口開(kāi)挖,必須先行對(duì)圍巖進(jìn)行一定程度的加固。結(jié)合工程實(shí)例,探討管棚及回填灌漿綜合加固方法,實(shí)踐證明加固效果良好。

介紹隧道洞口段預(yù)加固的工程措施,結(jié)合響河隧道工程實(shí)例對(duì)洞口預(yù)加固措施的施工順序及施工中需要注意的問(wèn)題進(jìn)行探討。

含有斷層的淺埋偏壓隧道的斷層錯(cuò)動(dòng)引起圍巖失穩(wěn)是一個(gè)由漸變到突變的過(guò)程,具有非連續(xù)跳躍的特征,可以采用突變理論分析圍巖破壞方式。以滬-昆客運(yùn)專(zhuān)線長(zhǎng)-昆湖南段cktj-ⅸ標(biāo)段某隧道洞口穿越斷層破碎帶為工程背景,根據(jù)圍巖失穩(wěn)情況,建立隧道穿越斷層段的力學(xué)模型,構(gòu)建斷層圍巖系統(tǒng)的總勢(shì)能函數(shù),求出突變模型的標(biāo)準(zhǔn)型式和分叉集方程;將拱頂下沉變形隨時(shí)間變化的函數(shù)展開(kāi)為泰勒級(jí)數(shù),建立隧道圍巖穩(wěn)定狀態(tài)判別式,實(shí)現(xiàn)突變模型和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的融合。研究結(jié)果表明,圍巖拱頂沉降變形隨時(shí)間變化的函數(shù)與圍巖失穩(wěn)突變模型之間存在良好的轉(zhuǎn)化關(guān)系;根據(jù)圍巖失穩(wěn)突變判據(jù)得出的圍巖失穩(wěn)狀態(tài)與實(shí)際圍巖破壞情況基本吻合,且判別式的組成型式簡(jiǎn)單,對(duì)于判斷含有斷層的淺埋偏壓隧道圍巖穩(wěn)定性具有較強(qiáng)的實(shí)用性;判別式的大小與圍巖的破壞程度之間存在一定的關(guān)聯(lián)。

淺埋偏壓隧道洞口段極易發(fā)生圍巖失穩(wěn),本文以滬昆客專(zhuān)湖南段田家山隧道為例,基于現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查,分析圍巖變形破壞特征,從地質(zhì)角度探討淺埋偏壓隧道洞口段圍巖失穩(wěn)的影響因素,基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并運(yùn)用數(shù)值模擬方法研究圍巖失穩(wěn)機(jī)制,總結(jié)圍巖失穩(wěn)破壞模式,提出針對(duì)性的處治措施.研究表明:圍巖失穩(wěn)是多因素協(xié)同作用的結(jié)果,淺埋偏壓作用和地下水是造成圍巖失穩(wěn)的關(guān)鍵因素；圍巖破壞模式可歸結(jié)為重力坍塌和膨脹內(nèi)鼓的協(xié)同破壞模式；在圍巖失穩(wěn)機(jī)制分析的基礎(chǔ)上,提出了\"地下+地表\"的綜合處治措施,可有效地控制圍巖變形.

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粵贛高速公路龍祖山隧道左、右洞上陵端淺埋且為軟弱的全風(fēng)化花崗閃條巖地段,施工采取了明、暗挖方案,洞外采用套拱、護(hù)拱、鋼花管注漿加固巖體以及對(duì)洞前邊坡、洞口仰坡采用鋼花管注漿加固措施,洞內(nèi)采用多臺(tái)階短開(kāi)挖、加強(qiáng)支護(hù)、改變傳統(tǒng)砂漿錨桿為注漿錨管等施工技術(shù),這些措施控制了全風(fēng)化花崗閃長(zhǎng)巖遇水崩解坍塌的地質(zhì)病害,成功地開(kāi)通了淺埋軟巖地段,至今山體穩(wěn)定,隧道結(jié)構(gòu)安全。