壓漿固化松散路基技術(shù)京廣線頂進(jìn)框構(gòu)橋采用的施工方法

淺談某框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方法及措施——文章結(jié)合工程實(shí)例闡述了鋼筋混凝土框構(gòu)橋在鐵路平交道口中所采用的橋涵頂進(jìn)施工方法，預(yù)防措施及糾偏方法等共同行參考。

文章結(jié)合工程實(shí)例闡述了鋼筋混凝土框構(gòu)橋在鐵路平交道口中所采用的橋涵頂進(jìn)施工方法,預(yù)防措施及糾偏方法等共同行參考。

與線路斜交的框構(gòu)橋頂進(jìn)技術(shù)——介紹了一座框構(gòu)橋，一次頂進(jìn)施工中的方向控制技術(shù)。其中包括橋體吃土?xí)r和全部入土后兩種工況的受力分析；頂鎬布置與施工參數(shù)測定。

運(yùn)營鐵路既有框構(gòu)橋爆破拆除及新橋頂進(jìn)施工方法——以秦皇島市東港路下穿秦北-秦東聯(lián)絡(luò)線立交橋的爆破頂進(jìn)施工為例，介紹了舊橋拆除方式的選擇，框構(gòu)橋爆破頂進(jìn)施工過程中爆破參數(shù)的確定，爆破網(wǎng)路連接方式，安全校核方法，以及爆破、頂進(jìn)、線路加固、安全保障...

以秦皇島市東港路下穿秦北-秦東聯(lián)絡(luò)線立交橋的爆破頂進(jìn)施工為例,介紹了舊橋拆除方式的選擇,框構(gòu)橋爆破頂進(jìn)施工過程中爆破參數(shù)的確定,爆破網(wǎng)路連接方式,安全校核方法,以及爆破、頂進(jìn)、線路加固、安全保障及警戒等方面措施。最后分析總結(jié)了本次施工實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

對于卵礫石層,松散地層的鉆進(jìn),應(yīng)分別情況采用不同的鉆進(jìn)工藝及泥漿技術(shù)才能取得好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果。

頂進(jìn)框架涵施工方法 本工程施工中包括10處框架涵的頂進(jìn)施工，框架涵均與線路正交。 當(dāng)?shù)氐叵滤惠^低，對頂進(jìn)施工無大影響，大部分地點(diǎn)通過潛水泵排水 可解決，個別部位通過井點(diǎn)法降水。 按設(shè)計(jì)要求采用中繼間法進(jìn)行頂進(jìn)施工，大開槽式工作坑，碎石墊 層及c15混凝土底板。由于框架涵的孔徑在2.5-6.0m之間，結(jié)合設(shè)計(jì)要 求及實(shí)際情況采用板樁式后背。箱體在底板上分節(jié)預(yù)制，預(yù)制采用大塊 鋼模板和組合鋼模板，外模采用插模法施工，支架為碗扣式支架，泵送 混凝土進(jìn)行澆筑。 頂進(jìn)施工工藝見頂進(jìn)框架涵工藝流程圖所示。 1、工作坑開挖及基底處理 首先上報(bào)有關(guān)單位，并了解施工點(diǎn)附近地上和地下的電力及信號線 的具體位置，制定路局有關(guān)部門認(rèn)可的、可靠的防護(hù)方案。 動工前先進(jìn)行測量放樣，使工作坑與頂進(jìn)涵的中心線一致。在工作 坑兩側(cè)設(shè)基樁，樁距槽邊不小于1.5m，以防止坍土埋樁，并在坑的附近 設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。平面位

第1頁共3頁 頂進(jìn)橋涵工作坑的施工方法 土建施工過程中，工程技術(shù)人員都比較重視工程主體結(jié)構(gòu)的 施工，臨時建筑物則不被大家所重視。但是臨時建筑物是主體工 程施工過程中不可缺少的一個環(huán)節(jié)，如果能夠搞好臨時建筑物施 工，就能夠節(jié)約資金，為主體工程的的順利實(shí)施創(chuàng)造良好的施工 環(huán)境，下面我就結(jié)合菏日鐵路增二線中1—11.0m的頂進(jìn)小橋來簡 述一下臨時建筑物——頂進(jìn)橋涵工作坑的施工方法。 工作坑是為頂進(jìn)橋涵而設(shè)置的臨時性建筑物，是預(yù)制混凝土 箱身和頂進(jìn)的工作基地，其前端緊靠鐵路，后端布置運(yùn)土車道及 后背工程等，坑內(nèi)設(shè)有工作底板，其上鋪設(shè)潤滑隔離層，頂橋主 體結(jié)構(gòu)就在隔離層上預(yù)制，在工作坑施工前，應(yīng)做好排、降水工 作，保證以后的頂進(jìn)工作在水位降至基底0.5~1.0m時進(jìn)行，以防 止頂進(jìn)時后背損壞、路基變形而導(dǎo)致箱身“扎頭”，給施工造成不 必要的麻煩。 1、工作坑開挖 開挖工作坑應(yīng)根據(jù)線路及現(xiàn)

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框構(gòu)橋頂進(jìn)中的頂進(jìn)設(shè)計(jì)及糾偏——總結(jié)近幾年來京通線平改立頂進(jìn)框構(gòu)橋工程施工中采用的頂進(jìn)方法及偏斜糾正方法，介紹偏移、抬頭、扎頭的預(yù)防和糾正措施。

斜交頂進(jìn)框構(gòu)橋施工——介紹菏日線增二線工程k502-191既有線處斜交頂進(jìn)框構(gòu)撟施工的前期準(zhǔn)備工作、線路加固和安全防護(hù)、框構(gòu)橋的預(yù)制和頂進(jìn)施工方法及頂進(jìn)過程中的偏差糾正措施。

框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方案 為減小對線路的影響，頂進(jìn)計(jì)劃分兩個階段進(jìn)行，第一階段為空頂，頂進(jìn)長 度為9m，第二階段為挖土頂進(jìn)，頂進(jìn)長度為18m。 框構(gòu)橋頂進(jìn)的取決于作業(yè)面挖運(yùn)土速度，因此頂進(jìn)中，必須不間斷施工，挖 土進(jìn)尺一般以2m米左右為宜，開挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土?xí)r應(yīng)掌 握坡面的平整，事先按設(shè)計(jì)的坡度由上向下開挖，并派人員觀察防止路基坍方發(fā) 生。 （1）頂進(jìn)及挖土作業(yè)： 開鎬頂進(jìn)是現(xiàn)場頂進(jìn)的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前應(yīng)對頂進(jìn)設(shè)備及線路情況進(jìn)行 全面檢查，確認(rèn)一切正常后再開鎬頂進(jìn)。完成一個頂程后回鎬，更換不同的頂鐵 再次開鎬頂進(jìn)，如此反復(fù)，直到頂進(jìn)就位。 箱涵頂進(jìn)開始后，當(dāng)頂出滑板三分之一后，滑板前端土壤壓縮，此時為保證 橋涵的位置正確，每頂進(jìn)一鎬就觀測橋身中線和水平高程一次。 框構(gòu)橋在工作坑底板上空頂時，應(yīng)特別注意橋身的軸線方向，框構(gòu)橋一經(jīng)吃 土，

在城市立交橋建設(shè)中,下穿橋施工經(jīng)常采用頂進(jìn)施工方法,為了保證鐵路或輕軌線路正常運(yùn)營,線路加固措施顯得尤為重要。本文以前進(jìn)大街下穿衛(wèi)星路頂進(jìn)框構(gòu)橋工程為例,詳細(xì)介紹了橫抬梁法加固線路的計(jì)算,希望能為同類施工提供借鑒。

目錄 一、頂進(jìn)施工工藝......................................................................................1 ㈠、頂進(jìn)順序.....................................................................................................1 ㈡、工藝流程.....................................................................................................1 二、頂進(jìn)施工方法..............................................................

文章通過頂進(jìn)框構(gòu)橋的施工,詳細(xì)闡述了其施工流程、施工工藝和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制,并明確了施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)。著重分析了滑板施工、后背墻分配梁施工、鐵路既有線線路加固及頂進(jìn)四個方面的施工方法,體現(xiàn)了頂進(jìn)橋與現(xiàn)澆橋的優(yōu)點(diǎn):能夠最大限度縮短鐵路線路加固時間,提高了鐵路運(yùn)營效率,保證了行車安全。通過筆者親身經(jīng)歷,深入淺出理論與實(shí)踐相結(jié)合,具有很強(qiáng)的可操作性,為提高頂進(jìn)框構(gòu)橋施工水平提供了基礎(chǔ)資料。

下穿鐵路框構(gòu)橋施工主體混凝土數(shù)量大,所需頂力大。既有鐵路下框構(gòu)橋頂進(jìn)工程的重點(diǎn)是框架橋主體預(yù)制、框架頂進(jìn)以及既有鐵路線路加固。本工程工期緊,任務(wù)重,要求精心組織,科學(xué)管理,各工序緊密銜接,部分工序需平行進(jìn)行,結(jié)合工程實(shí)例加以探討。

既有線路的加固和頂進(jìn)后背系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性是大框架頂進(jìn)施工的關(guān)鍵。結(jié)合長沙市書院路下穿京廣鐵路上、下行線框架橋的頂進(jìn)施工,介紹了施工中既有線路加固體系、框架頂進(jìn)后背體系、支點(diǎn)轉(zhuǎn)換體系以及關(guān)鍵部位檢算的方法。

既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)——對既有線鐵路下框架橋頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵工序進(jìn)行了闡述，其中包括工作坑開挖、滑板制作、框構(gòu)主體施工、后背墻施工，鐵路路基的防護(hù)和線路的加固，以及頂進(jìn)施工過程。該工程為同類工程提供借鑒。

既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)

1 目錄 1編制說明.......................................................4 2工程概況.......................................................4 2.1工程概述.....................................................4 3施工方案內(nèi)容...................................................5 3.1施工項(xiàng)目及現(xiàn)場負(fù)責(zé)人.........................................5 3.2施工等級及配合單位...........................................5 3.3施工作業(yè)內(nèi)容

咸陽市政道路框架橋下穿西寶高速公路施工,施工期間要保證高速公路半幅通行,為確保高速公路安全通車,基坑開挖采用土釘墻支護(hù)和整體框架橋明頂施工,滿足高速公路路基邊坡穩(wěn)定的要求,縮短了施工時間,在實(shí)踐中取得良好的效果。

大跨度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)技術(shù)——為提高列車運(yùn)行速度，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龈偁幜?，鐵路平交道口需要改為立交形式，為不中斷列車運(yùn)營，需要采用橋涵頂進(jìn)技術(shù)。介紹了大跨度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中既有線路加固工藝，以及頂進(jìn)施工方法、技術(shù)措施、預(yù)防偏差和糾偏方法。