應(yīng)力吸收層在水泥混凝土路面白加黑工程中的應(yīng)用

公路路面再生利用與養(yǎng)護(hù)新技術(shù)研討會(huì)論文集 應(yīng)力吸收層在水泥混凝土路面改造工程中的應(yīng)用 嚴(yán)曉生張忠岐吳江龍狄謹(jǐn) （中交第二公路工程局有限公司西安710065） 摘要：高速公路水泥混凝土路面改造工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，包括對原水泥混凝土路 面的綜合處治，并在其上鋪筑路面結(jié)構(gòu)層。在武黃、漢宜高速公路改造工程中，先對原水 泥混凝土路面產(chǎn)生的斷板、錯(cuò)臺、唧漿、縮（脹）縫破碎、彎沉超標(biāo)等病害進(jìn)行了綜合治 理，在其上鋪筑了2.5cm厚應(yīng)力吸收層，和二層共10cm厚瀝青混凝土面層，并對應(yīng)力吸 收層的級配、配合比、施工工藝等進(jìn)行了優(yōu)化，提高了應(yīng)力吸收層的性能，有效地延緩了 反射裂縫的發(fā)生，改善了路面的使用性能，延長了路面的使用壽命，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效 益和社會(huì)效益。 關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面改造應(yīng)力吸收層應(yīng)用 1．前言 2003年我局承建的武黃高速公路全長 約70km水泥混凝

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層所面臨的關(guān)鍵是如何有效的抑止或延緩反射裂縫的產(chǎn)生。saf應(yīng)力吸收層系統(tǒng)具有良好的抗反射裂縫能力,混合料密實(shí)、透水性小,可以減少路面水損壞的產(chǎn)生,用該結(jié)構(gòu)可以有效解決舊路加鋪時(shí)反射裂縫的產(chǎn)生。從saf應(yīng)力吸收層混合料的級配設(shè)計(jì)控制、材料性能評價(jià)和施工質(zhì)量控制等方面進(jìn)行分析,得出了saf應(yīng)力吸收層混合料在舊路加鋪中的施工工藝。

依托重慶成渝高速公路舊水泥混凝土路面瀝青加鋪工程,進(jìn)行了應(yīng)力吸收層加鋪結(jié)構(gòu)與其他防裂措施相對比的抗荷載型、溫度型反射裂縫的試驗(yàn),通過對各種瀝青加鋪結(jié)構(gòu)抗反射裂縫能力的評價(jià),為加鋪工程優(yōu)選結(jié)構(gòu)提供實(shí)踐依據(jù)。

對土工布在防治反射裂縫中的作用機(jī)理進(jìn)行分析,并介紹了對土工布的技術(shù)要求及施工工藝要求。

簡述了不同類型應(yīng)力吸收層的性能、優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)應(yīng)力吸收層的性能要求,以及在廣西柳州市潭中西路路面維修工程中試驗(yàn)路的鋪筑應(yīng)用,介紹了sup-10瀝青混合料作為應(yīng)力吸收層的配合比試驗(yàn)。施工后的檢測結(jié)果表明該應(yīng)力吸收層達(dá)到了預(yù)期的應(yīng)用效果,具有良好的高溫穩(wěn)定性、抗車轍能力良好,抗開裂、防水和增強(qiáng)層間粘結(jié)的作用,在性能上比其他材料應(yīng)力吸收層具有更明顯的優(yōu)勢。

關(guān)于舊水泥混凝土路面的改造,參考全國以及徐州地區(qū)經(jīng)驗(yàn),目前較多采用的改造措施就是加鋪瀝青混凝土面層,但是加鋪瀝青層后,原有舊水泥板作為基層或底基層,對應(yīng)于舊路面板接、裂縫的位置上會(huì)出現(xiàn)反射裂縫,從而引起瀝青加鋪層

關(guān)于舊水泥混凝土路面的改造,參考全國以及徐州地區(qū)經(jīng)驗(yàn),目前較多采用的改造措施就是加鋪瀝青混凝土面層,但是加鋪瀝青層后,原有舊水泥板作為基層或底基層,對應(yīng)于舊路面板接、裂縫的位置上會(huì)出現(xiàn)反射裂縫,

對混凝土路面反射裂縫的產(chǎn)生機(jī)理及應(yīng)力吸收層的試驗(yàn)研究和施工方法等進(jìn)行了探討。論證了應(yīng)力吸收層在防止舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層中產(chǎn)生的反射裂縫的作用。

河南科技!""#$%上 路橋建設(shè) !"#$%&!’’$()*"+,-!.*-’’"+ 一、前言 為了有效地改造舊水泥混凝土路面，一般采用在舊 水泥混凝土路面上加鋪瀝青混合料罩面層的方法，但該 方法易產(chǎn)生反射裂縫，為了解決這一問題，在&%’#線水 泥混凝土路面改造中，我們結(jié)合河南省交通廳科技項(xiàng)目 “舊水泥混凝土路面黑色罩面成套技術(shù)研究”，在舊水 泥混凝土路面與瀝青混合料罩面層之間加鋪應(yīng)力吸收 層，并對其使用效果進(jìn)行了跟蹤檢測。檢測結(jié)果表明：在 舊水泥混凝土路面與瀝青混合料罩面層之間加鋪應(yīng)力 吸收層效果很好，能有效地減少和延緩舊水泥混凝土路 面上瀝青面層的反射裂縫。 二、舊水泥混凝土路面罩面層反射裂縫的防治 ’$反射裂縫形成的機(jī)理 瀝青混凝土罩面層反射裂縫形成的主要原因是：水 泥混凝土板水平、豎向超限位移產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過瀝青 混凝土罩面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)，罩面層便會(huì)在水泥混凝

舊水泥路面直接加鋪瀝青面層后易導(dǎo)致反射裂縫產(chǎn)生,為此基于應(yīng)力吸收層對瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究.結(jié)合瀝青路面線彈性斷裂力學(xué)原理對加鋪結(jié)構(gòu)進(jìn)行理論分析;對應(yīng)力吸收層裂縫尖端以及路面荷載應(yīng)力進(jìn)行ansys有限元計(jì)算得出以下幾點(diǎn)結(jié)論:同等條件下設(shè)置應(yīng)力吸收層可有效減弱應(yīng)力集中,使瀝青加鋪層底部荷載值下降幅度達(dá)到35％左右;對不同應(yīng)力吸收層厚度下的荷載應(yīng)力計(jì)算可知當(dāng)吸收層厚度為2.5cm時(shí)最大主應(yīng)力σ1、最大剪應(yīng)力τmax以及等效應(yīng)力σe達(dá)到最大分別為0.513、0.752、1.336mpa,對比厚度為1cm時(shí)刻增幅達(dá)到12.39％、9.26％、9.27％,隨著厚度持續(xù)增加應(yīng)力緩慢下降,厚度為6cm時(shí)降幅為16.53％、9.56％、9.44％.因此吸收層厚度為2.5cm時(shí)可最大程度消散車輛荷載應(yīng)力以及荷載反射裂縫.

通過應(yīng)力吸收層在成都市一環(huán)路舊水泥混凝土路面改造工程中的實(shí)踐,為快速和高標(biāo)準(zhǔn)改造舊水泥混凝土路面提供了科學(xué)依據(jù)。實(shí)踐證明:應(yīng)力吸收層用于舊水泥混凝土路面罩面,使路面的使用性能大大提高,施工周期短,社會(huì)效益好。

白霍一級公路路面采用輕、重載方向分別設(shè)計(jì),水泥混凝土路面設(shè)計(jì)采用半無限地基上的薄板理論,以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為確定混凝土板厚的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)采用100kn的單軸一雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載,設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期30年。

結(jié)合水泥混凝土路面病害治理實(shí)踐,介紹了水泥混凝土路面病害治理的施工工藝和流程,分析和闡述了水泥混凝土中的斷板、壓漿、灌縫等施工工藝在處理過程中的質(zhì)量控制因素和應(yīng)注意的問題。

碎石化是指在舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力,并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能,或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下

在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青可以有效改善道路的服務(wù)水平,提高美化城市環(huán)境的質(zhì)量。本文通過介紹共振碎石化技術(shù)在"白改黑"工程應(yīng)用中的特點(diǎn)、設(shè)計(jì)方法及優(yōu)勢,為舊水泥混凝土路面改建提供一個(gè)新的工藝。

結(jié)合工程實(shí)例,從工程建設(shè)概況、路段病害調(diào)研、病害成因分析等方面進(jìn)行研究,最后針對水泥混凝土路面病害分別在接觸面處理、接縫設(shè)計(jì)、填料選擇、施工要點(diǎn)等方面提出白改黑時(shí)混凝土路面病害合理處治措施。

本文結(jié)合新疆阿克蘇至喀什高速公路舊水泥混凝土路面改造工程實(shí)例,介紹水泥混凝土路面"白改黑"設(shè)計(jì),為高速公路舊混凝土路面改造加鋪瀝青層設(shè)計(jì)提供參考。

隨著我國經(jīng)濟(jì)、科研技術(shù)的迅速發(fā)展,與日俱增的交通運(yùn)輸壓力造成我國對道路路面工程的質(zhì)量有著嚴(yán)格要求,因此提高道路路面的質(zhì)量、提高道路路面的使用壽命、改造路面病害成了我們當(dāng)今不可懈怠的首要任務(wù).\"白改黑\"施工技術(shù)的引入,對道路路面的改造具有:縮短時(shí)間;施工簡便;整體資金投入較少;有效提高破損路面的強(qiáng)度性能、抗壓性、抗耐性等優(yōu)點(diǎn),而且這種具有科學(xué)性的解決方案在我國的道路工程領(lǐng)域已經(jīng)取得了較好的效益.本文主要針對水泥混凝土路面的損壞問題進(jìn)行研究,嘗試設(shè)計(jì)一套合理的\"白改黑\"施工技術(shù)方案,可以有效的管理和解決道路路面的危害問題.

針對水泥混凝土公路工程的路面改造問題,結(jié)合水泥混凝土原路面處理的簡要分析,具體探討了水泥混凝土路面\"白改黑\"的施工技術(shù),指出該技術(shù)在提升路面的密實(shí)度與穩(wěn)固性、延緩反射裂縫等方面發(fā)揮著重要作用。

針對水泥混凝土公路工程的路面改造問題,結(jié)合水泥混凝土原路面處理的簡要分析,具體探討了水泥混凝土路面“白改黑”的施工技術(shù),指出該技術(shù)在提升路面的密實(shí)度與穩(wěn)固性、延緩反射裂縫等方面發(fā)揮著重要作用.

為了研究舊水泥路面瀝青加鋪層層間力學(xué)特性,借助abaqus分析了瀝青加鋪層厚度、模量及裂縫對層間應(yīng)力的影響.結(jié)果表明:在靜荷載作用下,瀝青加鋪層層底豎直方向上的剪應(yīng)力最大值都出現(xiàn)在荷載正下方;增大瀝青加鋪層的厚度能明顯減小層底應(yīng)力;瀝青加鋪層的彈性模量對層底應(yīng)力的影響很小;瀝青面層底部的最大主應(yīng)力受裂縫的影響變化在1％～2％,而瀝青面層底部豎直方向上的最大剪應(yīng)力值受裂縫影響變化在53％～58％.

設(shè)置應(yīng)力吸收層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)型式，對提高水泥混凝土路面的使用品質(zhì)、改善路面的工作狀況、延長使用壽命、減少養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、降低水泥混凝土路面全壽命費(fèi)用具有重要意義，因此，本文開展水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)形式的研究是十分必要和及時(shí)的，有利于水泥混凝土路面的廣泛應(yīng)用。