引入既有無(wú)砟高鐵接軌段路基工程關(guān)鍵技術(shù)

武廣鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道路基變形控制設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

全面介紹武廣鐵路客運(yùn)專線烏龍泉至韶關(guān)段路基變形控制設(shè)計(jì),闡述客運(yùn)專線高標(biāo)準(zhǔn)的路基變形控制設(shè)計(jì)理念、方法與內(nèi)容。提出無(wú)砟軌道路基變形控制設(shè)計(jì)的關(guān)鍵不僅要有準(zhǔn)確的地質(zhì)資料以及正確的土工參數(shù),還關(guān)系到設(shè)計(jì)沉降估算方法的正確選取、設(shè)計(jì)沉降控制措施的合理選擇、路基施工質(zhì)量的控制、沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與分析評(píng)估等各個(gè)方面。目前武廣鐵路客運(yùn)專線已建成并經(jīng)近1年的聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢驗(yàn),成功地實(shí)現(xiàn)了變形控制要求。

在高速鐵路鋼軌精調(diào)工程環(huán)節(jié),若不側(cè)重于靜態(tài)調(diào)整過(guò)程控制,無(wú)法全面控制主要技術(shù),會(huì)增加聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)的工作量,而且也會(huì)為調(diào)整帶來(lái)不便,因此影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試,我們要深化鋼軌精調(diào)的核心技術(shù),這可以使得軌道幾何尺寸達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試的相關(guān)需要.

研究目的:采用灰土樁加固鐵路路基的方法由來(lái)已久,但灰土樁加固既有鐵路路基的設(shè)計(jì)理論尚不完善,對(duì)于灰土樁的加固效果、加固后的沉降值大小、灰土樁的參數(shù)優(yōu)化均需要通過(guò)數(shù)值分析及試驗(yàn)得出結(jié)論?；诖?本文以灰土樁加固大準(zhǔn)重載鐵路路基為工程背景,借助有限元軟件對(duì)樁軸傾角、樁徑、樁距、樁長(zhǎng)等因素對(duì)灰土樁加固既有鐵路路基效果的影響進(jìn)行了研究。研究結(jié)論:(1)灰土樁采用45°傾角時(shí)可兼顧加固深度及應(yīng)力分布均勻性；(2)根據(jù)鐵路路基實(shí)際尺寸合理選擇樁徑,一般樁徑宜取0.25～0.3m；(3)樁間距取3-4倍樁徑時(shí)加固效果最好；(4)對(duì)斜向灰土樁復(fù)合路基設(shè)計(jì)參數(shù)的調(diào)整優(yōu)化,應(yīng)首先考慮樁長(zhǎng)的影響,在合理范圍內(nèi)盡可能增大樁長(zhǎng),其次選擇合理的樁軸傾角、樁徑及樁間距；(5)本研究成果可為灰土樁加固既有鐵路路基的工程設(shè)計(jì)和安全評(píng)價(jià)提供理論依據(jù)。

針對(duì)粉質(zhì)土路基工程施工中容易出現(xiàn)的一些問(wèn)題,在分析了低塑性粉質(zhì)土的工程物理特性和動(dòng)性的基礎(chǔ)上,以某公路工程為例,提出了技術(shù)對(duì)策,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)容易出現(xiàn)的問(wèn)題總結(jié)出了相應(yīng)解決措施,以期提高工作效率,確保工程質(zhì)量。

研究目的:隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展,高速鐵路建設(shè)規(guī)劃在不斷更新,不可避免地要在運(yùn)營(yíng)的高速鐵路無(wú)砟軌道區(qū)間插入道岔.一方面需要保證不中斷行車安全運(yùn)營(yíng),另外一方面需要拆除既有軌道結(jié)構(gòu)插入道岔,如何解決這對(duì)矛盾,是我國(guó)高速鐵路軌道技術(shù)需要面臨、且必須解決的重大技術(shù)難題之一.研究結(jié)論:(1)本文提出的合成軌枕+聚氨酯固化有砟道床、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道和合成軌枕+無(wú)砟道床三種技術(shù)方案,均能夠滿足既有高速鐵路無(wú)砟軌道區(qū)間插入道岔相關(guān)技術(shù)要求;(2)運(yùn)營(yíng)高速鐵路無(wú)砟軌道區(qū)間插入道岔推薦采用合成軌枕+無(wú)砟道床設(shè)計(jì)方案;(3)通過(guò)在張吉懷鐵路引入滬昆高鐵項(xiàng)目試鋪,該研究成果可以應(yīng)用在我國(guó)高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中.

基于施工關(guān)鍵技術(shù),筆者就其在道路下穿既有鐵路工程施工過(guò)程中的具體應(yīng)用進(jìn)行了剖析,分析了其施工的諸多長(zhǎng)處,并深入的研究了施工關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)該使用的措施。而做好施工關(guān)鍵技術(shù),能夠及時(shí)滿足當(dāng)前道路下穿既有鐵路工程項(xiàng)目的相關(guān)需求,使得施工的水平能夠得以更好的提高,進(jìn)而將充足的保障提供給城市化建設(shè)。

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,高鐵也日益成為了人們出行的重要交通工具之一,我國(guó)在近年來(lái)也修建了許多的高鐵橋梁,對(duì)高鐵的構(gòu)建要求也越來(lái)越高.本文就對(duì)目前我國(guó)高鐵樁基施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述,并結(jié)合高鐵樁基施工的實(shí)際情況,提供了一些有效施工的措施,希望能給高鐵樁基的施工提供一些基礎(chǔ)的指導(dǎo)性的意見(jiàn).

高鐵樁基是一座橋梁承重的基礎(chǔ)架構(gòu),需要承擔(dān)整座橋梁大部分的力度和壓力,所以,高鐵樁基的質(zhì)量直接決定了整坐橋梁的整體狀況.高鐵樁基的施工水平成為影響高鐵橋梁樁基施工的決定因素,對(duì)于橋梁的樁基質(zhì)量有著不可忽視的意義.下面文章我們通過(guò)對(duì)高鐵樁基施工存在的一些問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)明扼要的分析,再通過(guò)可過(guò)的判斷和探索,或許能夠給高鐵樁基的施工起到基礎(chǔ)的指導(dǎo)性作用.

本文針對(duì)道路沉降段路基路面施工中的一些關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行了闡述和分析,以確保道路工程建設(shè)質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

本文根據(jù)新建津保鐵路有砟軌道工程施工的具體情況,以有效的數(shù)據(jù)指標(biāo)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),確保了高速有砟軌道道床穩(wěn)定性和線路平順性兩項(xiàng)重要指標(biāo)實(shí)現(xiàn),同時(shí)減少有砟軌道補(bǔ)砟和搗固的遍數(shù)。

從路基路面沉降成因出發(fā),分析了路基路面沉降帶來(lái)的危害,并對(duì)適合于沉降段施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了討論分析,為后續(xù)有關(guān)道路工程與橋梁工程二者間橋頭和路基接觸位置沉降段的施工提供參考。

高速鐵路線路毫米級(jí)的工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn),對(duì)路基工程提出了史無(wú)前例的挑戰(zhàn).該項(xiàng)目依托“十一五”至“十三五”鐵路科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃重大重點(diǎn)項(xiàng)目群、國(guó)家自然科學(xué)基金等項(xiàng)目,歷經(jīng)近十年,突破了高速鐵路路基工程關(guān)鍵技術(shù).\r\n項(xiàng)目背景\r\n該項(xiàng)目由高速鐵路深厚軟土地段地基加固處理與路基填筑技術(shù)綜合試驗(yàn)研究;鄭西客運(yùn)專線路基樁板結(jié)構(gòu)試驗(yàn)研究;鐵路路基基床結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法及參數(shù)的研究;高速鐵路路基沉降控制的試驗(yàn)研究;士工合成材料在秦沈客運(yùn)專線路基工程中應(yīng)用的試驗(yàn)研究;高速鐵路路基穩(wěn)定性及變形控制值的研究;樁板結(jié)構(gòu)在滬杭客專軟土路基工程中的應(yīng)用研究;貴昆復(fù)線六沾段燕子巖新型樁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究等多學(xué)科研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目組成.

濟(jì)南至青島高速鐵路工程站房屬于多層框架結(jié)構(gòu),其中候車層及旅服夾層鋼柱采用的材質(zhì)為q420gjc,板厚為50～100mm不等,截面形式為圓管柱及箱型鋼柱；候車層及旅服夾層桁架為箱型平面桁架,材質(zhì)為q345gjc,板厚為16～40mm；屋面采用圓管網(wǎng)架結(jié)構(gòu)。本工程總用鋼量約5萬(wàn)t,施工季節(jié)多為冬季且青島屬于海洋性氣候。本文結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)焊前進(jìn)行合理布局預(yù)防,焊接過(guò)程中選用合理的參數(shù)及有效的控制層間溫度,焊后采用有效的緩冷措施,確保了本工程焊接一次合格率達(dá)到99%以上,為其他工程的焊接起到引導(dǎo)和借鑒意義。

目前工程中基本未見(jiàn)臨近既有無(wú)砟軌道高速鐵路路基填筑案例。曲阜~臨沂城際鐵路需要在京滬高鐵的曲阜東站接軌,接軌段城際鐵路需與京滬無(wú)砟高鐵正線并行,線間距最小僅6.5m,城際鐵路的路基荷載及填筑施工對(duì)京滬正線會(huì)造成沉降變形影響,需要重點(diǎn)研究變形控制的工程措施。文章通過(guò)數(shù)值分析,從沉降、經(jīng)濟(jì)性和施工干擾等角度綜合對(duì)比了微型鋼管樁加固、cfg樁加固、高壓旋噴樁加固、基底換填輕質(zhì)混凝土四種地基處理方案的優(yōu)缺點(diǎn),提出了最佳處理方案。經(jīng)分析,結(jié)合靜壓法施工對(duì)天然地基進(jìn)行微型樁加固,采用質(zhì)輕高強(qiáng)、不需壓實(shí)的輕質(zhì)混凝土填筑施工等措施,大幅降低了路基填筑及施工干擾風(fēng)險(xiǎn)。該方案可為類似工程提供技術(shù)參考,具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。

高速公路拓寬工程完工后，依舊存在較多問(wèn)題，主要集中表現(xiàn)在新舊路基不均勻沉降，反射至路面出現(xiàn)不同程度的裂縫等，對(duì)交通道路行車造成較大的危害。因此，本文就針對(duì)高速公路路基拓寬工程若干關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)探討，從而能夠更好地實(shí)施高速公路拓寬工程。

目前工程中基本未見(jiàn)臨近既有無(wú)砟軌道高速鐵路路基填筑案例。曲阜~臨沂城際鐵路需要在京滬高鐵的曲阜東站接軌,接軌段城際鐵路需與京滬無(wú)砟高鐵正線并行,線間距最小僅6.5m,城際鐵路的路基荷載及填筑施工對(duì)京滬正線會(huì)造成沉降變形影響,需要重點(diǎn)研究變形控制的工程措施。文章通過(guò)數(shù)值分析,從沉降、經(jīng)濟(jì)性和施工干擾等角度綜合對(duì)比了微型鋼管樁加固、cfg樁加固、高壓旋噴樁加固、基底換填輕質(zhì)混凝土四種地基處理方案的優(yōu)缺點(diǎn),提出了最佳處理方案。經(jīng)分析,結(jié)合靜壓法施工對(duì)天然地基進(jìn)行微型樁加固,采用質(zhì)輕高強(qiáng)、不需壓實(shí)的輕質(zhì)混凝土填筑施工等措施,大幅降低了路基填筑及施工干擾風(fēng)險(xiǎn)。該方案可為類似工程提供技術(shù)參考,具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。

客運(yùn)專線土質(zhì)路基上鋪設(shè)無(wú)碴軌道在我國(guó)尚無(wú)成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,文章分析了土質(zhì)路基上的無(wú)碴軌道設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵技術(shù),并提出了相應(yīng)的對(duì)策,對(duì)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)和施工有一定的借鑒意義。

　總第239期交　通　科　技serialno.239 　2010年第2期transportationscience&technologyno.2apr.2010 doi1013963/j1issn116712757012010102104

結(jié)合武廣客運(yùn)專線crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道工程,介紹了雙塊式無(wú)砟軌道軌枕制造、鋪設(shè)施工關(guān)鍵技術(shù),并開(kāi)展了無(wú)砟軌道施工設(shè)備國(guó)產(chǎn)化技術(shù)研究。通過(guò)試驗(yàn)段鋪設(shè)施工試驗(yàn)研究,驗(yàn)證了關(guān)鍵技術(shù)、國(guó)產(chǎn)化施工設(shè)備和相關(guān)施工工藝的可行性和可靠性。

無(wú)砟軌道crtsⅲ型板結(jié)構(gòu)具有安全、可靠、舒適、耐久等優(yōu)點(diǎn).以武黃城際鐵路工程為背景,總結(jié)了crtsⅲ型板相關(guān)的施工技術(shù),包括混凝土底座施工、中間隔離層及彈性墊層施工、限位凹槽周邊彈性墊層施工及軌道板粗鋪和精調(diào)等.通過(guò)技術(shù)總結(jié),期待能為相關(guān)工程起到一定的借鑒作用.

無(wú)砟軌道crtsⅲ型板結(jié)構(gòu)具有安全、可靠、舒適、耐久等優(yōu)點(diǎn)。以武黃城際鐵路工程為背景,總結(jié)了crtsⅲ型板相關(guān)的施工技術(shù),包括混凝土底座施工、中間隔離層及彈性墊層施工、限位凹槽周邊彈性墊層施工及軌道板粗鋪和精調(diào)等。通過(guò)技術(shù)總結(jié),期待能為相關(guān)工程起到一定的借鑒作用。