榆商線(xiàn)神木~府谷高速公路墩梁黃土隧道設(shè)計(jì)

針對(duì)特大跨度黃土隧道設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題,結(jié)合工程實(shí)例,重點(diǎn)探討洞口高邊坡防護(hù)、快速掘進(jìn)、下穿建（構(gòu)）筑物措施、洞內(nèi)變形控制、地表陷穴回填以及地表裂縫處理等技術(shù)要點(diǎn),得到以下主要結(jié)論：對(duì)于黃土隧道的進(jìn)洞方案,可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行靈活選擇,如果“早進(jìn)洞”存在風(fēng)險(xiǎn)時(shí),也可選擇高刷方進(jìn)洞方案;三臺(tái)階七步法快速掘進(jìn)不宜一味追求進(jìn)尺,優(yōu)化施工組織,加強(qiáng)工序銜接,實(shí)現(xiàn)短進(jìn)尺、快循環(huán)才是關(guān)鍵;黃土隧道的沉降可以通過(guò)采取分部開(kāi)挖、加強(qiáng)超前支護(hù)、減小開(kāi)挖進(jìn)尺和及時(shí)封閉仰拱等措施進(jìn)行有效控制;黃土陷穴采用三七灰土、沙泥漿回填措施是可靠的;隧道淺埋段地表裂縫不易避免,但可通過(guò)洞內(nèi)控制措施來(lái)減小其規(guī)模,對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫,應(yīng)及時(shí)處理。

本文結(jié)合三十里鋪隧道淺埋段的工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了淺埋黃土隧道的設(shè)計(jì)及施工工藝,提出淺埋、土質(zhì)隧道的支護(hù)方案和其建議。

[論文]大斷面黃土隧道下穿高速公路施工——本資料為【論文】大斷面黃土隧道下穿高速公路施工，共8頁(yè)。工程概況：鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)函谷關(guān)隧道起訖里程dk270+429～dk278+280，隧道全長(zhǎng)7851m。是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的黃土隧道。隧道主要穿過(guò)砂質(zhì)新黃土，結(jié)構(gòu)疏松，具有中等～嚴(yán)重...

十七溝至大飯鋪高速公路是榮成至烏海高速公路的重要組成部分,起于內(nèi)蒙古自治區(qū)與山西省交界的十七溝村,終點(diǎn)與鄂爾多斯市大飯鋪相接,總體呈東西走向。擬建公路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市和鄂爾多斯市境內(nèi),穿越呂梁山地北緣,山、陜黃土高原北部山前斜坡地帶。沿線(xiàn)地質(zhì)、地形情況復(fù)雜。本項(xiàng)目隧道設(shè)計(jì)時(shí)速采用80

隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,黃土地區(qū)迎來(lái)隧道建設(shè)高潮,普通斷面的隧道形式已不能滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,大斷面、超大斷面隧道相繼涌現(xiàn);受周?chē)匦蜗拗?隧道也不可避免會(huì)穿越一般由新黃土(或砂質(zhì)黃土)構(gòu)成的淺埋地段。淺埋大斷面黃土隧道由于開(kāi)挖斷面大、埋深淺且新黃土穩(wěn)定性極差等因素而成為設(shè)計(jì)和施工中的難點(diǎn)。本文從鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)淺埋大斷面黃土隧道(開(kāi)挖面積約164m2)支護(hù)參數(shù)確定、施工方法選擇以及地表沉降控制等方面進(jìn)行了闡述。

首都放射線(xiàn)北京至昆明高速公路雅安經(jīng)石棉至瀘沽段,地形、地質(zhì)和氣象條件復(fù)雜多變,隧道眾多。主要介紹雅瀘高速公路隧道的設(shè)計(jì)思路和特點(diǎn),采用超特長(zhǎng)隧道、連拱～小徑距～分離式隧道、雙螺旋隧道等設(shè)計(jì),形成特點(diǎn)鮮明的隧道群。

由于山區(qū)高速公路的地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,使隧道規(guī)模越來(lái)越大,建設(shè)難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)以安全、功能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn),不僅要滿(mǎn)足有關(guān)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo),還要注意與路線(xiàn)總體、洞外構(gòu)造物相銜接,達(dá)到\"系統(tǒng)最優(yōu)\"的目的,同時(shí)應(yīng)充分汲取國(guó)內(nèi)外公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)\"安全與效益\"的統(tǒng)一,提高我國(guó)公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平。

解決了風(fēng)積沙地層情況下的施工技術(shù)難題。結(jié)合神木至店塔段的神木1號(hào)公路隧道工程,提出了包括超前支護(hù)、開(kāi)挖、初支二襯以及監(jiān)控量測(cè)等方面的施工控制措施,使隧道的圍巖變形、地表沉降得到了有效控制。其技術(shù)措施可為同類(lèi)工程所借鑒。

文章結(jié)合工程設(shè)計(jì)實(shí)例,對(duì)黃土小凈距隧道的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討,并提出了一些建議與解決方法。

揚(yáng)州某高速公路墩柱監(jiān)理總結(jié)——駐地監(jiān)理組在該立柱的施工前進(jìn)行了全面的檢查，施工中進(jìn)行了旁站，脫模后對(duì)外觀和尺寸進(jìn)行了檢查，根據(jù)檢查結(jié)果，該立柱外觀質(zhì)量符合要求，軸線(xiàn)位置合格，被評(píng)為優(yōu)良工程，可以作為立柱推廣施工的依據(jù)。現(xiàn)對(duì)立柱監(jiān)理總結(jié)如下：...

大斷面黃土隧道下穿高速公路施工技術(shù) 晁平安 （鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限公司西安（郵編）710043） 摘要：結(jié)合函谷關(guān)隧道的施工實(shí)踐，介紹了大斷面黃土隧道下穿 高速公路段的工程措施、施工方案及方案的實(shí)施情況，為同類(lèi)工程提 供借鑒。 關(guān)鍵詞：黃土隧道下穿公路施工 一、工程概況 鄭西客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)函谷關(guān)隧道起訖里程dk270+429～dk278+280， 隧道全長(zhǎng)7851m。是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的黃土隧道。隧道主要穿過(guò)砂質(zhì)新 黃土，結(jié)構(gòu)疏松，具有中等～嚴(yán)重自重濕陷性。隧道進(jìn)口于 dk270+600～dk270+750段下穿連霍高速公路，該段公路路面距 隧道拱頂約40m，高速公路與線(xiàn)路交角為35°，高速公路為填方 路堤，路堤高10米。 連霍高速公路是橫貫中國(guó)大陸的東、中、西部，連接江蘇連 云港和新疆霍爾果斯的高速公路，是中國(guó)最長(zhǎng)的橫向快速陸上交 通通道，是中原地區(qū)最繁忙的交通路段之一，

在新建蘭新第二雙線(xiàn)高速鐵路西寧隧道斷面大、埋深淺、圍巖軟弱的條件下,下穿既有蘭西高速公路,應(yīng)用超前大管幕施工技術(shù),是保證隧道施工安全、控制高速公路沉降的最有效方法。大管幕施工工藝復(fù)雜,精度要求高,施工難度大。

本篇文章詳細(xì)描述了大跨度淺埋黃土隧道下穿高速公路施工建設(shè)中采用的一系列超前支護(hù)、掌子面預(yù)加固、初期支護(hù)、臨時(shí)支護(hù)等關(guān)鍵施工技術(shù)，總結(jié)陳述了雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖過(guò)程中的拱項(xiàng)沉降、洞內(nèi)收斂和地表沉降等變形規(guī)律，對(duì)于類(lèi)似工程建設(shè)提供了一系列理論依據(jù)，為相關(guān)工程建設(shè)發(fā)展開(kāi)拓路徑，這一施工技術(shù)的迅速發(fā)展和完善對(duì)于未來(lái)大跨度的工程建設(shè)帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，從而加速工程建設(shè)的發(fā)展。

目前,全國(guó)范圍內(nèi)高速鐵路大建設(shè),讓如此大斷面的淺埋軟弱圍巖隧道實(shí)行下穿施工,并保證其上部設(shè)備及結(jié)構(gòu)的安全,是隧道施工中的一大難題。在觀音堂隧道中圍繞雙側(cè)壁導(dǎo)坑法采取的一系列施工工藝,成功穿越了高速公路路基。施工過(guò)程中,監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,超前支護(hù)與初期支護(hù)及時(shí)的封閉成環(huán)是控制拱頂下沉的有效措施。

結(jié)合函谷關(guān)隧道的施工實(shí)踐,介紹了大斷面黃土隧道下穿高速公路段的工程措施、施工方案及方案的實(shí)施情況,為同類(lèi)工程提供借鑒。

高速公路濕陷性黃土隧道施工技術(shù) 第六圖書(shū)館 針對(duì)饞(口)-蘭(州)高速公路白虎山隧道、趙家愣趕隧道的地質(zhì)特點(diǎn),闡述了濕陷性黃土公路隧道包括開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌、監(jiān) 控量測(cè)及洞頂周?chē)刭|(zhì)病害處理等黃土隧道施工技術(shù)。針對(duì)饞(口)-蘭(州)高速公路白虎山隧道、趙家愣趕隧道的地質(zhì)特點(diǎn) ,闡述了濕陷性黃土公路隧道包括開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌、監(jiān)控量測(cè)及洞頂周?chē)刭|(zhì)病害處理等黃土隧道施工技術(shù)。濕陷性黃土 公路隧道施工方案施工方法甘肅科技縱橫郭偉甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司,甘肅蘭州7300002007第六圖書(shū)館 www.***.*** 第六圖書(shū)館 http://www.***.***第六圖書(shū)館 www.***.*** 第六圖書(shū)館 http://www.***.***第六圖書(shū)館 www.***.*** 第六圖書(shū)館

下穿高速公路淺埋大跨度黃土隧道施工措施研究

雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工步驟關(guān)系密切,設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)施工方法提出明確的要求。結(jié)合目前國(guó)內(nèi)高速公路連拱隧道的發(fā)展?fàn)顩r,側(cè)重介紹了連拱隧道在設(shè)計(jì)和施工中有別于單幅隧道的關(guān)鍵問(wèn)題。

109.8km的京珠高速公路粵境北段共有15座隧道,總長(zhǎng)近14km,工程地質(zhì)十分復(fù)雜,施工難度大.本文介紹有關(guān)隧道的設(shè)計(jì)原則和施工工藝,以及典型不良地質(zhì)段的狀況.

在山區(qū)高速公路建設(shè)中,隧道工程是一項(xiàng)重要的工作,由于山區(qū)地質(zhì)和地形比較復(fù)雜,隧道施工難度較大,而要提高隧道施工質(zhì)量,必須做好設(shè)計(jì)工作,科學(xué)的隧道設(shè)計(jì)是山區(qū)高速公路隧道施工的依據(jù),也是山區(qū)高速公路隧道工程順利開(kāi)展的關(guān)鍵.論文就山區(qū)高速公路隧道設(shè)計(jì)進(jìn)行了相關(guān)探討.

支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)是大斷面黃土隧道設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章結(jié)合在建鐵路黃土隧道,采用數(shù)值模擬,分析了大斷面黃土隧道在不同初期支護(hù)時(shí)機(jī)情況下,支護(hù)結(jié)構(gòu)、圍巖受力狀態(tài)和力學(xué)行為變化情況;基于控制圍巖變形為核心,對(duì)大斷面黃土隧道施工中初期支護(hù)施作時(shí)機(jī)的選擇給出了合理的建議;根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果,總結(jié)出了黃土隧道初期支護(hù)受力規(guī)律。黃土具有明顯的流變特性,支護(hù)結(jié)構(gòu)受力很大一部分承受?chē)鷰r流變產(chǎn)生的附加荷載;另外,支護(hù)結(jié)構(gòu)受力在空間上分布并不均勻?qū)ΨQ(chēng),這些在設(shè)計(jì)中都應(yīng)加以考慮。

該文對(duì)云景高速公路二合同段溪口大橋高墩柱橋梁的蓋梁采用抱箍法設(shè)計(jì)與施工技術(shù)作了詳細(xì)敘述,供同類(lèi)工程施工參考。