一型小水線面雙體船的水動力性能與結構設計(英文)

以某中小型水工壓力隧洞工程為例,采用結構力學方法進行隧洞襯砌結構設計,并根據(jù)工程實際要求,通過對比分析計算結果,對隧洞斷面及襯砌結構進行優(yōu)化,為今后的設計提供參考。

該工程車為機器人比賽中的工程機器人,主要結構包括底盤,外殼,前鏟,甲板,麥克納姆輪,甲板傳動裝置。工程機器人在比賽中擔任輔助其它機器人,做后勤工作的任務。其基本功能包括:(1)實現(xiàn)彈丸的運輸和補給。(2)干擾敵方機器人的進攻路線,打亂對方陣型。工程機器人在比賽中僅有一輛,因此其重要性不言而喻。一旦工程機器人被擊殺,則我方的后勤補給將嚴重落后于敵方,極其不利于我方其它機器人進行接下來的戰(zhàn)斗。因此工程機器人自身的靈活走位和自保能力尤為重要。

projectofprinciplesofstructuredesign -------reinforcedconcretebeam name：wangpengzhi class：2011210701 no.：08 schoolofhighwaycollege chang’anuniversity december7,2013 projectofprinciplesofstructuredesign201121070108wangpengzhi 1 project known:thememberisaconcretetbeam(simplesupportbeam),thestandardspan is,calculatingspan.thereinforcementdistri

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上海光源是一臺正在建設中的低發(fā)射度第三代同步輻射光源．經(jīng)過優(yōu)化后,儲存環(huán)有兩種直線節(jié)長度,周長432m,在能量3．5gev下束流發(fā)射度為3．9nm·rad,直線節(jié)處的β函數(shù)和色散函數(shù)有足夠的調(diào)節(jié)范圍．跟蹤研究表明,即使帶上磁鐵高階場誤差,儲存環(huán)仍有足夠大的動力學孔徑和能量接受度．

projectofprinciplesofstructuraldesign road,bridge&civilengineering,bilingualprogramclass1page1 designoftheprcssb 1.known: spanofssb:29m； computedspanl=27.66m； designload：vehicularload-ι； pedestrianload=3.0kn/m2； coefficientofimportanceγ0=1.0； environment： bridgelocatesinacommonfield,environment?;relativehumidity(averageofperyear)=75％； materials： tendo

換能器的結構參數(shù)和各部件的材料決定了換能器的性能。為了改善換能器的指向性,設計了一種新型結構的發(fā)射換能器。根據(jù)換能器的工作頻率要求,利用換能器振子的共振頻率公式計算了換能器的尺寸,使用有限元法對設計結構進行了仿真分析,并將振子的諧振頻率與實際測量值進行了比較。結果表明,實測結果與理論估算及仿真值符合的較好,為換能器的結構設計提供了參考。

湖北工業(yè)大學2014屆本科生畢業(yè)論文 1 畢業(yè)設計（論文） 題目數(shù)控液壓鉆動力頭結構設計 湖北工業(yè)大學2014屆本科生畢業(yè)論文 2 摘要................................................................................................................................................................4 abstract...................................................................................................................................................

介紹了水泥廠結構設計中經(jīng)常采用的幾種結構形式和結構設計人員經(jīng)常遇到的困難,著重對筒倉、大型動力設備基礎、窯尾塔架的結構設計要點進行了闡述.

研究了工程船靠泊過程中在橡膠護舷、靠泊船及停泊船之間傳遞的靠泊力及能量。在簡化分析中,將靠泊船等效為一質(zhì)量塊,護舷結構等效為一非線性彈簧,停泊船舷側(cè)結構等效為一線性彈簧,利用能量法推導了最大靠泊力的估算公式。此外,利用ls-dyna有限元仿真,研究了三種不同型式的橡膠護舷作用下的靠泊力及吸能分配情況,驗證了簡化公式的有效性,同時為工程船在靠泊過程中的結構安全分析及護舷的選型提供參考。

結合具體工程的設計,介紹一種受力明確,結構合理,安全可靠,能充分發(fā)揮建筑材料強度,節(jié)省投資的適合于低水頭小水電站的箱格式廠房結構型式及其設計。

高樓下水管內(nèi)的流水，具有很高的勢能，為減少浪費，設計了一種能夠利用下水管流水動力驅(qū)動的排氣扇：流水經(jīng)過水輪扇葉后會驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，水輪扇葉轉(zhuǎn)動后會驅(qū)動主轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，主轉(zhuǎn)軸將驅(qū)動抽氣風扇葉，氣動工作室內(nèi)的抽氣風扇葉能完成室內(nèi)抽氣、排氣工作。該排氣扇不僅無須用電，而且還結構簡單、節(jié)能環(huán)保。

thedecompositionkineticsforformationofco2hydratesin90cm3wetnaturalsilicasandswerestudiedsystematicallyusingthedepressurizationmethodatthetemperaturesrangingfrom273.2to277.2kandthepressuresfrom0.5to1.0mpa.theeffectsoftemperature,pressure,particlediameter,porosity,andsalinityofformationwateronthedecompositionkineticswereinvestigated.theresultsshowthatthedissociationpercentageincreasesastemperatureincreasesorastheinitialdecompositionpressuredecreases.anincreaseinporosityoradecreaseinparticlediameterofsilicasandsacceleratesthedecomposition.increasingthesalinityoftheformationwatergivesrisetoafasterdecomposition.however,acombinationofthepresentresultswiththeobservationsinliteraturerevealsthattheeffectofthecoexistingionicsolutedependsonitschemicalstructure.

qsb型深水曝氣機是污水生化處理過程中實現(xiàn)高效率傳氧的專用設備。參考現(xiàn)有的曝氣機的原理,對葉輪結構、充氣結構、主混氣室、底架進行了設計,對電機進行了選擇,并借助cad設計出了具有深水、曝氣、攪拌等結構特點的新型自吸式曝氣機。

8路面設計 瀝青路面設計包括原材料的調(diào)查與選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配 合比設計、各項設計參數(shù)的測試與選定、路面結構組合設計、路面結構層厚度驗 算以及路面結構方案的比選等。 8.1瀝青混凝土路面概述 一、路面結構設計的原則 （1）路面結構設計應根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結 合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，將路面作為一個整體考慮，進行綜合設計。 （2）在滿足交通量和使用要求的前提下，應遵循“因地制宜、合理選材、方 便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資”的原則進行路面設計的技術經(jīng)濟比較，選擇技術 先進，經(jīng)濟合理，安全可靠的方案。 （3）應結合當?shù)貙嵺`基礎，積極推廣成熟的科研成果，積極、慎重地運用行 之有效的新材料、新工藝、新技術。 （4）路面設計方案應充分考慮沿線環(huán)境保護、自然生態(tài)的平衡，有利于施工、 養(yǎng)護工作人員的健康與安全。 （5）為確保工程質(zhì)量，應盡可能選擇有利于機械化、工

針對舊水泥路面加鋪瀝青混凝土的設計方案展開研究,具體介紹了幾種國外的瀝青路面設計方法:ai經(jīng)驗法,coe經(jīng)驗法,aashto經(jīng)驗法,對舊路加鋪改造進行了前景展望并提出建議,對類似工程設計具有很大的指導意義。

船舶已經(jīng)成為當今社會重要的水上交通工具,良好的航行性能關鍵在于船舶設計,而船體結構設計是船舶設計中最為重要的環(huán)節(jié)之一。本文對船體結構設計中所涉及的一些細節(jié)要點進行探討,并對相關問題提出細節(jié)優(yōu)化和解決措施。

本文對船體主船體結構設計的若干問題進行探討分析。

.... 小型化智能終端結構預研 防水等級ipx7 1、面底殼防水 2、鏡片防水 3、喇叭防水、mic防水 4、主按鍵防水 5、側(cè)按鍵防水 6、螺絲防水 7、接口防水 8、天線防水 9、sim卡、保密模塊防水 10、電池防水 一、面底殼防水 方式1、方形防水圈 壓縮量15%-20%即可，比o形圈小。 方式2、o型防水圈 .... 壓縮量30% 方式3、骨架型密封圈 方式4、o型防水圈側(cè)壓 .... 方式1-3均屬正壓型，裝配方便。但需注意boss柱均勻分布及殼體適 當強度以保持壓力和壓縮量。方式4裝配有一定難度，對殼體強度及 精度有較高要求。 二、鏡

楊市線路面結構設計——楊市線的路面結構設計，在滿足結構設計的各項性能指標下，因利用老路路基及路面結構，結合老路路面上的填挖高度、路基及路面可利用的現(xiàn)況、施工的可操作性等，采用不同的路面結構型式，以確保路面質(zhì)量。

水面艦船抗水下爆炸的性能是艦船生命力的重要方面,一直受到各國海軍的重視;金屬基夾層板在航空航天、汽車等輕型交通運輸系統(tǒng)中得到廣泛應用。本文以某型水面艦船為研究,設計出夾層板艦船底部結構,采用三艙段模型技術,利用msc.dytran仿真分析結構在典型工況水下爆炸沖擊波載荷作用下的動態(tài)響應,比較分析流-固耦合力、結構變形、速度、加速度、吸能等。結果表明,夾層板應用于艦船底部結構減小了結構位移,增加了結構的吸能,顯著改善了結構的沖擊環(huán)境,夾層板艦船底部結構具有優(yōu)良的防護性能;夾芯層在結構抵抗水下爆炸沖擊波載荷過程中起到重要作用。

文章針對含油廢水中浮油,分散油和乳化油的處理,將重力法與聚結技術相結合,設計制作了波紋板聚結油水分離器,并對其內(nèi)部構件比如入口構件、聚結構件、集油構件及出口構件進行了創(chuàng)造性的優(yōu)化設計,改善了水力條件,強化了重力油水分離過程。其中聚結構件的優(yōu)化設計和聚結材料的表面特性是提高油水分離效果的關鍵,直接影響到設備的除油效率。