應(yīng)用兩階段分析法測定基礎(chǔ)工程施工對鄰近建筑樁基的影響

地下交通軌道建設(shè)是當(dāng)下城市交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的重要構(gòu)成,就地鐵施工本身而言,需要考慮到的因素非常多,如地鐵施工可能引起的地面、建筑物等的沉降,在規(guī)劃設(shè)計中浪費城市可建設(shè)用地等.在這些問題當(dāng)中,盾構(gòu)施工非常關(guān)鍵.從盾構(gòu)施工的角度出發(fā),文章結(jié)合武漢市軌道交通8號線的建設(shè)實例,重點探討了盾構(gòu)施工對建筑樁基的影響,降低了施工對建筑樁基的影響,保證了工程的順利施工.

根據(jù)loganathan和poulos提出的估算盾構(gòu)施工產(chǎn)生的土層位移的簡易方法,假定已知土層損失,可預(yù)測隧道周邊土層的水平位移。鄰近盾構(gòu)的樁基礎(chǔ)也要隨土層位移產(chǎn)生內(nèi)力、位移變化,而成為被動樁。參照彈性地基梁法,建立由土體水平位移導(dǎo)致的樁-土共同作用方程,通過桿系有限單元法實現(xiàn)求解盾構(gòu)施工產(chǎn)生的樁身內(nèi)力和位移,計算中可考慮不同的樁頂約束條件和土層分布條件。根據(jù)樁身內(nèi)力、位移控制要求,可確定盾構(gòu)隧道施工時的土層損失控制要求。

隧道開挖不可避免的會影響圍巖的變形,從而對周圍的既有基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生復(fù)雜的影響,且多為不利影響。本文針對某市地鐵區(qū)間盾構(gòu)的設(shè)計及施工方案,運用有限元計算方法,分析了雙洞盾構(gòu)施工情況下,隧道開挖對鄰近樁基礎(chǔ)的影響規(guī)律,得到了樁基位移及內(nèi)力變化的最不利時刻,進而尋找到在樁基最不利的位移及內(nèi)力的變化特征,能夠為類似的工程設(shè)計及施工提供參考。

高層建筑施工過程中，經(jīng)常會遇到飽和軟土地基，此種類型的地基承載力比較低，為此施工人員通常會選擇應(yīng)用打入樁的方式來提高承載力，但是在打入樁施工會對施工場地周圍的建筑物會產(chǎn)生一定的不良影響，為此，施工人員必須預(yù)先采取對策，最大程度的減少高層建筑打入樁施工對鄰近建筑物產(chǎn)生的影響。本文首先對高層建筑打入樁施工對鄰近建筑物的影響進行了介紹，其次探討了預(yù)防措施，僅供參考借鑒。

本文結(jié)合工程實例對樁基施工進行了深入分析,探討了高層建筑樁基施工對鄰近建筑物的影響,同時提出了相關(guān)建議,希望以此為廣大研究相同問題的人士提供有價值的參考。

為研究高層建筑樁基施工及后期沉降對其相鄰建筑物產(chǎn)生的影響,根據(jù)現(xiàn)有研究理論建立簡化的群樁周圍土體位移場的計算公式,并依托工程實例通過簡化計算公式計算出古建筑物的沉降值,并與工程實測值進行對比,分析高層建筑樁基對鄰近建筑物的影響,同時還驗證計算公式的正確性.根據(jù)工程實例進行有限元數(shù)值模擬分析高層建筑樁基在有筏板和無筏板時樁徑相同、不同樁長時的沉降對鄰近建筑物的影響程度.通過模擬結(jié)果與實測值進行對比分析數(shù)值模擬的可行性及正確性.所得結(jié)論為濟南國際世茂廣場順利施工提供了可靠依據(jù),對具有類似地質(zhì)地形的情況提供了技術(shù)參考.

為研究高層建筑樁基施工及后期沉降對其相鄰建筑物產(chǎn)生的影響,根據(jù)現(xiàn)有研究理論建立簡化的群樁周圍土體位移場的計算公式,并依托工程實例通過簡化計算公式計算出古建筑物的沉降值,并與工程實測值進行對比,分析高層建筑樁基對鄰近建筑物的影響,同時還驗證計算公式的正確性。根據(jù)工程實例進行有限元數(shù)值模擬分析高層建筑樁基在有筏板和無筏板時樁徑相同、不同樁長時的沉降對鄰近建筑物的影響程度。通過模擬結(jié)果與實測值進行對比分析數(shù)值模擬的可行性及正確性。所得結(jié)論為濟南國際世茂廣場順利施工提供了可靠依據(jù),對具有類似地質(zhì)地形的情況提供了技術(shù)參考。

通過建立有限元數(shù)值模型,對烏魯木齊地鐵一號線下穿烏準(zhǔn)鐵路橋的盾構(gòu)施工過程進行模擬分析。并根據(jù)模擬結(jié)果,分析隧道開挖對橋梁樁基礎(chǔ)的影響:隧道左、右線開挖后,由于受隧道開挖卸載影響,靠近隧道的樁基一側(cè)發(fā)生沉降,最大沉降量為1.66mm。對比加固前后樁基位移,發(fā)現(xiàn)注漿加固后樁基沉降量減小,樁基狀態(tài)更加穩(wěn)定。

通過建立有限元數(shù)值模型,對烏魯木齊地鐵一號線下穿烏準(zhǔn)鐵路橋的盾構(gòu)施工過程進行模擬分析。并根據(jù)模擬結(jié)果,分析隧道開挖對橋梁樁基礎(chǔ)的影響：隧道左、右線開挖后,由于受隧道開挖卸載影響,靠近隧道的樁基一側(cè)發(fā)生沉降,最大沉降量為1.66mm。對比加固前后樁基位移,發(fā)現(xiàn)注漿加固后樁基沉降量減小,樁基狀態(tài)更加穩(wěn)定。

文章利用midas/gts軟件,對合肥地鐵1號線雙線盾構(gòu)隧道穿越鄰近建筑物樁基進行了數(shù)值模擬,分析了不同開挖順序情況下樁基的變形特征.結(jié)果表明:當(dāng)按順序?qū)﹄p線隧道進行開挖時,位于后開挖隧道側(cè)的樁基變形和內(nèi)力比先開挖隧道側(cè)略大.除此之外,不同的隧道開挖順序引起的樁基水平位移、豎向位移、軸力以及彎矩的差別不大.

采用數(shù)值分析方法,建立樁-隧相互作用的三維有限元模型,通過改變樁-隧相對位置、隧道埋深、水平凈距、樁基半徑和考慮群樁因素,研究靜壓樁基施工對軟土地區(qū)既有地鐵隧道的影響。研究結(jié)果表明:樁基側(cè)面施工引起的隧道變形較大,且隨著樁身與隧道水平凈距增大,變形在傳遞過程中不斷衰減；淺埋隧道受擾動影響較為敏感,產(chǎn)生變形較大；樁基半徑增大也會加劇隧道結(jié)構(gòu)的變形；樁基鄰近既有地鐵隧道施工的影響區(qū)可劃分為強影響區(qū)、一般影響區(qū)和弱影響區(qū)；群樁中的已存在樁對擠土效應(yīng)具有阻擋效應(yīng)。

結(jié)合工程概況,對模型的建立和參數(shù)選擇進行了分析,并對模擬的具體施工過程進行了介紹,同時對車站主體開挖引起的周圍地表沉降和橋墩沉降值與施工監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了對比分析,為今后類似工程提供了參考。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的建筑行業(yè)也發(fā)展迅速，建筑物的質(zhì)量與施工直接相關(guān)，因此，做好基礎(chǔ)工程施工尤為重要，就基礎(chǔ)工程中測量對建筑質(zhì)量的影響進行探討和研究。

引入等代層的概念,并將擾動區(qū)土體處理為粘彈性介質(zhì),采用數(shù)值模擬的方法分析了盾構(gòu)隧道施工后對鄰近建筑物樁基的時間相關(guān)性影響。建立了隧道和鄰近建筑及其樁基的力學(xué)計算模型,通過對特征時刻的樁基水平位移值的研究,分析了既有隧道和鄰近建筑各計算參數(shù)對樁基的影響。研究表明,盾構(gòu)隧道對鄰近建筑物及樁基的影響是時間相關(guān)的,隧道在開挖后一段時間內(nèi)對周邊建筑及樁基產(chǎn)生影響,其影響時間的長短與周邊土體的粘彈性性質(zhì)以及隧道和鄰近建筑的參數(shù)有關(guān)。

盾構(gòu)隧道對鄰近建筑樁基影響的時間相關(guān)性——引入等代層的概念，并將擾動區(qū)土體處理為粘彈性介質(zhì)，采用數(shù)值模擬的方法分析了盾構(gòu)隧道施工后對鄰近建筑物樁基的時間相關(guān)性影響。建立了隧道和鄰近建筑及其樁基的力學(xué)計算模型，通過對特征時刻的樁基水平位移值的研...

在建筑工程建設(shè)過程中,樁基礎(chǔ)施工是一個重要環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接關(guān)系到建筑工程的整體穩(wěn)定性.隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展,樁基礎(chǔ)施工技術(shù)水平也得到了很大的提高,為樁基礎(chǔ)施工質(zhì)量提供了有力的技術(shù)保障.本文對建筑工程施工過程中的樁基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用方面內(nèi)容進行了探討,旨在促進建筑工程樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展,確保建筑工程施工質(zhì)量.

本文通過有限元數(shù)值模擬分析盾構(gòu)隧道施工對臨近群樁基礎(chǔ)的影響,以實際工程為依托,建立三維數(shù)值仿真模型,研究結(jié)果表明：（1）在隧道開挖完成后,臨近橋梁樁基礎(chǔ)極限承載力下降了5.7%;（2）盾構(gòu)隧道開挖下地表沉降最大為3.99mm,對臨近建筑物有一定影響;（3）各工況下,隧道開挖前后樁頂沉降差為0.24~0.31mm,即由隧道掘進施工引起的樁基礎(chǔ)的附加沉降較小,不會引起橋梁上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力明顯的變化。

樁基礎(chǔ)工程針對不同地質(zhì)條件的施工需要，對樁基工程產(chǎn)生深遠的影響，并針對這些質(zhì)量問題探討了一系列的處理措施，同時對在施工過程中容易出現(xiàn)的問題提出了預(yù)控方案，從而推動樁基技術(shù)的快速發(fā)展，改變我國樁基工程的面貌。

近年來，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進程的不斷加快，城市人口隨之急劇增加，導(dǎo)致城市用地日益緊張。在該種背景下，加強地下軌道交通建設(shè)，對于交通壓力的緩解，具有非常重要的作用。在地下交通工程建設(shè)過程中，常用的是淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)，在隧道施工過程中可能會對鄰近樁基產(chǎn)生影響，甚至造成非常嚴重的后果。本文將對淺埋暗挖法隧道施工對鄰近樁基的影響進行分析，并在此基礎(chǔ)上就如何加強控制，談一下筆者的觀點和認識，以供參考。

結(jié)合南大路立交橋匝道樁基施工,采用現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)值模擬手段,分析了樁基施工過程中深層水平位移、地表沉降以及近鄰隧道結(jié)構(gòu)變形的變化。結(jié)果表明:樁基施工對周邊土體產(chǎn)生擠壓,地表發(fā)生隆起,而后隆起量降低并趨于穩(wěn)定；樁基鄰近匝道路基邊坡施工,開挖卸載引起土體應(yīng)力釋放,地表產(chǎn)生較大隆起變形,約占最大變形量的50%；樁基施工將對隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響:距隧道結(jié)構(gòu)越近,其影響越大；樁基成孔及灌注對近鄰隧道結(jié)構(gòu)影響最大。

以重慶軌道交通環(huán)線區(qū)間隧道下穿既有結(jié)構(gòu)樁基為背景,利用有限元分析方法,對隧道施工影響下樁基變形受力進行研究。通過數(shù)值分析得出以下結(jié)論:隧道開挖通過土體變形對樁基產(chǎn)生影響,開挖過程中隧道、土體和樁基三者之間形成有機的相互作用體系；隧道施工對建筑物樁基的變形受力影響與其距隧道中線距離密切相關(guān),離隧道中線越近,樁基沉降越大；樁身軸力的影響主要與樁身周邊土體相對豎向位移有關(guān)。通過數(shù)值分析結(jié)果和現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn),二者所反映的規(guī)律基本相同,因此,得出的數(shù)值分析結(jié)果可為今后類似工程提供借鑒。

樁基礎(chǔ)是一種常用的深基礎(chǔ)形式，當(dāng)天然地基上的淺基礎(chǔ)沉降量過大或地基的承載力不能滿足設(shè)計要求時，往往采用樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)由樁身和承臺組成，樁身全部或部分埋入土中，頂部由承臺梁連接成一體，在承臺上建造建筑物或構(gòu)筑物。本文現(xiàn)簡述關(guān)于樁基礎(chǔ)施工的工藝及重點講述鋼筋混凝土預(yù)制樁的施工技術(shù)。