應(yīng)用排水基層防止水泥混凝土路面板底脫空的效果評價

目前,國內(nèi)大部分公路路面仍以水泥混凝土結(jié)構(gòu)為主,這種路面結(jié)構(gòu)極容易在長期車輛荷載和外部環(huán)境因素下而產(chǎn)生破損,如斷裂、坑洼、變形等。這些問題一旦得不到有效的檢測和預(yù)防,必然會因水流深入基層而導(dǎo)致路面板底脫空隱患的發(fā)生,從而引發(fā)更為嚴重的公路質(zhì)量問題。本文從水泥混凝土路面底板脫空問題產(chǎn)生原因入手,就幾種常見的檢測技術(shù)要點做了詳細闡述。

為提高板底脫空注漿的效果并優(yōu)化施工工藝,研究了板底脫空注漿加固的機理,進行了2孔、3孔、4孔、5孔注漿的注漿壓力現(xiàn)場試驗及單次注漿和不同間歇時間下的二次注漿的對比試驗.在試驗結(jié)果的基礎(chǔ)上,對不同注漿布孔方案下注漿壓力及間歇時間對第二次注漿的壓力的影響規(guī)律進行了分析.研究結(jié)果表明,隨著布孔數(shù)量的增多,平均注漿壓力將減小;對跑漿嚴重的板塊應(yīng)采取二次注漿,兩次注漿時間間隔以6h為宜;對連續(xù)注漿板采用2孔注漿,單塊裂縫板采用3孔注漿,單塊注漿板采用4孔注漿來代替5孔注漿方案.

水泥混凝土路面板底脫空原因 水泥混凝土路面交付使用后，在交通荷載和環(huán)境的作用下，會逐漸在板塊和 基層之間出現(xiàn)空隙，即產(chǎn)生局部脫空，或稱之為原始脫空區(qū)?；炷谅访娴木植?脫空現(xiàn)象較為常見且分布較廣。脫空的出現(xiàn)對水泥混凝土路面板的受力極為不利 的，因為它改變了路面的力學(xué)結(jié)構(gòu)，使彈性地基上的彈性薄板受力形式不復(fù)存在， 取而代之的是一種類懸臂梁或類簡支梁受力模式（如圖1）。加上混凝土抗彎拉 強度很低，脫空后路面一般會迅速斷裂、破碎。如果不及時采取相應(yīng)的措施，隨 著水的浸入，在行車荷載的作用下，經(jīng)過反復(fù)抽吸循環(huán)，將使脫空面積加大，面 板更容易產(chǎn)生破裂。嚴重影響行車質(zhì)量和路面的使用壽命，也會增加后期的維修 費用和難度。板底脫空產(chǎn)生的原因如下： （一）基層材料選擇不合理 基層材料級配不夠合理或細料太多，不耐沖刷，穩(wěn)定性、防凍性差，容易形 成脫空。 （二）接縫、裂縫未及時

分析水泥混凝土路面破板起因,根據(jù)"防重于治"的原則,針對路面板塊脫空或沉陷進行板底壓漿,充實板底,均勻傳遞荷載,從而在大大延長水泥混凝土路面的使用壽命,改善行車質(zhì)量,降低養(yǎng)護成本,具有較好的社會經(jīng)濟效益和推廣前景。

分析水泥混凝土路面破損原因,針對板塊唧泥、脫空、深陷進行壓漿,充實板底均勻傳遞荷載,從而延長水泥混凝土路面的使用壽命。

板下壓漿技術(shù)是最有效和最為經(jīng)濟的解決板底脫空的處理措施?，F(xiàn)就水泥混凝土路面板底壓漿技術(shù)做簡單介紹。

44 水泥混凝土路面板破壞的原因及其防治 楊居榮文順保 （南昌市公路管理局南昌330077) 摘要：通過對省內(nèi)320、105國道的水泥混凝土路面板的破壞調(diào)查，針對混凝土板破壞的不同 類型及特點，從設(shè)計、施工分析和找出水泥混凝土面板的破損病因，并結(jié)合實際地提出預(yù)防和處 理對策。 關(guān)鍵詞：道路工程；水泥混凝土路面；破壞原因；防治 0前言 我省地處南方，屬多雨潮濕地帶，隨著我國特別 是我省水泥混凝土路面修筑里程的不斷增加，尤其是 我省省會主要幾條出口路320、105、316國道基本都 為90年代修建的水泥混凝土路面，養(yǎng)護和維修的任 務(wù)也越來越重，由于國道交通量成倍增長，重車、超 重車的超常行駛，使路面出現(xiàn)大面積損壞，嚴重影響 道路行使安全，其使用性能將迅速下降。近年來，針 對320、105國道水泥混凝土路面損壞進行全面系統(tǒng) 調(diào)查分析，找出混凝土

水泥混凝土路面板底壓漿技術(shù)與工藝探討 推薦工程建筑律師： 1.前語水泥混凝土路面在運用進程中，因為車輛荷載的反復(fù)效果，其板下構(gòu)造層將逐步發(fā)生塑性 變形累積而呈現(xiàn)底層與面層板脫空的景象，水泥混凝土路面在運用時期呈現(xiàn)的裂痕、破裂板簡直都與板底 脫空有關(guān)，而壓漿處治技能，是針對砼路面在運用進程內(nèi)呈現(xiàn)的板塊 1.前語 水泥混凝土路面在運用進程中，因為車輛荷載的反復(fù)效果，其板下構(gòu)造層將 逐步發(fā)生塑性變形累積而呈現(xiàn)底層與面層板脫空的景象，水泥混凝土路面在運用時期呈 現(xiàn)的裂痕、破裂板簡直都與板底脫空有關(guān)，而壓漿處治技能，是針對砼路面在運用進程內(nèi)呈 現(xiàn)的板塊脫空風(fēng)險而提出的修復(fù)板底底層密實，確保板底平均支撐的技能辦法，其效果為： 經(jīng)過壓漿處治，可以充分板底脫空，恢復(fù)密實，改善面板的支撐情況，使砼板的受力形態(tài)契 合設(shè)計道理，改善了底層和路基的密實度和水不變性，然后添加了底

引言公路通車后,隨著使用年限的逐漸增長,累積交通量不斷增加,水泥混凝土路面逐漸破損。在日常的養(yǎng)護維修基礎(chǔ)上,為了給道路使用者提供一個安全舒適的行車條件,最終要進行大修或徹底的改建。在改建之前,要對舊水泥混凝土路面作一些處理,然后,才能加鋪。在足尺水泥混凝土路面大板塊上,

水泥水泥混凝土路面在使用期間，能承受數(shù)百萬車次的重型汽車在速度高、密度大的運輸荷載作用下，與此同時還受到多種自然氣候，周期變化的影響。隨著水泥砼路面的發(fā)展，使水泥砼路面出現(xiàn)許多病害，也逐漸體現(xiàn)出來，砼板的裂縫作為其主要病害之一，日益引起施工技術(shù)人員的關(guān)注以及公路部門的重視。引起各種裂縫的原因是不盡相同的。有外界的因素，設(shè)計的缺陷，施工問題及其他原因。本文主要從施工方向分析下水泥砼路面板裂縫產(chǎn)生的原因。

基于彎沉檢測的水泥混凝土路面板底脫空評價方法

本文從水泥混凝土路面板底脫空產(chǎn)生的原因和封堵的必要性出發(fā),介紹了板底脫空空隙的測定方法,并從板下封堵壓漿材料、機械的選擇入手,論述了水泥混凝土路面板下封堵施工工藝

中國水泥混凝土路面早期破壞比較嚴重,而脫空是造成這一現(xiàn)象的主要原因。當出現(xiàn)脫空后水泥板體產(chǎn)生的荷載應(yīng)力會迅速變大,為了研究脫空對路面荷載應(yīng)力的影響,利用光纖光柵技術(shù)在(湘)潭-邵(陽)高速公路水泥路面上進行試驗,并使用有限元進行模擬分析。通過試驗及分析得出:荷載與脫空尺寸對水泥混凝土路面脫空區(qū)內(nèi)的動水壓力影響很大,水泥混凝土路面板體產(chǎn)生的荷載應(yīng)力與施加的荷載和脫空尺寸成線性關(guān)系,隨著車輛荷載和脫空尺寸的增加,水泥板內(nèi)的荷載應(yīng)力線性增大。同時根據(jù)有限元模擬得到了考慮荷載和脫空尺寸條件下的潭邵高速公路水泥混凝土路面的荷載應(yīng)力計算公式。

1/4 水泥混凝土路面板施工工藝 混凝土板的施工工藝為安裝模板、安設(shè)傳力桿、混凝土拌和與運輸、混凝 土攤鋪和振搗、表面修整、接縫處理、混凝土養(yǎng)護和填縫。 1、安裝模板 模板宜采用鋼模板，彎道等非標準部位以及小型工程也可采用木模板。模 板應(yīng)無損傷，有足夠的強度，內(nèi)側(cè)和頂、底面均應(yīng)光潔、平整、順直，局部變 形不得大于3mm，振搗時模板橫向最大撓曲應(yīng)小于4mm，高度應(yīng)與混凝土路面 板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應(yīng)準確，企口縫 則其企口舌部或凹槽的長度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm。 2、安設(shè)傳為桿 當側(cè)模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。 當混凝土板連續(xù)澆筑時，可采用鋼筋支架法安設(shè)傳力桿。即在嵌縫板上預(yù) 留園孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，按傳力桿位置 和間距，在接縫模板下部做成倒u形槽，使傳力桿由此通過，傳力桿的

水泥混凝土路面板施工工藝 混凝土板的施工工藝為安裝模板、安設(shè)傳力桿、混凝土拌 和與運輸、混凝土攤鋪和振搗、表面修整、接縫處理、混凝土養(yǎng)護 和填縫。 1、安裝模板 模板宜采用鋼模板，彎道等非標準部位以及小型工程也可采用 木模板。模板應(yīng)無損傷，有足夠的強度，內(nèi)側(cè)和頂、底面均應(yīng)光潔、 平整、順直，局部變形不得大于3mm，振搗時模板橫向最大撓曲應(yīng) 小于4mm，高度應(yīng)與混凝土路面板厚度一致，誤差不超過±2mm，縱 縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應(yīng)準確，企口縫則其企口舌部或凹槽的 長度誤差為鋼模板±1mm，木模板±2mm。 2、安設(shè)傳為桿 當側(cè)模安裝完畢后，即在需要安裝傳力桿位置上安裝傳為桿。 當混凝土板連續(xù)澆筑時，可采用鋼筋支架法安設(shè)傳力桿。即在嵌縫 板上預(yù)留園孔，以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板 條，按傳力桿位置和間距，在接縫模板下部做成倒u形槽，使傳力 桿由此通過，傳力桿的兩

通過對水泥混凝土板厚與綜合疲勞應(yīng)力之間的關(guān)系,建議結(jié)合工程實際情況,充分考慮各種參數(shù)的變異性,在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上,選擇合適的板厚,控制投資,從而增加投資效益。

水泥混凝土路面板厚計算分析重點

混凝土路面板側(cè)裂縫的形成有6種原因,包括混凝土的質(zhì)量、基層、模板、養(yǎng)護、切縫、拉力桿,對于不同原因采取不同的預(yù)防措施.

在現(xiàn)有砼路面設(shè)計理論中,我們把砼板看作是小撓度彈性薄板,其假定條件是面板與地基間完全接觸（不脫空）,同時砼板又是一種準脆性材料,抗壓強度高,抗彎拉性能差。在正常情況下，面板均勻支撐時，無論荷載作用在什么位置，應(yīng)力都較小，而一旦發(fā)生脫空，砼板由于基礎(chǔ)支撐的喪失而處于懸臂或簡支狀態(tài)，由原來完全接觸變?yōu)椴煌耆佑|，在荷載的作用下尤其是在突變荷載的作用下，使脫空中心位置處砼板產(chǎn)生過大的壓力，

針對近年來農(nóng)村公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的脫空病害問題，分析了水泥混凝土路面脫空的形成機理與原因，指出可以從優(yōu)選基層材料、優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)、在橫縫處設(shè)置傳力桿、在縱縫處設(shè)置拉桿等措施來提高水泥混凝土路面的抗沖刷能力，對預(yù)防水泥混凝土路面的早期破壞，提高使用性能和延長使用壽命具有指導(dǎo)意義。

文章編號：1000-4874(2008)-03-0281-06 水泥混凝土路面板底脫空區(qū)水運動 規(guī)律的分析模型* 談至明 1 ，譚福平 2 (1.同濟大學(xué)道路與交通工程教育部重點實驗室,上海200092; 2.上海大學(xué)數(shù)學(xué)系,上海200436) 摘要：在不考慮路面板橫向曲率變化、地基的阻尼效應(yīng)、水的粘性和假設(shè)脫空區(qū)內(nèi)始終充滿水的前提下，將車輛荷 載作用下水泥混凝土路面板底脫空區(qū)內(nèi)滯留水的流體運動問題，換變?yōu)榍蠼夥欠€(wěn)態(tài)的第一類邊界條件的laplace方程，其 數(shù)值解采用有限元和中心差分相結(jié)合的方法求解。為預(yù)防和控制板底脫空的出現(xiàn)和擴展，提高水泥混凝土路面使用性能和 壽命提供了理論基礎(chǔ)和分析手段。 關(guān)鍵詞：道路工程；路面工程；板底脫空；沖刷與管涌；非穩(wěn)態(tài)流體 中圖分類號：o175.2文獻標識碼：

試論高速公路水泥混凝土路面板底脫空的原因及處理措施