一種公路限高限寬架

美國得克薩斯州圣安東尼奧西南研究所最近研制成功一種新型的公路標線涂料。據(jù)在美國四個州的試驗表明,它的堅牢度比目前使用的涂料提高十倍以上。這種涂料稱為埃龐弗隆,由液態(tài)和固態(tài)的環(huán)氧樹脂、色料、充填料和能在夜間反射

介紹青島綠科汽車燃氣開發(fā)有限公司針對lng超低溫介質卸車、調壓、加液開發(fā)的一種管路保溫裝置。闡述了其集約化、操控便捷、高可靠性等方面的特點,有著廣闊的市場潛力。

使用ug制圖軟件設計一種用于網(wǎng)球教學訓練實踐用的掛衣架工具。一種可適合中老年打的氣排球，特點實現(xiàn)了經(jīng)濟，操作方便，適用的效果。認為本研究設計能提高教學環(huán)境設計，使教學儀表更加規(guī)范整潔美觀。使得不常運動的中老年人有參與健身運動的合適運動項目的選擇，同時一定程度的推廣氣排球的發(fā)展。并可在教學實踐中得到了驗證。

通過對公路工程運行過程中,橋頭"跳車"現(xiàn)象的分析,從地基基礎承載力的角度提出了新的思路和解決問題的方法以及施工中應該控制的要點,供設計及施工人員參考。

一種山區(qū)高等級公路高邊坡設計方法——針對山區(qū)某高速公路高邊坡，使用巖土工程分析軟件分析了地震作用下該高速公路高邊坡的穩(wěn)定性。針對分析結果采用混合式錨固結構進行加固，并應用巖土工程分析軟件對這一加固措施進行計算，結果符合規(guī)范要求。實例分析表明：...

路堤臨界填土高度是公路工程中一個非常重要的問題,填筑高度小于臨界填土高度時,地基的變形和穩(wěn)定能得到控制。依據(jù)極坐標表示的弗拉曼公式和統(tǒng)一強度理論,考慮中間主應力2對地基承載力的影響,推導出土的靜止側壓力系數(shù)k0≠1條件下地基的臨塑與臨界荷載公式,提出路堤臨界填土高度一種計算方法。結合算例,對中間主剪應力系數(shù)b和土的靜止側壓力系數(shù)k0取不同值時,臨界荷載與路堤臨界填土高度計算結果進行了對比分析,結果表明:基于統(tǒng)一強度理論得到的計算方法能確切地反映地基承載力的實質,使地基土體強度得到充分的發(fā)揮。

設計了一種新的高端存儲磁盤陣列的硬件架構,它通過從磁盤陣列系統(tǒng)內部的軟硬件來控制各個模塊,使得不同應用主機通過存儲局域網(wǎng)連接到同一個磁盤陣列系統(tǒng)而不會產生資源競爭問題.同時,它具有高冗余的特性,為業(yè)務連續(xù)和數(shù)據(jù)的安全提供保證.

vdmos場效應功率晶體管具有雙極型和一般mos器件的優(yōu)點。但這種器件作為高速高位開關電路應用時,由于驅動電壓發(fā)生電路的設計中存在某些因素會影響整個開關電路的性能和整個電路的體積、重量和價格。針對這些影響因素,設計了一個vdmos高速高位開位電路。該電路具有開關速度高,體積小,重量輕、價格廉等優(yōu)點。該電路經(jīng)過實際應用,在開關技術性能方面取得了滿意的結果

一種新型的總配線架告警電路

兩種道路一種人生_2000字 《神曲》中的經(jīng)典詩句“走自己的路，讓別人說去吧” 與小沈陽的那句臺詞“走別人的路，讓別人無路可走”，表 面上截然相反卻受到相同的關注，其社會內涵令人深思。不 少人在褒揚前者的同時，對后者宣揚的“個人主義”(他們的 理解)給與猛烈抨擊，甚至歸結為80后、90后的人格問題， 我認為這種論斷有它存在的理由，但不能片面濫用思維、惡 意炒作，這種對已經(jīng)產生轟動效果的話找出種種不利的言 行，無疑對社會產生潛在破壞。 我們不能做盲從者，而要做倡導者，應努力挖掘兩句話 的價值并宣傳開來，使之成為推動社會進步的動力。這是當 下有意義的任務，是對兩者的尊重。 兩者產生的時代背景不同，前者是黑暗的中世紀人們反 抗的產物，帶有鼓舞性;后者誕生于競爭生存的時代，帶有警 示性。至于后者，不是沒有人道主義，我認為這種口號對人 們(尤其是青少年)增添了必要的壓力感，

應用全生命周期造價和顯著性造價的理論與方法構建公路工程全生命周期造價估算模型,依據(jù)基因表達式編程挖掘影響造價的不確定因素與全生命周期造價之間的非線性關系,估算公路工程造價。實際算例表明,估算值與實際值的相對誤差很小,這種公路工程全生命周期造價估算方法是有效的,為公路工程造價估算提供了一種更為科學簡便的新方法。

介紹了公路施工簡易的施工放樣方法,為熟練地掌握施工放樣技巧提供了捷徑。

一種公路工程全生命周期造價估算新方法——應用全生命周期造價和顯著性造價的理論與方法構建公路工程全生命周期造價估算模型,依據(jù)基因表達式編程挖掘影響造價的不確定因素與全生命周期造價之間的非線性關系,估算公路工程造價。實際算例表明,估算值與實際值的相...

一種新型支擋結構在公路邊坡中的應用——介紹一種新型的支擋結構—樁基托梁擋土墻。該支擋結構最早用于鐵路工程，用于公路工程尚屬首次。樁基托梁擋土墻是擋土墻和抗滑樁的完美結合，能同時擋土和抵抗滑坡，并解決地基承載力不足的問題?！　?/p>

通過制作矢量圖,建立工程信息模型,應用gis強大的制圖、數(shù)據(jù)存儲與管理功能,實現(xiàn)了多種工程的形象進度展示。敘述了工程形象進度展示系統(tǒng)的設計思路和主要功能,介紹了將該系統(tǒng)應用于常吉高速公路施工管理實踐。

數(shù)字地面模型(dtm)已廣泛應用于工程各領域,特別在道路設計方面,但其存儲方式有待探討。論文總結了dtm的各種存儲與處理方案,對比分析得出其特性尚不能滿足應用實際的要求。提出了使用對象關系數(shù)據(jù)庫來存儲dtm數(shù)據(jù),在業(yè)務邏輯層和關系數(shù)據(jù)庫的物理存儲結構中間增加一個對象關系包裝模塊的方法來滿足實際要求。文章中還介紹了新方法應用于公路設計軟件中處理不規(guī)則三角網(wǎng)數(shù)字模型及三維可視化的實例。

摘要：摘要：本發(fā)明公開了一種用于高速公路的玻璃鋼隔音屏障，玻璃鋼聲屏障面板和玻璃鋼聲屏障背板底部通過塑料支撐件密封，玻璃鋼聲屏障面板、玻璃鋼聲屏障背板和塑料支撐件之間構成腔體，腔體內靠近玻璃鋼聲屏障背板的一側設有鍍鋅板.

介紹一種高等級公路穩(wěn)定土基層技術——我省許多市、縣正在大規(guī)模地興建高等級公路，一般采用水泥砂礫、水泥石粉或水泥碎石基層和底基層。由于當前砂礫、石粉和碎石短缺的現(xiàn)象愈來愈嚴重，路面造價不斷增加。因此，我們在幾年前開始進行穩(wěn)定土的開發(fā)研究。

當前廣東省山區(qū)高速公路橋梁多設計有預應力空心板、預應力小箱梁以及預應力t梁等形式,跨度一般從20m、25m、30m、40m甚至更大至45m.這就需要在實際施工過程中另選場地單獨建設梁板預制場.而受山區(qū)高速公路線路設計、地形地貌限制及當?shù)卮迕窭嬖V求等多種因素的影響,梁板預制場在選址上本身就有很大的局限性,特別是順利地實現(xiàn)梁板轉運更是整個梁板預制和吊裝任務的重點之一.本文通過一種簡易的預制梁板轉運方法在汕湛高速公路新陽段施工過程中的成功應用,希望給山區(qū)高速公路預制梁板轉運提供一種新的思路.

2005年第10期constructionsafety建筑安全 1.錨固點處的反力r 對b點取力矩得: r(l3-0"2)= 1 2 q(l+0"2)2+n1(l1+0"2)+n2(l2+0"2) r(1"4-0"2)=1 2 ×0"2414×(1"55+0"2) 2 +9"583×(1"4+ 0"2)+10"709×(0"5+0"2) 解得r=19"332kn 2)錨固鋼筋環(huán)的選擇 懸挑梁的錨固鋼筋環(huán)如圖3所示,其所需要的鋼 筋面積a= r 2×50 = 19"332×10 3 2×50 =193"3mm2,選用1!18, as=254"5mm2>193"3mm2。 3)驗算鋼筋環(huán)的抗剪強度 as·fv=254"5×125=31813n=31"813kn>r=19"332kn, 故端部選用1!18鋼筋環(huán)錨固符合要求。 五、幾點說明 1.本設計分段懸挑高度,每

設計了一種可移動式鏜孔加工設備,用于加工3000kn大型液壓拖纜機艉輪支架的同軸孔,對該設備的關鍵零部件進行了計算與校核,實踐證明:該設備結構簡單、易于操作,能夠方便、快捷地實現(xiàn)對拖纜機艉輪支架同軸孔進行加工,加工精度完全符合要求。

在分析可調整支架各組成部件及其總體功能特點基礎上,經(jīng)合理的簡化,建立了其13自由度機構參數(shù)模型;利用c—空間法對可調整支架位置正解進行了分析,得出了可調整支架枝節(jié)組件的空間坐標計算方程;為衡量調整支架的工作能力,分析并建立了調整支架工作空間的表達方程。對可調整支架工作空間的分析,可以為快速、準確地搭建各種不同外形的支撐空間提供依據(jù)。