植被移植回鋪技術(shù)青藏鐵路施工中的應(yīng)用

結(jié)合青藏鐵路三岔河特大橋的施工情況,概述了青藏鐵路專用dz型系列低溫、早強(qiáng)、耐腐蝕、高性能混凝土施工技術(shù)措施

specialreport 312006/7a 特別報(bào)道 環(huán)境保護(hù) 青藏鐵路格拉（格爾木－拉薩）段自2001年6月 29日開始動(dòng)工，到2005年10月12日全線建成通車， 并于今年7月1日正式試運(yùn)營(yíng)，比原計(jì)劃提前了一年。 這條鐵路北起青海格爾木，南抵西藏自治區(qū)首府拉 薩，全長(zhǎng)1139公里。它的建成不僅對(duì)完善我國(guó)的綜 合運(yùn)輸體系，強(qiáng)化進(jìn)藏通道具有極其重要的政治、經(jīng) 濟(jì)意義，而且對(duì)促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、邊疆地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展與人民生活水平提高、實(shí)現(xiàn)國(guó)家的西部大開發(fā)戰(zhàn)略 亦有極其重要的意義。 但是無(wú)可否認(rèn)這項(xiàng)修筑于青藏高原腹地、縱貫 高原南北的宏大工程，不可避免地對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán) 境帶來(lái)巨大影響，所以科學(xué)評(píng)價(jià)青藏鐵路在施工時(shí) 以及建成運(yùn)營(yíng)時(shí)對(duì)生態(tài)環(huán)境所造成的各種影響，并 采用切實(shí)有效措施盡量將其負(fù)面影響降至最低便成了 青藏鐵路建設(shè)是否成功的關(guān)鍵。 　　 青藏鐵路工程對(duì)植被的影響 　　 青藏鐵路北

應(yīng)用植被影響指數(shù)分析評(píng)價(jià)青藏鐵路工程跡地對(duì)沿線典型植被的影響。結(jié)果表明,受工程跡地影響最大的植被類型主要是高寒草原和高寒草甸植被,其次是高寒荒漠和高寒流石坡稀疏植被,影響較小的是高寒河谷灌叢、高寒沼澤濕地和高寒墊狀植被;對(duì)青藏鐵路沿線植被產(chǎn)生毀滅性影響的工程跡地類型為路基工程;產(chǎn)生嚴(yán)重影響的工程跡地類型為取棄土場(chǎng)、橋涵和隧道工程;施工便道、站場(chǎng)和施工營(yíng)地對(duì)各種類型的高原植被產(chǎn)生了一般或輕微的影響;研究結(jié)果對(duì)于青藏鐵路沿線工程跡地的植被恢復(fù)具有指導(dǎo)意義。

過(guò)去，由于氣候的原因，冬季很少有游客前來(lái)青藏高原旅游。青海、西藏的冬季旅游市場(chǎng)基本上處于歇業(yè)狀態(tài)。但是青藏鐵路全線通車后，這個(gè)狀況被打破了。

第四章第二節(jié)凍土啊!凍土高原的風(fēng)雪在無(wú)盡的時(shí)光中彌漫著、飛揚(yáng)著,伴隨著世代生存在這里的人們,站在高聳入云的山峰上,耳畔飄掠過(guò)淡淡的云嵐。在海拔超過(guò)四千米的昆侖山深處。我們好像行走在一個(gè)虛幻的空間里,在這片蒼茫大地上,在這個(gè)星球的最高處,一個(gè)又一個(gè)自然與人間的奇觀將在我們面前——呈現(xiàn)。

加筋土擋土墻以其節(jié)約占地、造型美觀、經(jīng)濟(jì)而逐漸廣泛應(yīng)用于正在修建的世界生態(tài)綠色鐵路--青藏鐵路.工程實(shí)踐表明采用加筋土擋土墻技術(shù)可以減少對(duì)高原植被的占地面積(每米路基可以減少60m2的占地面積),并能提高路基的穩(wěn)定性,從而有效地保護(hù)了青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境.

青藏鐵路——世界凍土工程博物館 關(guān)鍵詞：青藏高原、凍土、地基、片石層通風(fēng)路基、熱棒等 青藏高原是世界上面積最大、海拔最高的高原，地理位置獨(dú)特，自然環(huán)境惡 劣，地質(zhì)條件復(fù)雜，素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。青藏鐵路格拉段將 穿越約547km多年凍土地段，另有部分島狀凍土、深季節(jié)凍土、沼澤濕地和斜 坡濕地，全線線路海拔高程大于4000m地段約960km，在唐古拉山越嶺地段， 線路最高海拔為5072m，為世界鐵路海拔之最?！案咴焙汀皟鐾痢眴?wèn)題是本線 的兩大難題，其特殊性和復(fù)雜性在世界上獨(dú)一無(wú)二?！?】 凍土，是指溫度在0℃以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在凍結(jié)的狀 態(tài)下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。凍土的凍結(jié)和融化交替出現(xiàn)，就 會(huì)造成路基不穩(wěn)定，影響正常通車。凍土是一種對(duì)溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含 有豐富的地下冰，水分產(chǎn)生遷移并具有相變變化特征，因

高寒、干旱、少氧的嚴(yán)酷自然條件,導(dǎo)致了青藏高原高寒植被十分獨(dú)特、脆弱、對(duì)人類擾動(dòng)極其敏感的自然屬性。青藏鐵路的建設(shè)必將在一定程度上加劇沿線地區(qū)的水土流失。利用遙感與地理信息系統(tǒng)技術(shù),結(jié)合野外調(diào)查分析結(jié)果,編制了唐古拉山口至拉薩段鐵路兩側(cè)50km范圍土壤侵蝕現(xiàn)狀圖。根據(jù)鐵路沿線水土流失現(xiàn)狀和工程建設(shè)活動(dòng)對(duì)水土流失的影響分析,對(duì)施工期土壤侵蝕類型與強(qiáng)度的變化以及工程造成的水土流失總量進(jìn)行了預(yù)測(cè),并據(jù)此分析了工程可能造成的水土流失危害。

青藏鐵路屬凍土地區(qū)。凍土地區(qū)的測(cè)量工作有別于一般地區(qū)的測(cè)量,其前期準(zhǔn)備工作更細(xì)、更復(fù)雜,簡(jiǎn)述了其過(guò)程。

本文根據(jù)青藏鐵路第十、二十九標(biāo)段工程特點(diǎn)和氣候特點(diǎn),對(duì)工程機(jī)械在青藏高原鐵路施工過(guò)程中的適應(yīng)性進(jìn)行了分析探討,總結(jié)了施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備管理中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

研究目的:青藏鐵路地處青藏高原腹地,自然環(huán)境和地質(zhì)條件獨(dú)特,加強(qiáng)施工期地質(zhì)問(wèn)題研究,進(jìn)一步優(yōu)化和完善設(shè)計(jì),是建設(shè)世界一流高原凍土鐵路的必然要求。研究方法:緊密結(jié)合施工,開展多期次現(xiàn)場(chǎng)巡查和冬季設(shè)計(jì)復(fù)查,針對(duì)問(wèn)題,進(jìn)行必要的勘探、化驗(yàn)和專題研究,論證其產(chǎn)生原因、工程危害特點(diǎn),制定切實(shí)可行的處理措施。研究結(jié)果:查明了青藏鐵路施工中出現(xiàn)的新增工程地質(zhì)問(wèn)題,制定的處理措施可行,效果良好。研究結(jié)論:青藏高原特殊的冷暖季節(jié)氣候條件,工程施工對(duì)微地形地貌、風(fēng)沙運(yùn)移、地表水及地下水徑流條件的改變,是造成青藏鐵路施工中各類新增工程地質(zhì)問(wèn)題的主要原因。強(qiáng)化施工地質(zhì)工作,動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)補(bǔ)強(qiáng)優(yōu)化,是保障鐵路工程建設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

1634河北醫(yī)藥2010年6月第32卷第12期hebeimedicaljournal，2010，vol32junno．12 青藏鐵路施工人員不同時(shí)期體檢結(jié)果分析 閆海騰 ·調(diào)查研究·預(yù)防醫(yī)學(xué)· 【關(guān)鍵詞】青藏鐵路；施工；體檢；分析 【中圖分類號(hào)】r194．3【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】a【文章編號(hào)】1002—7386(2010)12—1634—02 在青藏鐵路建設(shè)過(guò)程中，施工人員在由平原地區(qū)前往高原 前(工前)、在高原地區(qū)工作半年以后(工中)，以及從高原返回 平原后(工后)，都要進(jìn)行系統(tǒng)的健康檢查，建立個(gè)人健康監(jiān)護(hù) 檔案。為探討高原作業(yè)前后不同時(shí)期施工人員主要生理指標(biāo) 的變化情況，為今后高原作業(yè)人員健康隨訪及高原病的防治提 供依據(jù)，對(duì)本公司53名施工人員高原作業(yè)不同時(shí)期的一般癥 狀、血壓、血常規(guī)參數(shù)以及丙氨酸氨基轉(zhuǎn)移酶(a

針對(duì)青藏鐵路施工項(xiàng)目的內(nèi)容和特點(diǎn),提出了詳細(xì)、明確的施工期環(huán)境保護(hù)工作措施。

[目的]研究青藏鐵路沿線植被、土壤的類型、分布及特征。[方法]通過(guò)野外調(diào)查方法,對(duì)青藏鐵路沿線的植被、土壤的類型、分布及特征進(jìn)行研究。[結(jié)果]青藏鐵路沿線的植被以高寒高原和草甸為主,相應(yīng)的土壤以高山草原土和草甸土為主,集中分布在昆侖山至念青唐古拉山路段。[結(jié)論]該研究可為青藏鐵路的病害防治及資源開發(fā)提供依據(jù)。

通過(guò)青藏鐵路沿線北段西大灘至唐古拉山北坡范圍內(nèi)植被樣帶的抽樣調(diào)查,對(duì)植物物種豐富度(s)、植被蓋度由北至南的動(dòng)態(tài)變化特征以及兩者的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:(1)在青藏沿線北段高海拔地區(qū),由北至南植物物種豐富度呈逐漸升高的趨勢(shì),1m~2樣方平均物種數(shù)量由沿線北部樣帶的5或6種,逐漸升高至南部樣帶的9或10種。多重比較表明,相鄰或相近的植被樣帶間單位面積物種豐富度多差異不顯著,而當(dāng)樣帶間距加大時(shí),則表現(xiàn)出顯著性差異。(2)由北至南各樣帶1m~2樣方平均蓋度呈不規(guī)則的動(dòng)態(tài)變化,多重分析表明,多數(shù)樣帶間1m~2樣方蓋度間存在顯著差異,說(shuō)明植被蓋度與物種豐富度相比更多地受到地形、土壤理化性質(zhì)等小環(huán)境因素的影響。(3)研究區(qū)域北部各樣帶1m~2樣方平均蓋度與物種豐富度呈現(xiàn)較顯著的正相關(guān)關(guān)系,且多以乘冪指數(shù)方程擬合精度較高。而在研究區(qū)域南部,則未表現(xiàn)出顯著的相關(guān)關(guān)系,這是因?yàn)檫@些樣帶中群落蓋度主要受少數(shù)優(yōu)勢(shì)種蓋度所控制,而與群落物種數(shù)量相關(guān)性不大。最后,提出今后需要加強(qiáng)青藏鐵路沿線高寒地區(qū)植被分布格局及其環(huán)境解釋的相關(guān)研究,以便深入分析區(qū)域植被分布的格局和成因。

在青藏鐵路的施工建設(shè)中,許多主動(dòng)保護(hù)凍土的措施已經(jīng)被采用,遮陽(yáng)板就是其中之一.遮陽(yáng)板措施的保溫效果在應(yīng)用只有1a的時(shí)間里面就表現(xiàn)出來(lái),在第1個(gè)冷暖季節(jié)過(guò)后,在遮陽(yáng)板保護(hù)下的路基土體溫度就較普通路基低,在路基左路肩部位(陽(yáng)坡)低出3~5℃;在路基的左右護(hù)道、路肩孔和中心孔凍土上限抬升在1.0~1.7m,平均抬升1.1m.遮陽(yáng)板措施對(duì)于保護(hù)路基凍土效果較其它主動(dòng)保護(hù)凍土措施更快、更明顯,是多年凍土區(qū)工程建設(shè)中主動(dòng)保護(hù)凍土措施的首選措施之一.

青藏鐵路沙害防治技術(shù)研究及應(yīng)用

詳細(xì)介紹青藏鐵路厚層地下冰地段路堤填筑及路堤防護(hù)、排水、過(guò)渡段綜合施工技術(shù),通過(guò)采用通風(fēng)管和片石兩種方式成功地解決路堤堤身熱量的散失問(wèn)題,從而提高基底的冷卻量,維護(hù)基底多年凍土的穩(wěn)定。另外,通過(guò)碎石及拋片石護(hù)坡、u形水溝以及擋水埝等路堤防護(hù)及排水工程的施工,有效地解決路堤的熱融問(wèn)題,減少路堤下多年凍土上限的變化幅度,改變路堤下多年凍土人為上限的狀態(tài),提高路堤的穩(wěn)定性。

青藏鐵路施工設(shè)備、車輛技術(shù)研討會(huì)在湘潭舉行

本文所述青藏鐵路是指正在修建的青藏鐵路二期格爾木至拉薩段,線路全長(zhǎng)1100多km,其中海拔在4000m以上有960km,線路海拔最高為5070m。

針對(duì)青藏鐵路高原多年凍土區(qū)涵洞工程的特點(diǎn),詳細(xì)地介紹了高原多年凍土地區(qū)涵洞工程的設(shè)計(jì)原則和施工方法。

青藏鐵路格爾木至拉薩段昆侖山隧道和風(fēng)火山隧道位于青藏高原海拔4500m以上的多年凍土區(qū),是目前世界上在高原多年凍土區(qū)這一特殊氣候及圍巖條件下修建的最高海拔的隧道工程。在高寒缺氧的高原環(huán)境下,隧道施工中保護(hù)凍土以及隧道的支護(hù)是本工程的技術(shù)難點(diǎn)本文通過(guò)對(duì)高原多年凍土隧道施工方案及施工技術(shù)的實(shí)踐研究,以期為高原高寒地區(qū)隧道建設(shè)提供施工參考。