組件的軌道交通AFC設(shè)備運營管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,城市軌道交通的地位越來越重要。本文從城市軌道交通管理運營狀況出發(fā),參閱了運營管理方面的相關(guān)書籍和論文,詳細(xì)闡述了城市內(nèi)軌道交通管理存在的各項問題,并進(jìn)行歸納總結(jié)。

基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的工作日志管理系統(tǒng)在軌道交通設(shè)備維護(hù)領(lǐng)域已得到廣泛應(yīng)用。然而,目前絕大多數(shù)日志系統(tǒng)過于通用、糾錯能力有限、任務(wù)安排可視性差。在對該領(lǐng)域充分調(diào)研的基礎(chǔ)上,設(shè)計和實現(xiàn)一套適用于維護(hù)大量現(xiàn)場設(shè)備業(yè)務(wù)場景下的工作日志管理系統(tǒng)。系統(tǒng)已投入使用,其優(yōu)勢體現(xiàn)在:實現(xiàn)日志提交、自動流轉(zhuǎn)、審核等核心功能；最大限度減少手工錄入,提高信息的快捷性、統(tǒng)一性和權(quán)威性；采用圖像演示方式使任務(wù)安排更直觀。

百度文庫 1 建設(shè)銀行自助業(yè)務(wù)輔助運營管理系統(tǒng)的設(shè)計 中國建設(shè)銀行咸陽分行周黨明劉崇銘 摘要：針對目前建設(shè)銀行自助設(shè)備集中管理更換鈔箱模式實施后自助業(yè)務(wù)運營管 理的不足，本文根據(jù)將自助業(yè)務(wù)的運營管理集中到統(tǒng)一平臺上的實現(xiàn)思路，提出 了運用計算機技術(shù)設(shè)計自助業(yè)務(wù)輔助運營管理系統(tǒng)，闡述了該系統(tǒng)的開發(fā)環(huán)境和 功能模塊設(shè)計。 關(guān)鍵字：金融信息化；自助業(yè)務(wù)輔助運營管理系統(tǒng)；b/s；ccbs；atmc；atmp 一、引言 在自助設(shè)備集中運營管理中，建行總行業(yè)務(wù)制度要求必須實 施更換鈔箱的加鈔模式，該模式崗位職責(zé)劃分細(xì)化，分工明確， 不相容崗位相互制約。自助業(yè)務(wù)運營管理涉及的環(huán)節(jié)較多，其主 要包括設(shè)備運行監(jiān)控、維護(hù)維修調(diào)度、加鈔計劃制定、清機加鈔、 維護(hù)維修、配鈔清點、資金調(diào)撥、對賬、異常賬務(wù)處理、客戶投 訴受理和處理、保險柜鑰匙和密碼使用管理、安保等。 目前業(yè)務(wù)運營涉及的主

將城市軌道交通設(shè)備運維管理系統(tǒng)與云計算技術(shù)相結(jié)合,提出建立基于云計算的城市軌道交通設(shè)備運維管理系統(tǒng),有效地提高設(shè)備信息化管理水平,提高設(shè)備運維管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)源的利用率,降低運營企業(yè)在設(shè)備運維管理方面的投資,節(jié)約維護(hù)設(shè)備運維管理系統(tǒng)的成本.基于云計算的設(shè)備運維管理系統(tǒng)還可以通過增加應(yīng)用軟件結(jié)合數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)更多的功能,例如故障診斷,設(shè)備管理與維修決策優(yōu)化等.

將城市軌道交通設(shè)備運維管理系統(tǒng)與云計算技術(shù)相結(jié)合,提出建立基于云計算的城市軌道交通設(shè)備運維管理系統(tǒng),有效地提高設(shè)備信息化管理水平,提高設(shè)備運維管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)源的利用率,降低運營企業(yè)在設(shè)備運維管理方面的投資,節(jié)約維護(hù)設(shè)備運維管理系統(tǒng)的成本.基于云計算的設(shè)備運維管理系統(tǒng)還可以通過增加應(yīng)用軟件結(jié)合數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)更多的功能,例如故障診斷,設(shè)備管理與維修決策優(yōu)化等.

將城市軌道交通設(shè)備運維管理系統(tǒng)與云計算技術(shù)相結(jié)合,提出建立基于云計算的城市軌道交通設(shè)備運維管理系統(tǒng),有效地提高設(shè)備信息化管理水平,提高設(shè)備運維管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)源的利用率,降低運營企業(yè)在設(shè)備運維管理方面的投資,節(jié)約維護(hù)設(shè)備運維管理系統(tǒng)的成本。基于云計算的設(shè)備運維管理系統(tǒng)還可以通過增加應(yīng)用軟件結(jié)合數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)更多的功能,例如故障診斷,設(shè)備管理與維修決策優(yōu)化等。

將城市軌道交通設(shè)備運維管理系統(tǒng)與云計算技術(shù)相結(jié)合,提出建立基于云計算的城市軌道交通設(shè)備運維管理系統(tǒng),有效地提高設(shè)備信息化管理水平,提高設(shè)備運維管理系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)源的利用率,降低運營企業(yè)在設(shè)備運維管理方面的投資,節(jié)約維護(hù)設(shè)備運維管理系統(tǒng)的成本。基于云計算的設(shè)備運維管理系統(tǒng)還可以通過增加應(yīng)用軟件結(jié)合數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)更多的功能,例如故障診斷,設(shè)備管理與維修決策優(yōu)化等。

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對象為地鐵車站及區(qū)間隧道的環(huán)控系統(tǒng)及相關(guān)機電設(shè)備,對地鐵正常、安全運營和服務(wù)質(zhì)量起著重要作用。本文根據(jù)軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的特點,結(jié)合南京地鐵設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)的實施,對軌道交通環(huán)境及(bas)的基本設(shè)計原則、功能要求、系統(tǒng)構(gòu)成、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面進(jìn)行了較全面的分析和論述,具有一定的參考作用。

實用標(biāo)準(zhǔn)文案 精彩文檔 論博物館的運營管理策略 [摘要]：博物館屬于社會的教育機構(gòu)，長期運營經(jīng)費主要依賴于 政府撥款。目前，博物館對社會人員免費開放，造成一些資金短缺， 導(dǎo)致博物館生存、發(fā)展遭遇最大沖擊。在這種格局下，不得不采取經(jīng) 營管理改革措施，力打文化產(chǎn)業(yè)招牌，主動尋求社會資源力量，彌補 自身供血的不足?，F(xiàn)在，博物館只有通過開展多種形各異式的展覽， 加大宣傳力度，發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)，吸引和引導(dǎo)觀眾，拓展消費等一系列 循序漸進(jìn)的策略，進(jìn)行開創(chuàng)自主經(jīng)營管理的方法。我通過實踐和學(xué)習(xí)， 對博物館的運營管理進(jìn)行了詳細(xì)的分析。 關(guān)鍵字：博物館運營管理改革模式 一、前言 經(jīng)過幾千年的發(fā)展，逐漸發(fā)展成為一個擁有幾千座博物館、幾萬 人的從業(yè)隊伍并擁有自己的科研機構(gòu)的龐大而完整的體系。它的發(fā)展 反映了我國博物館水平的提高，也反映了社會的繁榮和進(jìn)步。所以， 在博物館面臨社會重大變革的新形勢下，研

附件一：城市軌道交通運營管理實訓(xùn)系統(tǒng)1套 工作條件：①電源：220v（±10%），單相，50hz；②環(huán)境溫度：-10℃～+40℃③相對濕度：不低于 85% 技術(shù)要求：實訓(xùn)室采用硬件和情景化軟件結(jié)合的實訓(xùn)模式，實訓(xùn)室硬件主要包括由沙盤模型、車輛模 型、仿真控制系統(tǒng)與沙盤的接口（接口硬件）、監(jiān)控計算機、投影儀、監(jiān)控屏幕等幾部分組成。軟件 包括城市軌道交通運營自動控制仿真系統(tǒng)和牽引供電軟件模塊。可實現(xiàn)城軌軌道交通運營管理、牽 引供電系統(tǒng)的互動演練及教學(xué)。能夠完成城市軌道交通控制專業(yè)學(xué)生的教學(xué)、演練、教學(xué)指導(dǎo)、教學(xué) 管理和考核等功能。 ★技術(shù)資料：提供該設(shè)備的全部系統(tǒng)軟件、實驗軟件和應(yīng)用軟件及產(chǎn)品的電路原理圖、中文使用說明 書、使用手冊、實驗指導(dǎo)書等資料。實驗指導(dǎo)書有詳盡的項目操作說明，方便實驗教學(xué)；企業(yè)應(yīng)提供 設(shè)計案例供學(xué)生學(xué)習(xí)。 須對下列設(shè)備及技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行演示 1.

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)最主要的構(gòu)成部分就是交通車站.從物理結(jié)構(gòu)上來說,車站一般含有出口和入口、等待廳、過道、站臺、區(qū)域外等;從設(shè)施角度上來說,車站含有扶梯、電梯、樓梯、卷簾門等,還有一些方便乘客尋找班次的提示牌等;從服務(wù)的角度上來說,車站一般會有安檢區(qū)域、等待區(qū)域、步行區(qū)域、售票窗口、服務(wù)臺等.因此,車站在正常的工作中,乘客都是通過進(jìn)站口進(jìn)入,在候車廳等待,等到提示后進(jìn)入站臺,但是一旦出現(xiàn)突發(fā)事件,為了更好的疏散任泉,車站就要啟動應(yīng)急通道.

當(dāng)前我國軌道交通建設(shè)且處于一個有計劃及有步驟的初始發(fā)展階段，即使現(xiàn)在有大約30個城市有建設(shè)城軌交通的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù)裝備水平一般，致使城軌交通運營管理水平不高．還處于傳統(tǒng)管理階段。本文主要解析我國城市軌道交通運營管理系統(tǒng)中存在的問題；介紹了該規(guī)范編制的基本原則、規(guī)定及主要內(nèi)容，有助于運營管理人員對于規(guī)范的了解。

近年來,軌道交通因為票價便宜,速度快,安全系數(shù)高,客承載量大,不占地面空間等優(yōu)勢,逐漸成為城市比較受歡迎的主要交通手段之一.為了保證乘客乘車安全,繼續(xù)將軌道交通的優(yōu)勢發(fā)揮下去,就得加強對其的運營管理.相關(guān)人員應(yīng)該站在不同的角度,采取不同的優(yōu)化措施,來使軌道交通的運營管理得到加強.

提升軌道交通領(lǐng)域設(shè)備維護(hù)管理的綜合能力,解決傳統(tǒng)維護(hù)模式效率難以進(jìn)一步提升的弊端是軌道交通領(lǐng)域內(nèi)一個重大課題。介紹了軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用,分析了現(xiàn)有設(shè)備維護(hù)管理體系的現(xiàn)狀及存在問題,提出了建立一套基于綜合監(jiān)控平臺的智能化設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng),并深入探討了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能及實施建議,為軌道交通設(shè)備維護(hù)管理模式的發(fā)展方向帶來新的構(gòu)想。

針對我國高速公路信息化建設(shè)中逐漸凸顯的視頻監(jiān)控與運營管理業(yè)務(wù)的相互融合問題,搭建了基于jboss的高速公路視頻監(jiān)控及運營管理系統(tǒng)的總體框架,并從上下文組件、數(shù)據(jù)庫持久化訪問、表現(xiàn)層頁面等方面進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn).試運行測試表明,系統(tǒng)運行穩(wěn)定,視頻處理與業(yè)務(wù)響應(yīng)速度快,在我國高速公路系統(tǒng)的交通信息化建設(shè)與智能化管理中具有應(yīng)用價值.

簡要分析了軌道交通生產(chǎn)設(shè)備資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)現(xiàn)狀,結(jié)合南京南瑞集團(tuán)公司信息通信技術(shù)分公司的基于pi3000平臺的生產(chǎn)設(shè)備管理系統(tǒng)(dms)在北京地鐵房山線運營分公司的應(yīng)用,對軌道交通生產(chǎn)設(shè)備資產(chǎn)管理信息化建設(shè)進(jìn)行了探討,并提出軌道交通生產(chǎn)設(shè)備管理信息系統(tǒng)建設(shè)的建議和方向。

通過對自主學(xué)習(xí)平臺的研究，結(jié)合“城市軌道交通運營管理”課程，運用uml技術(shù)對城市軌道交通運營管理自主學(xué)習(xí)平臺進(jìn)行建模并對相應(yīng)模塊的用例圖、時序圖和e-r圖作出分析．

城市軌道交通afc系統(tǒng)設(shè)備,可靠性是1個概率問題,具有不確定性。應(yīng)用馬爾可夫方法的無后效性原理,建立了afc設(shè)備的故障預(yù)測模型。在模型建立的基礎(chǔ)上,采用蒙特卡羅方法進(jìn)行仿真實現(xiàn),為系統(tǒng)年度維護(hù)計劃提供依據(jù)。

隨著城市化水平的不斷加快,城市交通日益擁堵,地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?地鐵自動售檢票(afc)系統(tǒng)能夠提供高效的服務(wù),保證快速的分流和信息統(tǒng)計.文章主要分析了軌道交通afc系統(tǒng)的總體設(shè)計以及主要的硬件模塊組成,提出以fpga作為主控單元的地鐵自動售票系統(tǒng)的設(shè)計,為提高afc系統(tǒng)的發(fā)展提供一定的技術(shù)支持.

隨著城市化水平的不斷加快,城市交通日益擁堵,地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ摺５罔F自動售檢票（afc）系統(tǒng)能夠提供高效的服務(wù),保證快速的分流和信息統(tǒng)計。文章主要分析了軌道交通afc系統(tǒng)的總體設(shè)計以及主要的硬件模塊組成,提出以fpga作為主控單元的地鐵自動售票系統(tǒng)的設(shè)計,為提高afc系統(tǒng)的發(fā)展提供一定的技術(shù)支持。

針對軌道交通系統(tǒng)內(nèi)事故處理效率不高,各種輔助控制系統(tǒng)協(xié)作不足的問題,應(yīng)用工作流過程管理思想,對應(yīng)急處置流程及業(yè)務(wù)關(guān)系進(jìn)行實體分析.構(gòu)造了基于對象間靜態(tài)關(guān)系的工作流靜態(tài)模型和面向應(yīng)急過程控制的工作流動態(tài)模型,建立支持跨系統(tǒng)動態(tài)協(xié)作的應(yīng)急管理系統(tǒng).引入可控度參數(shù)實現(xiàn)對協(xié)作系統(tǒng)的適度柔性控制和流程的協(xié)調(diào),探討了系統(tǒng)框架、通信機制、功能設(shè)置等問題.該系統(tǒng)可作為決策支持的工具,模擬實驗證明了其在應(yīng)急決策和實時控制中的有效性.

在分析軌道交通區(qū)域化維護(hù)管理需求的基礎(chǔ)上,提出了基于綜合監(jiān)控平臺的軌道交通維護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計方案,給出了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能要求;并提出了先期建設(shè)區(qū)域維護(hù)管理系統(tǒng)的項目分步實施路線。