珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)城際快速軌道交通線網(wǎng)車輛選型

創(chuàng)新，更好地為社會(huì)提供服務(wù)，打 造全國性和國際化現(xiàn)代物流企業(yè) 品牌。 根據(jù)協(xié)議，雙方開展全面合 作：鐵路將列車行李運(yùn)能向郵政 開放．郵政將樞紐倉儲(chǔ)、分揀、配 送能力向鐵路開放，將鐵路的運(yùn) 輸優(yōu)勢和郵政網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢集合成核 心競爭能力。雙方還將進(jìn)行資本 合作．共同出資設(shè)立股份有限公 司，開發(fā)以行郵專列為主要載體 的運(yùn)輸產(chǎn)品，為社會(huì)提供高效率 的物流服務(wù)。雙方還將在郵政儲(chǔ) 蓄服務(wù)、代售鐵路客票、到達(dá)貨物 通知投遞和信息技術(shù)等領(lǐng)域?qū)で?廣泛的合作。 鐵路有覆蓋全國的路網(wǎng)資源， 能為社會(huì)提供高效率、低成本、大 批量、全天候的運(yùn)輸服務(wù)。郵政有 遍及城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)資源，能為社會(huì) 提供物流、信息流、

簡要闡述廣佛線工程概況及軌道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),分別對軌道扣件、地下線整體道床、岔區(qū)合成軌枕道床、軌道減振設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述,并論述了中等減振雙層非減振扣件設(shè)計(jì),以及金融高新區(qū)站a30地段下穿線路的軌道減振方案,提出夏南車輛段軌道設(shè)計(jì)及接口設(shè)計(jì)中存在的問題。

璩喜蠹選如蹙竣 在珠三角地區(qū)規(guī)劃建設(shè)城際快速軌道交通 是該地區(qū)和全省率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的需要， 是實(shí)施城市化和大都市區(qū)戰(zhàn)略、實(shí)行粵港澳經(jīng) 濟(jì)一體化的需要，也是實(shí)施綜臺(tái)交通發(fā)展策略、 調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、發(fā)展綠色交通、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展 戰(zhàn)略的需要。 建設(shè)珠三角城際快速軌道交通意義重大， 勢在必行。但軌道交通投資巨大，建設(shè)難度大， 在目前交通狀況基本能適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 需要，并正在建設(shè)連通各市的高速公路阿的情 況下，規(guī)劃建設(shè)珠三角軌道交通是否就不緊迫， 可以待若干年后再提上議事日程呢?我們認(rèn)為， 必須抓緊進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)本文從以下幾方面來 論述珠三角規(guī)劃建設(shè)城際軌道交通的緊迫性。 一 、從廣東和珠三角要率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代 化看其緊迫性 江澤民同志在慶祝中國共產(chǎn)黨成立八十周 年大會(huì)上的講話中指出，我國已進(jìn)人了全面建設(shè) 小康社會(huì)、加快推進(jìn)社會(huì)主

文章介紹了珠江三角洲城際快速軌道交通的規(guī)劃情況，分析了廣珠、廣深鐵路和城際快速軌道交通在區(qū)域交通網(wǎng)中的地理位置、作用等，闡述了二者與城際軌道交通的關(guān)系，給出比較后的綜合結(jié)論。

珠三南鞔道交通建設(shè) 編者按：經(jīng)廣東省九屆人大四次會(huì)議審議批準(zhǔn)的“廣東省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì) 劃綱要”中提出：“規(guī)劃建設(shè)以廣州為中0，銜接港澳的珠江三角洲城際快速軌道交通系統(tǒng)c”這是 全國第一個(gè)在如此走范圍內(nèi)建設(shè)城際快速軌道交通的巨大系統(tǒng)工程該系統(tǒng)涉及面廣，投資巨大， 影響深遠(yuǎn)為此，省有關(guān)主管部門及規(guī)劃設(shè)計(jì)單位做了大量的論證和前期準(zhǔn)備s-作但在規(guī)劃建設(shè) 過程中也有一些同志提出了一些不同的看法。為了集思廣益，廣采博長，本刊將對這個(gè)涉及全省國 民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的重大建設(shè)項(xiàng)目展開討論，今天刊登的是第一篇，今后我們還將陸續(xù)發(fā)表 有關(guān)文章。歡迎廣大讀者來信來稿參加討論，百家爭鳴，各抒已見 建設(shè)珠江三角洲 城際快速軌道交通的 必要牲 廣東省鐵路集團(tuán)有限公司 廣東省九屆人大四次會(huì)議政府工作報(bào)告及國 民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃提出大力推進(jìn) 基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化

1 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山 段工程夏南車輛段低壓配電設(shè)備采購項(xiàng)目 （招標(biāo)編號：gmtc071b017ghg072jo1） 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣東廣佛軌道交通有限公司 廣東省機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心 2008年12月 2 一、前言 1.1珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程建設(shè)引入競爭機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇機(jī)電 設(shè)備供貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公告規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請人進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、政 策，結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、 科學(xué)化。 1.3本評審細(xì)則僅適用貨物采購招標(biāo)。 1.4本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣佛地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主代理（廣州市地下鐵道總公司）成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組

1 珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山 段工程夏南車輛段低壓配電設(shè)備采購項(xiàng)目 （招標(biāo)編號：gmtc071b017ghg072jo1） 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣東廣佛軌道交通有限公司 廣東省機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心 2008年12月 2 一、前言 1.1珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段工程建設(shè)引入競爭機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇機(jī)電 設(shè)備供貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公告規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請人進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、政 策，結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、 科學(xué)化。 1.3本評審細(xì)則僅適用貨物采購招標(biāo)。 1.4本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣佛地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主代理（廣州市地下鐵道總公司）成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組

根據(jù)珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通規(guī)劃,針對該地區(qū)的城際軌道交通特點(diǎn)和運(yùn)輸組織模式,以滿足旅客需求、提高運(yùn)營服務(wù)水平為出發(fā)點(diǎn),結(jié)合線路技術(shù)條件,在分析列車交路設(shè)置的主要因素基礎(chǔ)上,研究提出城際軌道交通線網(wǎng)列車交路設(shè)置的原則,并根據(jù)客流預(yù)測和實(shí)際運(yùn)營需要,按照城際軌道交通建設(shè)時(shí)序,提出2013年主骨架網(wǎng)列車交路設(shè)置方案。

統(tǒng)計(jì)與決策!""#年第$期（總第%&"期） 隨著!"#的加入，珠江三角洲地區(qū) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的布局也在不同程度上發(fā)生些 變化，那么曾經(jīng)是廣東省乃至全國經(jīng)濟(jì) 發(fā)展水平較高的珠江三角洲地區(qū)，現(xiàn)在 的狀況如何呢？本文利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)中的 系統(tǒng)聚類方法和主成分分析方法，對珠 江三角洲地區(qū)十二市的經(jīng)濟(jì)情況進(jìn)行宏 觀和微觀的分析，按經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力評價(jià) 各市在珠江三角洲地區(qū)的地位。為此，我 們選擇反映經(jīng)濟(jì)情況的七項(xiàng)主要指標(biāo)： 人均國內(nèi)生產(chǎn)總值$%，人均工業(yè)總產(chǎn)值 $&，人均農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值$’，人均財(cái)政收入 $(，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額$)，海關(guān)出 口總值$*，社會(huì)消費(fèi)品零售總額$+，這 些指標(biāo)值取自廣東省統(tǒng)計(jì)局，具體指標(biāo) 值可參見表%。 一、用系統(tǒng)聚類分析法進(jìn)行宏觀掌握 聚類分析是定量研究分類問題的一 種多元統(tǒng)計(jì)方法。其基本思想是同一類 中

本文利用系統(tǒng)聚類方法和主成分分析方法,對珠江三角洲地區(qū)十二市的經(jīng)濟(jì)情況進(jìn)行宏觀和微觀的分析,按經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力評價(jià)各市在珠江三角洲地區(qū)的地位。

[本刊訊]日前，中鐵七局電務(wù)公司接到廣東廣佛軌道交通有限公司通知書，該公司喜中珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段信號系統(tǒng)安裝工程，這標(biāo)志著該公司涉足地鐵弱電項(xiàng)目新領(lǐng)域的開始及滾動(dòng)式開發(fā)工作邁開堅(jiān)實(shí)的步伐。該工程將在國慶當(dāng)天正式啟動(dòng)，中鐵七局電務(wù)公司的職工要經(jīng)過761天的艱苦鏖戰(zhàn)，

在分析區(qū)域交通系統(tǒng)與城市群形成發(fā)展關(guān)系的基礎(chǔ)上,總結(jié)了珠江三角洲城市群可持續(xù)性發(fā)展對區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的要求。結(jié)合珠江三角洲運(yùn)輸現(xiàn)狀和客運(yùn)面臨的挑戰(zhàn),分析了區(qū)域性軌道交通的功能定位及其對城市群的影響。指出建設(shè)區(qū)域性軌道交通將促進(jìn)珠江三角洲城市群的可持續(xù)性發(fā)展。

珠江三角洲軟土壓縮實(shí)驗(yàn)——珠三角地區(qū)廣泛分布著一層全新世海侵形成的軟土層。本文作者用不同長度的pvc管，在該軟土層中進(jìn)行取樣，并在室內(nèi)分別用薄樣(常規(guī)樣)和樣柱進(jìn)行了壓縮實(shí)驗(yàn)。薄樣的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，樣品的壓縮量隨著壓力的增大而增大，且壓縮量變化最大...

本文從側(cè)面論述珠江三角洲城市軌道交通車站到發(fā)線有效長度計(jì)算之問題，并建議其有效長度采用250m為宜，對“過走”列車采用機(jī)后防護(hù)才能真正達(dá)到安全防護(hù)之目的．

珠江三角洲城市群經(jīng)濟(jì)在廣東占據(jù)重要地位,其經(jīng)濟(jì)總量占全省八成以上,而且比重穩(wěn)中有升,進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)的新世紀(jì),珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),城市群賴以存在的紐帶——經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)面臨著進(jìn)一步的調(diào)整,應(yīng)從產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、外源內(nèi)源結(jié)合、內(nèi)涵式高級化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)梯度轉(zhuǎn)移、發(fā)揮高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的作用等方面實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。

魁奇路站是珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通的首批建設(shè)站點(diǎn)之一,也是廣州至佛山段工程的始發(fā)站。概述該車站建筑設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容,著重介紹該站在總圖布局、出入口和風(fēng)亭的景觀設(shè)計(jì)以及折返線上部空間利用等幾個(gè)方面的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

珠江三角洲軟土地基變形的混沌特性研究——混沌是非線性系統(tǒng)較普遍存在的一種現(xiàn)象，本文以混沌理論為基礎(chǔ)，對珠江三角洲軟土地基的變形特性進(jìn)行了研究。從軟土的工程特性和微觀結(jié)構(gòu)出發(fā)，分析了軟土地基變形混沌性的根本原因，并對軟土變形混沌性進(jìn)行了定性判別...

生態(tài)系統(tǒng)適宜度評價(jià)思想自提出以來,已得到了世界各國的基本認(rèn)同。本研究主要從城市入手來分析和評估珠江三角洲城市生態(tài)系統(tǒng)適宜度的發(fā)展?fàn)顩r,采用社會(huì)統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法,構(gòu)建了體現(xiàn)城市結(jié)構(gòu)、城市功能和城市協(xié)調(diào)度的垂直式和反映經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口、資源、環(huán)境狀況的水平式兩者相結(jié)合的指標(biāo)體系,選取1995-2004年10個(gè)年份的數(shù)據(jù),對珠江三角洲9個(gè)城市的生態(tài)系統(tǒng)適宜度進(jìn)行測算,并將10個(gè)測評年份的數(shù)據(jù)統(tǒng)一進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理和非負(fù)處理,實(shí)現(xiàn)了不同年份和不同城市的可對比化。劃分了城市生態(tài)系統(tǒng)適宜度的類型,分析了類型的變化和由這些變化形成的城市生態(tài)系統(tǒng)適宜度發(fā)展的特點(diǎn),并得出珠江三角洲城市生態(tài)系統(tǒng)適宜度增強(qiáng)、珠江三角洲城市生態(tài)適宜度3個(gè)垂直層次的發(fā)展穩(wěn)定性不一致等結(jié)論。

城市土地集約利用是解決當(dāng)前城市存量土地嚴(yán)重不足的必然途徑。本文綜合運(yùn)用層次分析法和特爾菲法建立四層指標(biāo)評價(jià)體系,為了避免過分強(qiáng)調(diào)集約發(fā)展對環(huán)境造成破壞,特別增加了可持續(xù)利用因素層,通過對珠江三角洲九個(gè)城市土地集約利用情況測度,結(jié)果顯示珠三角城市土地利用集約度水平呈現(xiàn)由經(jīng)濟(jì)地理中心向外圍遞減的特征,主要的影響因素是城市地理區(qū)位、既定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、舊城區(qū)改造和土地出讓體制改革。

研究目的:城際軌道交通的規(guī)劃建設(shè)是城市群發(fā)展的必然要求,是滿足城市群日益增長客流的需要。深入研究區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模、合理提出線網(wǎng)備選方案、構(gòu)建有效的評價(jià)指標(biāo)體系和評價(jià)方法,對于合理規(guī)劃區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)有著重要作用。本文旨在提出合適的珠三角區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案,并針對軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案分析具有多目標(biāo)的特點(diǎn),采用模糊綜合評判法從眾多可行路線方案中選取最優(yōu)方案。研究結(jié)論:本文提出采用需求分析法測算珠江三角洲城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)模,根據(jù)珠三角城鎮(zhèn)布局和空間結(jié)構(gòu)形態(tài)構(gòu)筑線網(wǎng)備選方案,并構(gòu)建了合理的評價(jià)指標(biāo)體系;提出運(yùn)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重,采用模糊綜合評判法建立珠三角區(qū)域城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案綜合評價(jià)模型。研究結(jié)果表明,上述方法適用于城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。

寧波城市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃運(yùn)用“多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析”方法,從點(diǎn)、線、面3個(gè)層次,確定合理規(guī)模,分階段進(jìn)行客流測試,建立評價(jià)指標(biāo)體系,考慮輔助場站用地。

1 合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 環(huán)境影響評價(jià)項(xiàng)目公示 1、建設(shè)項(xiàng)目名稱和項(xiàng)目概況： （1）項(xiàng)目名稱：合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 （2）概況：合肥市遠(yuǎn)期（2020年）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案由6條軌道交通線路組成， 全長181.1公里，共設(shè)置15個(gè)軌道交通樞紐。 近期（至2016年）建設(shè)項(xiàng)目由1號線（湯池路站至遵義路站）和2號線（長寧大道站 至大眾路站）構(gòu)成，線路總長度55.95公里，共設(shè)置車站45座，其中有一座換乘車站，設(shè) 置車輛及綜合維修基地1座、車輛段1座、停車場2座、主變電所4座、控制中心1處。 線路在城市中心區(qū)均采用地下敷設(shè)方式，中心城區(qū)外采用高架線路?？偼顿Y240.53億元。 1號線是南北向的徑向線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側(cè)，終點(diǎn)至濱湖新區(qū)規(guī)劃的 廣西路與遵義路交叉路口東側(cè)，全線長28.75公里，其中地