樁基托換抬梁時鋼軌受力計算分析

西安北至機(jī)場城際軌道項目雙線暗挖隧道下穿咸陽機(jī)場t3航站樓主線橋22-1和22-2橋墩共8根樁基,上部結(jié)構(gòu)為異型變寬鋼筋混凝土連續(xù)梁,為保證不中斷既有橋梁交通,設(shè)計采用樁基主動托換方案,托換力達(dá)30000kn,托換梁計算跨度近20m,工程復(fù)雜,設(shè)計及施工難度大。通過分析周邊控制條件,介紹該托換的相關(guān)設(shè)計和部分關(guān)鍵控制措施,包括托換梁設(shè)計、主要監(jiān)測項目控制值、施工步驟和關(guān)鍵控制工序等,目前該工程已施工完畢,整個托換過程符合設(shè)計預(yù)期,實踐表明該托換設(shè)計合理,結(jié)構(gòu)安全可靠。

深圳地鐵大軸力樁基托換技術(shù)

樁基托換在地下工程建設(shè)中是一項科技含量較高的應(yīng)用性技術(shù),深圳地鐵一期工程國貿(mào)—老街區(qū)間隧道從百貨廣場大樓下樁基叢中穿過托換,該工程具有樁的荷載大、地層條件復(fù)雜、地下水位高、托換深度大等特點,難度較大。為給設(shè)計和施工提供理論依據(jù),建立了百貨廣場大廈樁基托換區(qū)域的托換過程空間力學(xué)模擬分析模型,采用ansys軟件對托換過程中百貨廣場結(jié)構(gòu)及樁基的托換大梁進(jìn)行了力學(xué)分析,并進(jìn)行了1∶4梁柱接頭模型試驗,通過試驗選擇合理的接頭型式并確定其實際承載能力,檢驗其可靠性,確保了大樓樁基托換順利進(jìn)行。該工程施工過程中及竣工后,沉降變形未超過允許值。

隨著城市地鐵的快速發(fā)展，地鐵穿越橋梁的工程日益增多，如何保證地鐵穿越過程及穿越后橋梁的安全使用受到了越來越多的關(guān)注。本文結(jié)合工程實例，對進(jìn)行樁基托換的橋梁在盾構(gòu)隧道穿越過程中及穿越后的沉降及差異沉降進(jìn)行了分析與研究，得出了隧道穿越橋梁的影響最大時間，同時通過比較發(fā)現(xiàn)，雙線隧道穿越橋梁，橫向差異變形較為明顯，施工期間應(yīng)加以重視。

高架橋橋墩樁基托換設(shè)計綜述 摘要:某路段放射線二期工程是在一期工程已建道路上實施,包括地 面道路工程和高架橋梁工程兩部分。高架橋梁工程包括立交和主線高 架橋以及上、下行匝道橋工程。主線高架橋梁起點接昌崗路立交預(yù)留 的高架橋接口,終點處左幅落地接地面道路,右幅接南洲路立交預(yù)留 的高架橋接口,主線橋全長約3.4km。其中主線橋終點處第113#橋墩 地下有即將實施的地鐵二號線延長線的盾構(gòu)隧道穿過,加上與已建南 洲路立交跳水臺相接處有兩個橋基落于地鐵盾構(gòu)隧道的保護(hù)線范位 內(nèi),為保正主線橋及即將實施的地鐵二號線延長線盾構(gòu)隧道的安全, 需要對第113#橋墩樁基進(jìn)行托換處理。 關(guān)鍵詞:橋梁樁基地鐵保護(hù)線樁基托換 一、工程概況 某路段放射線二期工程是在一期工程已建道路上實施,包括地面 道路工程和高架橋梁工程兩部分。高架橋梁工程包括立交和主線高架 橋以及上、下行匝道橋工程。

通過介紹廣佛線地鐵區(qū)間建筑物樁基托換設(shè)計與施工,比較了樁基托換體系的設(shè)計方案,論證了選用方案的適用性,給出了相應(yīng)計算要點,并結(jié)合施工方案驗證了其可行性,以期在類似建設(shè)工程中推廣應(yīng)用。

隨著城市地鐵的發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，為了滿足城市公共交通的需要，越來越多的地鐵站需要進(jìn)行復(fù)雜的環(huán)境建

隨著我國城市大型化和現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢,地鐵建造是改善城市空間日益緊張的行之有效的措施,對于侵入隧道進(jìn)行樁基處理是保障施工安全和地鐵正常運營期間內(nèi)建筑物安全和穩(wěn)定的有效手段.托換是樁基處理的首選方式,旨在通過嶄新的加固和改變支撐體系等措施處理基礎(chǔ)來平衡建筑物結(jié)構(gòu)平衡和穩(wěn)定.本文分析了地鐵施工中樁基托換技術(shù)的工程概述、主要技術(shù)和具體應(yīng)用,對于適應(yīng)城市化的快速進(jìn)程具有重要意義.

地鐵建設(shè)中樁基托換技術(shù)應(yīng)用 摘要：近些年來，地鐵的建設(shè)大大地緩解了城市的 交通緊張狀況。在地鐵工程中，地鐵樁基托換施工是其中的 重要環(huán)節(jié)。顧名思義，樁基托換技術(shù)是一項多用于建筑物的 地下基礎(chǔ)改造的工程技術(shù)，該項技術(shù)可以對地基進(jìn)行處理和 加固。 關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；樁基托換；施工技術(shù) 引言 隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵問題越來越突出， 為人們的生活帶來許多不便，修建地鐵已經(jīng)成為緩解交通壓 力的一種必然選擇。由于地鐵屬于一種地下交通，在修建過 程中不會對地面交通產(chǎn)生太大影響，施工過程中存在需要托 換隧道內(nèi)基礎(chǔ)的情況，因此研究樁基托換技術(shù)是非常有必要 的。 一、地鐵施工中的樁基托換技術(shù)分類 1、主動托換技術(shù)。 主動托換的結(jié)構(gòu)變形控制更主動。主動托換技術(shù)是施工 前，運用頂升裝置動態(tài)調(diào)整上部荷載及變形，對新建樁和托 換體系施加荷載，部分消除已建成建筑物結(jié)構(gòu)長期變形的效 應(yīng)。托換建筑物的托換荷載

以石家莊建和橋樁基托換工程為例,介紹了自動化監(jiān)測項目及技術(shù),并分析了自動化監(jiān)測的成果。

樁基托換施工方案

樁基托換施工方案——第一節(jié)工程簡況　　為了實現(xiàn)地鐵1號線和3號線在老街站同站臺平行換乘，需要將地鐵1號線老街站站臺改到軌道以北的預(yù)留條件進(jìn)行實施，新建1號線車站站臺為地下兩層，長145m，其中受xxx商業(yè)城影響長約50m，開挖深度23m，覆土厚度約10m，凈寬...

在地鐵施工中,由于地下形式復(fù)雜,因此,需要結(jié)合實際情況采用基礎(chǔ)施工技術(shù),對此,本文將以樁基托換技術(shù)為研究對象,首先對托換施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,然后結(jié)合工程實例,對托換施工技術(shù)在地鐵工程施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)探究,以期保證地鐵工程建設(shè)的順利進(jìn)行.

樁基托換施工中橋梁變形的監(jiān)測與控制——結(jié)合深圳地鐵一期工程老街至大劇院區(qū)間廣深鐵路高架橋的樁基托換工程，介紹樁基托換施工中既有橋梁的變形監(jiān)測與控制措施．保證在不中斷運營情況下被托換鐵路橋墩的幾何狀態(tài)及應(yīng)力穩(wěn)定，確保行車安全。

介紹深圳百貨廣場樁基托換前期取得的主要科研成果,闡述在頂升和截樁過程中進(jìn)行監(jiān)測的重要性,敘述監(jiān)測結(jié)果和結(jié)論。

在建筑施工過程中，建筑物、構(gòu)筑物常常因不可抗力等原因而導(dǎo)致地基承載力差，或?qū)⒔ㄖ锝ㄔ谕翆雍穸茸兓蟮能浀鼗?，或因建筑物偏心距大而荷載偏心，或因地基局部被水浸陷等等因素，而導(dǎo)致建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)由于嚴(yán)重的不均勻沉降而傾斜、開裂等問題。托換技術(shù)（underpinning），是指在建筑物、構(gòu)筑物由于地基承載力差或者基礎(chǔ)嚴(yán)重不均勻沉降等諸多原因?qū)е聝A斜、開裂，而采取的地基基礎(chǔ)處理、加固、改造、補強技術(shù)的總稱。

地鐵工程項目施工建設(shè)已經(jīng)成為了當(dāng)前很多城市發(fā)展的重要一環(huán),其能夠較好緩解當(dāng)前越來越突出的交通壓力,需要切實做好地鐵工程項目的有效施工建設(shè)。在地鐵建設(shè)落實過程中,樁基托換施工技術(shù)的應(yīng)用是比較重要的一個基本內(nèi)容,做好樁基托換施工處理的難度比較大,需要注意的要點內(nèi)容比較多,應(yīng)該引起充分關(guān)注。本文就重點圍繞著地鐵建設(shè)中樁基托換技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了簡要的分析論述。

3中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司科研項目(2003-51-42)。 賴紫輝,男,高級工程師。 樁基托梁擋土墻托梁受力分析3 賴紫輝 (中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司　四川成都　610031) 摘　要　結(jié)合“樁基托梁擋土墻力學(xué)作用機(jī)理研究”項目的科研成果,重點介紹了托梁上的荷 載分布和計算原理。通過不同荷載分布形式的算例分析,確定了樁基托梁擋土墻托梁的計算模式,提 出了設(shè)計中應(yīng)該注意的問題。 關(guān)鍵詞　樁基　托梁　荷載分布 1　引言 樁基托梁作為各種建筑物的基礎(chǔ),早已應(yīng)用廣 泛,但應(yīng)用于擋土墻基礎(chǔ),則開始于20世紀(jì)六、七 十年代的成昆鐵路 [1] 。然而,樁基托梁作為主要承受 側(cè)向土壓力的擋土墻的基礎(chǔ),與作為橋梁墩臺基礎(chǔ)的 作用卻頗為不同。在這方面,文獻(xiàn)[2]認(rèn)為,托梁 與樁基連接后,樁基托

西安北客站至機(jī)場城際軌道項目全長27.33km,其中機(jī)場站站后折返線區(qū)間隧道長256.45m,該段暗挖隧道下穿機(jī)場t3a航站樓主線橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設(shè)計為依托,通過對托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點、荷載轉(zhuǎn)移機(jī)理的分析、研究,詳細(xì)介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設(shè)計、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點的施工方案及監(jiān)測技術(shù)要求,可為類似工程提供借鑒。

西安北客站至機(jī)場城際軌道項目全長27.33km,其中機(jī)場站站后折返線區(qū)間隧道長256.45m,該段暗挖隧道下穿機(jī)場t3a航站樓主線橋樁基,采用樁基托換處理。被托換的既有橋梁部為異型鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,受力復(fù)雜,結(jié)構(gòu)變形敏感;橋面最大寬度35m,橋墩墩底軸力近13000kn;新建托換梁跨度大于20m,采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),如此大跨度、大軸力的樁基托換工程實例很少。以t3a航站樓橋梁大軸力樁基托換設(shè)計為依托,通過對托換方案、關(guān)鍵連接節(jié)點、荷載轉(zhuǎn)移機(jī)理的分析、研究,詳細(xì)介紹大軸力樁基托換思路、托換梁設(shè)計、托換體系轉(zhuǎn)換,給出托換關(guān)鍵節(jié)點的施工方案及監(jiān)測技術(shù)要求,可為類似工程提供借鑒。

結(jié)合廣州某地鐵工程實踐,論述了樁基托換技術(shù)基本的施工工藝、方法、應(yīng)用條件、經(jīng)驗與特點,為類似工程的施工提供了可借鑒依據(jù),也為同等條件下的工程施工提出了一種嶄新的思路。

本文詳細(xì)闡述了城市地鐵地下主動樁基托換施工技術(shù)要點,并結(jié)合廣州地鐵五號線[楊箕站～珠江新城站盾構(gòu)區(qū)間]土建工程175#過街樓地下主動樁基托換工程實踐,對地下主動樁基托換施工工藝、方法和有關(guān)技術(shù)參數(shù)加以介紹,對地下主動樁基托換工程具有很好的借鑒意義。