制冷劑蒸汽最小回油速度模型及垂直吸氣管設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

垂直u型管地下?lián)Q熱器性能的預(yù)測在地源熱泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)中是非常重要的,需要高效率和準(zhǔn)確預(yù)報(bào)傳熱模型。在此提出了單孔地下?lián)Q熱器準(zhǔn)確的一維瞬態(tài)數(shù)值模型,并給出了兩個(gè)計(jì)算算法,使用任意隨時(shí)間變化的負(fù)荷或輸入入口溫度,對預(yù)測u型管出口溫度和土壤溫度的兩種算法,與一維數(shù)值模型進(jìn)行了比較,在固定和可變負(fù)荷情況下分析模型對計(jì)算精度的影響,討論了三個(gè)鉆孔測試數(shù)據(jù),驗(yàn)證數(shù)值模型的準(zhǔn)確性。得出的初步結(jié)論是,一維數(shù)值模型相當(dāng)準(zhǔn)確,模擬全年時(shí)間約52s,以60s一步的時(shí)間和空間0.033～0.067m增量離散格式是可取的。

小型制冷設(shè)備制冷劑最佳充注量的確定——采用分相模型計(jì)算系統(tǒng)中兩相區(qū)內(nèi)制冷劑的質(zhì)量分布，在系統(tǒng)性能模擬的基礎(chǔ)上，采用分段累積的方法研究了影響總充注量的因素，提出確定最佳充注量的原則：在制冷量達(dá)到要求時(shí)，空調(diào)器的能效比eer最大。測定了最佳充注量下...

多項(xiàng)式擬合是預(yù)測建筑物垂直沉降時(shí)應(yīng)用最廣泛的模型之一,但模型受外界影響較大。為了更加充分的利用觀測信息,減少外界因素影響,提出了滑動多項(xiàng)式擬合模型。該模型要求參與建模的數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)保持不變,以新觀測的數(shù)據(jù)取代舊有的數(shù)據(jù),從而獲得新的擬合參數(shù),預(yù)測沉降量,并利用秩和檢驗(yàn)對模型進(jìn)行了檢驗(yàn)。通過實(shí)例驗(yàn)證,得出滑動模型預(yù)測效果明顯優(yōu)于常規(guī)模型預(yù)測效果的結(jié)論。

對引淮入海大堤施工期垂直位移監(jiān)控模型進(jìn)行研究.結(jié)果表明:由于垂直位移的影響源不完全清楚,用回歸分析的方法研究垂直位移規(guī)律有一定的缺陷;將垂直位移僅看作隨時(shí)間變化的動態(tài)過程,從灰色系統(tǒng)理論出發(fā)建立灰色gm(1,1)模型,比統(tǒng)計(jì)模型有更好的精度和預(yù)報(bào)效果,因此具有更好的應(yīng)用價(jià)值.由于灰色模型采用的原始序列相對較少,其短期的預(yù)測精度要高于長期的預(yù)測精度,在堤體不斷加高的動態(tài)荷載作用下,要保證其預(yù)測的可靠性,必須適時(shí)地納入新的沉降信息.

家用空調(diào)器充注量的精確計(jì)算關(guān)鍵在于蒸發(fā)器和冷凝器內(nèi)所含制冷劑的量,而蒸發(fā)器和冷凝器內(nèi)制冷劑量計(jì)算的難點(diǎn)在于兩相區(qū)計(jì)算中空泡系數(shù)模型的選擇。對空泡系數(shù)模型在家用空調(diào)系統(tǒng)充注量計(jì)算中的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了分析,基于前人的研究,選擇六種空泡系數(shù)模型對一臺r22分體式房間空調(diào)器進(jìn)行了計(jì)算,并且與實(shí)際制冷劑充注量進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明:r22空調(diào)器制冷工況下制冷劑充注量的計(jì)算宜采用hughmark模型,其計(jì)算偏差為9.71%。

垂直綠化類型及應(yīng)用

小型制冷設(shè)備制冷劑回收問題及設(shè)備研發(fā)——文章分析了制冷劑回收技術(shù)及設(shè)備的現(xiàn)狀，介紹了小型制冷劑回收機(jī)的研發(fā)原理和研制情況，提出了進(jìn)一步研發(fā)的有關(guān)問題和努力方向。

介紹了基于動量葉素理論的多流管模型對達(dá)里厄型垂直軸風(fēng)力機(jī)進(jìn)行氣動性能預(yù)測的理論計(jì)算方法,并進(jìn)行了算例計(jì)算.計(jì)算結(jié)果與單流管模型的計(jì)算結(jié)果以及試驗(yàn)結(jié)果的對比分析表明了多流管模型在性能預(yù)測方面的優(yōu)越性,其結(jié)果更加可信.同時(shí),分析了葉輪實(shí)度、雷諾數(shù)以及風(fēng)剪切效應(yīng)對風(fēng)力機(jī)性能的影響,并對該計(jì)算模型的適用范圍進(jìn)行了討論分析.

介紹了基于動量葉素理論的多流管模型對達(dá)里厄型垂直軸風(fēng)力機(jī)進(jìn)行氣動性能預(yù)測的理論計(jì)算方法,并進(jìn)行了算例計(jì)算。計(jì)算結(jié)果與單流管模型的計(jì)算結(jié)果以及試驗(yàn)結(jié)果的對比分析表明了多流管模型在性能預(yù)測方面的優(yōu)越性,其結(jié)果更加可信。同時(shí),分析了葉輪實(shí)度、雷諾數(shù)以及風(fēng)剪切效應(yīng)對風(fēng)力機(jī)性能的影響,并對該計(jì)算模型的適用范圍進(jìn)行了討論分析。

系統(tǒng)地闡述了葉素-動量理論在直葉片垂直軸風(fēng)力機(jī)單流管、多流管、雙致動盤-多流管氣動模型中的應(yīng)用方法。并根據(jù)水平軸風(fēng)力機(jī)葉素動量模型的推導(dǎo)思路,將風(fēng)輪葉片的切向速度誘導(dǎo)因子引入垂直軸風(fēng)力機(jī)的經(jīng)典雙致動盤-多流管氣動模型中加以修正,建立了相應(yīng)的氣動計(jì)算模型并用程序仿真實(shí)現(xiàn)。與美國sandia國家實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比分析,其氣動載荷計(jì)算結(jié)果與相應(yīng)實(shí)驗(yàn)與模擬結(jié)果符合較好,驗(yàn)證了該修正模型的實(shí)用與可行性。

隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們對汽車舒適性要求的不斷提高,空調(diào)已成為大多數(shù)汽車的必須配置。文章對汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測、制冷劑及冷凍油的加注方法進(jìn)行了較為詳細(xì)的闡述。1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測

用鹽水示蹤、微機(jī)采樣來研究垂直管道浸取器回彎頭內(nèi)單相流的流動模型。選用擴(kuò)散模型。將回彎頭分解為直管段和回彎兩部分。在設(shè)備的進(jìn)口和出口同時(shí)檢測應(yīng)答,用矩陣法轉(zhuǎn)換成理想脈沖的應(yīng)答,求取回彎的混合擴(kuò)散參數(shù),并作關(guān)聯(lián)。

針對基于葉素理論對同步變槳垂直軸風(fēng)力機(jī)進(jìn)行性能分析的問題,研究了葉素理論和雙盤面多流管模型,闡述了這些模型所做的假設(shè)和所適用的領(lǐng)域.分析了雙盤面多流管模型的流管寬度特征,指出了該特征即為其在運(yùn)算中出現(xiàn)不收斂現(xiàn)象的原因,針對該特征進(jìn)行了改進(jìn)后,可以明顯改善運(yùn)算不收斂現(xiàn)象并且提高計(jì)算速度.對同步變槳垂直軸風(fēng)力機(jī)進(jìn)行了理論分析,驗(yàn)證了其近似最優(yōu)特性,得出了其性能在尖速比0.6附近最優(yōu)的結(jié)論.進(jìn)行了風(fēng)力發(fā)電實(shí)驗(yàn),理論結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對比驗(yàn)證了改進(jìn)方法的可行性.

由于溫室效應(yīng)的加劇,人們對以hfc_s替代cfc_s提出了質(zhì)疑,為了解決這一問題,本文分析了丙烷和co_2這兩種天然制冷劑在汽車空調(diào)系統(tǒng)中替代cfc-12的可能性,對丙烷和co_2天然制冷劑的特性,物理性狀和應(yīng)用前景作了對比分析.

運(yùn)用最小二乘擬合圓法提取生物組織電阻抗模型參數(shù),此算法為顯式公式,具有計(jì)算速度快、數(shù)值擬合精度高等優(yōu)點(diǎn)。能夠?qū)崿F(xiàn)快速、精確地提取阻抗模型參數(shù)re、ri、cm和α,在生物電阻抗虛擬儀器的應(yīng)用與開發(fā)中有很大的價(jià)值。通過對rc模型的測量及擬合,結(jié)果表明,利用此方法所編寫的程序可以精確提取生物電阻抗參數(shù),且運(yùn)行速度也很快。

為了研究時(shí)間序列理論中自回歸ar（p）模型，采用最小二乘方法求解模型參數(shù)時(shí)末考慮數(shù)據(jù)相關(guān)性的問題，引進(jìn)總體最小二乘這種能夠處理系數(shù)矩陣和觀測矩陣同時(shí)存在偶然誤差的平差方法，將總體最小二乘平差準(zhǔn)則用于自回歸ar（p）模型的參數(shù)解算，討論了ar（p）模型的階數(shù)p的確定方法。結(jié)合建筑物沉降數(shù)據(jù)的分析與預(yù)測結(jié)果，表明基于總體最小二乘準(zhǔn)則的時(shí)問序列分析方法得出的模型更加準(zhǔn)確，短期預(yù)測效果更好。

r32冷媒因具有良好的熱物性及低gwp值,成為替代r410a冷媒的首選.但由于制冷循環(huán)系統(tǒng)管道管徑和潤滑油選型發(fā)生變化,存在啟動缺油、放置下出現(xiàn)真空等問題,影響到壓縮機(jī)的可靠性.本文從r32冷媒的物理特性及制冷系統(tǒng)冷凍油的物理特性出發(fā),分析r32冷媒在變頻空調(diào)系統(tǒng)的回油特性,并通過大量的試驗(yàn)驗(yàn)證其回油的可靠性,得出r32冷媒冷凍油的選型及其控制方法.

從理論上分析了用混合制冷劑ｒ２２／ｒ１５２ａ／ｒ１４２ｂ在汽車空調(diào)中替代ｒ１２的可行性，并介紹了替代試驗(yàn)結(jié)果。

本文將詳細(xì)介紹建設(shè)工程領(lǐng)域中的垂直防護(hù)架和垂直封閉，包括其定義、作用、應(yīng)用范圍以及與其他防護(hù)措施的對比。通過本文的閱讀，讀者將對垂直防護(hù)架和垂直封閉有更深入的了解。

制冷劑的替代及相關(guān)問題分析——結(jié)合當(dāng)今世界環(huán)保趨勢對制冷劑使用的要求,闡述了關(guān)于某些制冷劑的最后禁用期限、替代、過渡和禁用制冷劑的回收利用,并提出了對中國有關(guān)制冷劑替代工作的建議。

制冷劑回收及研究的現(xiàn)狀和建議——因保護(hù)臭氧層、應(yīng)對地球變暖、節(jié)能減排和節(jié)約，應(yīng)該回收制冷劑。據(jù)文獻(xiàn)和實(shí)際調(diào)查目前制冷劑的回收工作僅汽車領(lǐng)域處于起步狀態(tài)。大中型和非封閉型制冷設(shè)備的制冷劑回收技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)成熟，應(yīng)加強(qiáng)管理和控制，做好制冷劑的回...

針對多聯(lián)機(jī)室內(nèi)機(jī)制冷劑管網(wǎng)中制冷劑流量分配不均,將流體網(wǎng)絡(luò)理論應(yīng)用于包含蒸發(fā)器、管段、電子膨脹閥、三通等單相、兩相制冷劑的復(fù)雜管網(wǎng)系統(tǒng),按照管網(wǎng)拓補(bǔ)結(jié)構(gòu)連接各個(gè)部件模型,得到了5臺室內(nèi)機(jī)及連接管構(gòu)成的管網(wǎng)的穩(wěn)態(tài)仿真模型;針對流阻的非線性特點(diǎn)設(shè)計(jì)了以每兩個(gè)相鄰環(huán)路壓降之差小于50pa作為控制條件的迭代算法,根據(jù)流阻分配各個(gè)環(huán)路流量直至管網(wǎng)達(dá)到壓強(qiáng)平衡。該模型可以研究、評價(jià)制冷劑流量分配不均程度,為解決多聯(lián)機(jī)流量分配不均提供理論依據(jù)。