中南路站蓋挖逆做綜合施工技術(shù)交流材料

攻克超深基坑蓋挖逆做側(cè)墻單體支模施工技術(shù)難題——一、課題介紹　　本標(biāo)段的地鐵四號(hào)線西站工程?hào)|西向長(zhǎng)244m，寬25.3m～30m，為地下三層，是西站地下?lián)Q乘工程核心區(qū)域。為保證按期提供站房施工場(chǎng)地和建設(shè)條件，地下2、3層采用蓋挖逆作法施工。負(fù)二層、負(fù)三層...

smw圍護(hù)深基坑蓋挖逆筑施工技術(shù)——通過南京地鐵珠江路控制中心地下室工程采用smw圍護(hù)深基坑蓋挖逆筑施工的實(shí)踐，介紹了工程的地質(zhì)與水文條件，工程smw圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工。具體闡述了逆筑法施工的支撐體系設(shè)計(jì)思想、棧橋體系、重直支撐體系、水平支撐體系...

高寒地區(qū)大型儲(chǔ)煤槽倉運(yùn)輸暗道逆作法施工技術(shù) 項(xiàng)目總工程師莊厚良 前言：超大、超深基坑逆作法施工是近年來建筑界關(guān)注和研究的重要課題，“逆作法” 施工對(duì)控制沉降變形是十分有效的。而且能有效的降低工程造價(jià)、縮短施工周期。如今越 來越多處在鬧市區(qū)段的大型基坑工程均采用了逆作法施工。 本工程為大型產(chǎn)品煤儲(chǔ)存槽倉，目前全國僅有3家。該工程儲(chǔ)煤槽倉運(yùn)輸暗道采取了 逆法施工，且該工程地處內(nèi)蒙古較嚴(yán)寒的草原地區(qū)，沒有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)可借鑒。 1.工程概況 1.1建筑概況：該工程為大型產(chǎn)品煤儲(chǔ)存槽，梯形截面，上寬39米,下寬17.5米,深 22米，倉體長(zhǎng)206米,儲(chǔ)煤量15萬噸；儲(chǔ)存槽倉上部為兩層鋼結(jié)構(gòu)，梯形截面，上寬13 米,下寬40米,高20米，上層為產(chǎn)品煤輸入層；底層與槽倉形成一體為儲(chǔ)存空間；儲(chǔ)存槽 倉底板以下為產(chǎn)品煤輸出暗道，長(zhǎng)206米,凈寬16.3米,凈高

文章介紹了地下交通樞紐工程采用蓋挖逆作法施工時(shí),提前封堵零層板出土口的模板及支架施工技術(shù)措施。

結(jié)合北京地鐵四號(hào)線菜市口車站施工實(shí)例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作施工的原理及工藝流程,詳細(xì)地闡述了具體的施工方法,通過變形監(jiān)測(cè)及分析,得出了該施工工藝可行的結(jié)論。

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號(hào)線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長(zhǎng)173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號(hào)線結(jié)構(gòu),四號(hào)線與七號(hào)線形成島島換 乘關(guān)系,七號(hào)線在四號(hào)線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進(jìn)的自動(dòng)對(duì)中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

武漢地鐵二號(hào)線中南路站基坑開挖方案中鐵十九局集團(tuán) 第1頁共31頁 第一章編制說明 1.1編制依據(jù) 1.武漢市軌道交通2號(hào)線【中南路站】土建工程合同文件。 2.武漢市軌道交通2號(hào)線一期工程中南路站土建工程施工圖紙。 3.車站結(jié)構(gòu)線、施工場(chǎng)地條件和地下管線的實(shí)際調(diào)查。 4．《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50299—2003）。 5．《建設(shè)工程安全全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》。 6．《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)程》（db33/t1008-2000）。 7．《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》（jgj/t111-98）。 8．《地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（gb50202-2002）。 9．《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（gb50330-2002）。 10.我公司現(xiàn)有人員的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平、機(jī)械設(shè)備配套能力以及 資金投入能力。 1.2編制原則 1、執(zhí)行國家及武漢市政府所

以天津站交通樞紐工程為例，介紹了蓋挖逆做施工技術(shù)和工藝。

地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術(shù) 摘要:針對(duì)蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術(shù)難題，運(yùn)用理論分析并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內(nèi)混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術(shù)和工藝。實(shí)踐表明，按研 究出的工法進(jìn)行施工時(shí)，鋼管立柱中心線與基礎(chǔ)中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多，施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%，可取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞:地鐵車站蓋挖逆作中間樁施工技術(shù) 1工程概況 安全高效地建設(shè)好地質(zhì)條件和周邊環(huán)境以及本身結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜的地鐵車站，除了要做好地勘和設(shè)計(jì)等 前期工作以外，確定合理的施工技術(shù)和施工方法也非常關(guān)鍵。然而，施工方法的選取與待建結(jié)構(gòu)所在地段 的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、道路交通狀況、場(chǎng)地條件、結(jié)構(gòu)埋深、結(jié) 構(gòu)形式、工期和土建造價(jià)等眾多因素密切相關(guān)，必須綜合比較后才能確

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,使得很多現(xiàn)代化的城市的交通問題成為了阻礙城市發(fā)展的關(guān)鍵問題,而交通的狀況是一個(gè)城市發(fā)展的重要標(biāo)志.在這樣的背景和前提下,修建城市地下交通已經(jīng)成為緩解城市交通問題的主要方法,但是地下鐵道的建設(shè)需要綜合考慮各個(gè)方面的因素.本文主要就是針對(duì)復(fù)雜環(huán)境下蓋挖半逆作地鐵車站施工技術(shù)展開了詳細(xì)的分析和研究.希望通過本文的討論,我國的地鐵車站施工技術(shù)和施工效率都能夠得到有效的提升.

城市地鐵車站多位于繁華的市中心,人流、車流密集,半蓋挖法車站分期調(diào)流實(shí)施,對(duì)周邊交通等影響較小,愈來愈受到地鐵建設(shè)者的推崇。鋼管柱作為車站施工過程的中間支撐柱,在施工過程中承受蓋板及蓋板上方路面的荷載,車站主體封閉后,鋼管柱作為車站永久結(jié)構(gòu)柱,施工質(zhì)量極其重要,關(guān)系到整個(gè)地鐵車站的穩(wěn)定及安全。傳統(tǒng)以人工挖孔的方式施工鋼管柱,安全風(fēng)險(xiǎn)較大,逐漸被摒棄,采用鉆孔灌注樁+全長(zhǎng)鋼護(hù)筒的方式逆做鋼管柱,在國內(nèi)尚屬罕見,文章對(duì)其施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行歸納、總結(jié),以期為類似工程提供技術(shù)指導(dǎo)和參考借鑒。

用蓋挖逆筑法修筑地鐵車站,中間鋼管柱定位、鋼管柱混凝土密實(shí)性、土模隔離層設(shè)計(jì)和側(cè)墻混凝土逆向接縫施工等難度較大,通過對(duì)北京地鐵四號(hào)線菜市口站蓋挖逆筑法主要施工技術(shù)成功應(yīng)用的介紹,為類似工程施工提供了可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關(guān)鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補(bǔ)救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動(dòng)導(dǎo)向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。

蓋挖車站依據(jù)土建結(jié)構(gòu)澆注順序的不同,通?？梢圆捎蒙w挖順筑法、半逆筑法和逆筑法3種施工方法。北京地鐵某車站3號(hào)基坑由于管線改移及交通疏解等原因采用蓋挖逆筑法施工,文章對(duì)蓋挖逆筑法施工進(jìn)行了系統(tǒng)闡述和總結(jié),包括蓋挖逆筑法施工流程、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、主體結(jié)構(gòu)施工、地表沉降監(jiān)測(cè)、施工質(zhì)量控制等。

杭州地鐵文化廣場(chǎng)站蓋挖逆作施工技術(shù) 作者：盧彬榮，李雙燕，lubin-rong，lishuang-yan 作者單位：騰達(dá)建設(shè)集團(tuán)股份有限公司,浙江,杭州,310009 刊名：浙江建筑 英文刊名：zhejiangconstruction 年，卷(期)：2010,27(8) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.任今浩.劉國琦.王義信gb50299-1999(2003年版),地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范2004 2.徐至鈞.趙錫宏逆作法設(shè)計(jì)與施工2002 3.劉國彬.王衛(wèi)東基坑工程手冊(cè)2009 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zjjz201008010.aspx

佛山至東莞城際鐵路番禺大道站采用局部蓋挖順做法施工,為保證地面正常通行,采用了貝雷桁架作為主梁的臨時(shí)路面系統(tǒng).施工實(shí)踐表明,貝雷桁架作為主梁具有足夠的承載能力和良好的安全穩(wěn)定性,可作為一種新型的路面蓋板支撐系統(tǒng)在地下車站等工程施工中推廣應(yīng)用.

在我國；隨著軌道交通建設(shè)的不斷推進(jìn)；道路交通也面臨著前所未有的壓力；為了緩解交通疏解壓力；高效率、高質(zhì)量的進(jìn)行地鐵建設(shè)；部分地鐵車站采用了蓋挖順作法施工.本文以成都地鐵7號(hào)線5標(biāo)獅子山站為例；對(duì)蓋挖順作施工工藝、關(guān)鍵施工技術(shù)及基坑變形控制進(jìn)行了分析；并提出控制措施.

杭州地鐵文化廣場(chǎng)站蓋挖逆作施工技術(shù)——結(jié)合杭州地鐵1號(hào)線文化廣場(chǎng)站北端頭井施工實(shí)例，介紹了地鐵車站蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施，通過變形監(jiān)測(cè)及分析等，得出了該工藝對(duì)地鐵深基坑工程提高施工效率，減少基坑變形，降低對(duì)周圍環(huán)境的影響等方面具有一...

蓋挖逆作法作為地鐵車站建設(shè)施工當(dāng)中的常用方法,不僅高效且質(zhì)量高。本文通過對(duì)地鐵施工當(dāng)中的實(shí)際要求進(jìn)行深入分析,以福民站為例闡述蓋挖逆作法具體關(guān)鍵施工技術(shù)。

結(jié)合杭州地鐵1號(hào)線文化廣場(chǎng)站北端頭井施工實(shí)例,介紹了地鐵車站蓋挖逆作法施工工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施,通過變形監(jiān)測(cè)及分析等,得出了該工藝對(duì)地鐵深基坑工程提高施工效率,減少基坑變形,降低對(duì)周圍環(huán)境的影響等方面具有一定的推廣價(jià)值。

本文分析了路面不平整產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的控制措施。

××市城市軌道交通10號(hào)線××標(biāo)工程 ××站蓋挖逆做車站 臨時(shí)立柱樁施工方案 編制: 項(xiàng)目總工: 項(xiàng)目經(jīng)理: 中鐵××集團(tuán)有限公司 ××市城市軌道交通10號(hào)線××標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 ××市城市軌道交通10號(hào)線××標(biāo)工程××站臨時(shí)立柱樁施工方案 1 目錄 1.編制依據(jù)......................................................................................................................1 2.工程概況.........................................................................................