在淺覆蓋土層上的深水基礎導管架工作平臺設計與施工
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文章論述了柬埔寨洞里薩河大橋水中墩鉆孔樁施工工作平臺在淺覆蓋土層的設計與施工,采用了導管架工作平臺,為在淺覆蓋土層的深水基礎施工提供參考經驗,較好地解決了施工難題。
深水基礎無底鋼吊箱設計與施工
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渠江二橋位于四川省達州市渠縣境內,主墩承臺施工受洪水影響,施工工期緊張、難度大,因此,設計用無底剛吊箱施工承臺,結果可行,速度較快,效益較好。
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西江大橋深水樁基工作平臺的設計與施工
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4.3
隨著我國橋梁建設技術的不斷發(fā)展,國內跨江河、海峽的大型橋梁建設越來越多。眾所周知,深水基礎鉆孔樁施工是大跨度橋梁施工的關鍵技術,而樁基工作平臺的設計與施工更是其中的難點,它直接影響到基礎施工的成敗。
烏龍江大橋深水基礎鉆孔平臺施工設計 烏龍江大橋深水基礎鉆孔平臺施工設計
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烏龍江大橋位處兩山隘口處,水深、流急且橋位處基巖裸露。根據(jù)地質及水文的特點介紹鉆孔樁平臺施工設計。
在淺覆蓋土層上的深水基礎導管架工作平臺設計與施工熱門文檔
深水基礎施工
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4.7
深水基礎施工 深水基礎采用雙壁鋼套箱圍堰。施工程序為：拼組定位船、導向船、拼裝船 →拼鋼圍堰、定位船就位→圍堰浮運就位→灌水下沉→安裝鋼護筒→灌注封底砼 →搭設鉆機平臺→鉆孔灌樁→抽水、施工系梁→墩身。 處于淺水區(qū)的墩臺采用筑島法施工。 ⑴定位船 采用400t深艙鐵駁船改制而成。在船頭設置轉向卸扣和滑車組，在船的后 艙用角鋼做骨架，設工作面，其上布置傳力桿和4臺5t卷揚機。在船尾設轉向 卸扣和滑輪，8根主錨鋼束通過船頭轉向卸扣，滑車組依次排列進入傳力架，與 定位船相連，并由定位船上卷揚機收攬。使各錨共同受力，兩只導向船上各一組 鋼繩，通過定位船船尾轉向卸扣及滑車與傳力桿相連，以控制導向船移動就位。 ⑵導向船 采用兩只100t深艙駁船，在船底用工字鋼加固，以加強剛度。船寬6m，高 3m，長24m，兩只導向船間距8m。 導向船頭部設雙輪滑車，用直徑30mm鋼繩穿二
蘇通大橋主塔深水基礎的設計與施工 蘇通大橋主塔深水基礎的設計與施工
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從建設條件、基礎設計和施工等方面,介紹了蘇通大橋主塔深水基礎建設過程中在設計方面的部分考慮及施工過程中攻克深水、潮流、軟基和通航等不利因素影響的一些方法,可供類似工程借鑒參考。
蘇通大橋主塔深水基礎的設計與施工
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蘇通大橋主塔深水基礎的設計與施工
淺水超多井槽導管架井口平臺設計探討 淺水超多井槽導管架井口平臺設計探討
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對于鉆井密度不斷加大的海洋油氣田開發(fā),采用超多井槽平臺可能成為經濟性更優(yōu)的方案。文章探究了超多井槽平臺的主要配置,對比了井槽集中式布置與分離式布置的優(yōu)缺點,進行了平臺總體布置的選型。結合總體形式和平臺尺度,從結構設計角度研究了該類平臺的構造特點與設計要求,并就其對鉆井、海上施工等的影響及解決措施進行了分析。結合設計實例進行了在位和施工的計算分析,得到了該類平臺的結構受力特點,并針對樁基支反力差異、吊裝重心偏移等特點提供了解決方案。最后,從平臺整體規(guī)劃、專業(yè)統(tǒng)籌布置、結構差異化設計等方面提出了應用超多井槽平臺的建議,并總結了該類平臺的應用范圍和注意事項。
超大平面深水基礎施工平臺方案研究 超大平面深水基礎施工平臺方案研究
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萬州長江公路三橋南岸主塔為大直徑、深水高樁承臺,介紹該橋施工平臺貝雷梁方案和桁架方案并將其進行對比,提出施工平臺設計和施工中應注意的事項.
在淺覆蓋土層上的深水基礎導管架工作平臺設計與施工精華文檔
東海大橋近島段工程PM445墩導管架平臺的設計與施工
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4.7
通過東海大橋近島段基礎施工,介紹跨海大橋鉆孔樁施工的基本經驗,為我國后續(xù)興建的跨海大橋鉆孔樁施工提供借鑒。
大橋深水基礎方案設計與施工及經濟性研究 大橋深水基礎方案設計與施工及經濟性研究
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大橋深水基礎方案設計在技術上如能很好地與環(huán)境相適應,可以達到經濟上更合理,現(xiàn)以2座大橋基礎工程實例進行分析。肇慶西江公鐵兩用大橋水中4號墩基礎外形與高承臺管柱基礎基本相似,采用全鋼外殼,由于在施工中無需承受震動打樁機的強力沖擊,所以結構截面比較輕型,用鋼量并不高,且有相當一部分系使用后可以回收的常備式桿件,故在經濟上更具優(yōu)勢而且工期也短。泰州長江公路大橋中塔沉井基礎高76m,分為12節(jié),沉井平面布置12個大井孔,與當時在長江中習慣采用的大直徑深鉆孔集群樁基礎方案相比,該沉井基礎在材料上更節(jié)省,工藝上更簡單,且在受力性能和經濟性方面明顯占優(yōu),具有明顯的技術優(yōu)勢。
深水基礎雙壁鋼圍堰水上平臺下沉施工工法
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通過對松花江特大橋深水基礎施工方法的介紹,闡明了先樁后堰法施作深水基礎的施工工藝。這種工法與水上浮運、拼裝、下沉鋼圍堰的施工方法相比,具有顯著的經濟效益和社會效益。
東江特大橋淺覆蓋層水上鉆孔平臺設計與施工過程分析 東江特大橋淺覆蓋層水上鉆孔平臺設計與施工過程分析
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本文以東江特大橋為背景，對采用有限元方法對大橋水上鉆孔平臺進行承載力及穩(wěn)定性分析，并對該大橋的淺覆蓋層水上臨時施工平臺單樁穩(wěn)定性進行深入分析，為該大橋的水上鉆孔平臺的安全施工提供了指導。實踐證明水上施工平臺設計合理，可供淺覆蓋層水域施工作業(yè)大型臨時工程設計參考。
巖溶地區(qū)深水淺覆蓋層鉆孔平臺施工 巖溶地區(qū)深水淺覆蓋層鉆孔平臺施工
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巖溶地區(qū)深水淺覆蓋層鉆孔平臺施工
在淺覆蓋土層上的深水基礎導管架工作平臺設計與施工最新文檔
深水導管架平臺風激振動條件下構件基頻的計算 深水導管架平臺風激振動條件下構件基頻的計算
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4.5
拖航工況下,深水導管架平臺受風激振動影響嚴重,校核平臺風激振動的關鍵參數(shù)為桿件基頻,當前規(guī)范對導管架中構件的基頻計算尚無確切公式.工程中目前認可的基頻計算公式,是針對單獨桿件設計,缺乏對復雜構件結構形式與桿間約束的考慮.沿用原計算方法對復雜類構件進行基頻計算時,會造成較大誤差.本文采用ansys有限元軟件建立深水導管架平臺模型,應用構件受激勵后的自由衰減對常見構件類型的基頻進行分析,根據(jù)結果對各類構件的固結系數(shù)φ進行修正.
某海洋導管架平臺受損構件剩余強度優(yōu)化 某海洋導管架平臺受損構件剩余強度優(yōu)化
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采用iso標準推薦公式對受損構件作截面縮減,通過sacs軟件計算某構件受損后的剩余強度,并評估受損構件受損后對平臺整體強度的影響程度。采用有限元軟件msc.patran模擬受損構件,計算具有不同凹陷深度的受損構件的剩余強度,分析和回歸結果數(shù)據(jù)得出受損構件截面縮減公式,并與iso標準推薦公式進行比較和分析。
海洋平臺導管架構件參數(shù)自動計算系統(tǒng) 海洋平臺導管架構件參數(shù)自動計算系統(tǒng)
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針對切管機制造海洋平臺導管架構件所需參數(shù),包括軸交角、扭轉角、偏心、工作點偏移(錯心),實現(xiàn)導管架構件信息參數(shù)自動存儲和桿件間幾何參數(shù)自動計算功能,將構件幾何參數(shù)的輸入、計算和處理連接起來,實現(xiàn)了管件加工的自動化、智能化,提高了生產效率。
深水導管架滑移下水軌跡的計算與分析 深水導管架滑移下水軌跡的計算與分析
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4.7
導管架由駁船上滑移下水,首先在傾斜的駁船上由外力(液壓缸或絞車)推動克服滑靴與滑道間的靜摩擦力,其后在傾斜的滑道上靠自身重力的作用滑移,最后通過下水駁船的搖臂滑入水中。在此過程中,應考慮到導管架的運動軌跡是否安全穩(wěn)定(如導管架和泥面的安全間隙)、導管架是否以安全的方式脫離搖臂、導管架最終的漂浮位置是否穩(wěn)定以及駁船的傾角等方面。采用時域分析法對導管架重心的軌跡進行計算和分析。
導管架海洋平臺結構的抗震模糊優(yōu)化設計 導管架海洋平臺結構的抗震模糊優(yōu)化設計
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4.7
建立了導管架海洋平臺結構的抗震模糊優(yōu)化設計模型,對模型中的設計變量、目標函數(shù)和約束條件進行了模糊處理。用模糊優(yōu)選法確定了約束邊界的容差系數(shù),并由改進的界限搜索方法求得了抗震模糊優(yōu)化問題的最優(yōu)解。以渤海油田bz28-1儲油平臺為例進行了抗震模糊優(yōu)化設計,計算結果顯示,考慮模糊因素進行結構優(yōu)化設計更具科學性和合理性。
海上深水裸巖基礎鉆孔平臺設計與施工
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4.7
福廈鐵路廈門跨海特大橋全長5012.45m,橋式為98×32m(簡支t梁)+31×48m(簡支箱梁)+7×32m(簡支t梁)。該橋126~128號墩與高崎海堤通航通道相對應,所處地段海床為高強度裸巖。主要介紹海上深水裸巖"板凳式"鉆孔平臺的結構設計、平臺基礎結構計算及平臺拼裝施工過程。
淺談淺海固定式導管架采油平臺結構分析與設計
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4.6
本文就主要針對淺海固定式導管架采油平臺結構與設計進行了分析，針對平臺結構、平臺特點以及研究設計的技術要點展開全面的分析，從而為我國淺海固定式導管架采油平臺的設計提供一定的參考依據(jù)，使得其能夠得到更為有效的構建。希望本文的探究能夠為相關的人員提供一定的參考。
導管架技術在海洋島礁區(qū)橋梁施工平臺基礎中的應用 導管架技術在海洋島礁區(qū)橋梁施工平臺基礎中的應用
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結合東海大橋近島段工程的施工,重點介紹了導管架技術在橋梁施工平臺基礎中的設計思路和施工技術。
深水基礎單壁鋼吊箱的設計與施工技術
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通過對海南東環(huán)線萬泉河特大橋深水基礎施工技術的研究,對單壁鋼吊箱的設計與施工技術進行了總結,為類似工程提供了借鑒。
在淺覆蓋土層上的深水基礎導管架工作平臺設計與施工相關
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職位：橋梁工程材料員
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
