造橋機拼裝節(jié)段箱梁初始線形設置研究

以散水沖大橋工程為例,分析研究了基于"先簡支后連續(xù)"方法下的節(jié)段拼裝線性控制和梁橋節(jié)段箱梁預制安裝,并分析了結構體系的轉(zhuǎn)換和線形精度的控制等問題,從而提出了,提出了結構體系的轉(zhuǎn)換過程精度控制的技術手段。

結合贛龍鐵路16標段森坑一號大橋采用zqj-32/56移動支架造橋機施工實例,介紹了箱梁節(jié)段拼裝法的施工特點、施工技術以及控制措施等,為橋梁建設提供了一種很好的施工方法。

采用有限元軟件ansys建立設計線形箱梁及施工錯合彎折節(jié)段有限元模型,選取最大懸臂工況進行計算分析.分析結果顯示箱梁彎折后頂?shù)装鍛Υ嬖趽p失,應力儲備較小.為保證結構長期使用安全,對箱梁彎折截面進行加固補強,使彎折處截面線形、傳力順暢.

結合包西線某特大橋48m雙線箱梁的施工,總結鐵路雙線箱梁的造橋機節(jié)段拼裝施工技術,為橋梁上部結構節(jié)段拼裝施工提供了借鑒。

運用工程控制的思想,對成梁線形和施工期間結構變化狀態(tài),建立模型和性能指標,用遞推濾波的方法估計出狀態(tài)變量,按確定的控制規(guī)律構成閉環(huán)狀態(tài)反饋系統(tǒng),得出控制變量值,對贛龍鐵路16標段森坑一號大橋節(jié)段拼裝法成梁施工的各階段進行了控制,使節(jié)段梁在完成張拉后的上拱度值達到設計要求。該控制思想在橋梁施工,尤其是在鐵路橋梁施工中具有很好的推廣價值。

列出幾何線性控制的方法及對控制的重要階段做出分析,通過建立施工節(jié)段的計算模型,模擬施工階段并計算考慮因素,總結施工線形控制的方法,通過對35m跨幾何線形的控制,證明了方法的可行性,對現(xiàn)代橋梁施工具有現(xiàn)實的指導意義。

造橋機節(jié)段拼裝56m鐵路雙線箱梁施工技術——太中銀鐵路陽石小東川大橋采用下行式造橋機節(jié)段拼裝56in鐵路雙線箱梁施工技術，解決了在深谷山嶺復雜地形條件下，大跨簡支箱梁的懸拼、整孔張拉及懸拼成橋線形控制等問題。通過對各主要工序的介紹，為類似工程提供了...

結合浙贛線撫河特大橋40m雙線箱梁的施工,介紹了鐵路雙線箱梁造橋機節(jié)段拼裝施工工藝、關鍵技術及控制措施,為橋梁上部結構節(jié)段拼裝施工提供了借鑒。

短線法箱梁節(jié)段預制拼裝及線形控制

西平鐵路南石窟寺特大橋8孔64m箱梁,為跨越?jīng)芎又骱拥蓝O,施工難度大,安全風險高.采用64m移動支架造橋機節(jié)段拼裝施工方案,保證了施工質(zhì)量安全,也保證了建設工期.

移動模架造橋機節(jié)段拼裝箱梁施工工藝

造橋機是一種用于道路橋梁施工的移動支架系統(tǒng),其施工工藝過程是將預制好的梁段運送到造橋機的喂梁系統(tǒng)中,通過造橋機的喂梁系統(tǒng)將梁段擺放到下托梁上,灌筑各梁段之間預留的濕接縫砼,待濕接縫砼達到設計強度

造橋機的現(xiàn)場拼裝與拆除技術——1、前言　　造橋機是我局第一次運用于施工的先進工法，對造橋機的現(xiàn)場拼裝與拆除技術的研究是我局在新施工工藝上進行的一次探索和經(jīng)驗積累?！　?、概況　　2.1工程概況　　鳧洲大橋位于南沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，南北向跨越鳧洲水道...

短線法箱梁節(jié)段預制拼裝及線形控制技術原理 作者：王景海，wangjing-hai 作者單位：北京四方工程建設監(jiān)理有限責任公司,北京,100039 刊名：中國市政工程 英文刊名：chinamunicipalengineering 年，卷(期)：2009(2) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(2條) 1.美國州際公路和運輸工作者協(xié)會節(jié)段拼裝混凝土橋梁設計與施工指南1999 2.葉其孝;沈永歡實用數(shù)學手冊2006 本文讀者也讀過(10條) 1.申兆繁.shenzhaofan短線法節(jié)段預制線形控制技術[期刊論文]-鐵道勘察2008,34(4) 2.韓曉成.岳青短線法箱梁節(jié)段預制拼裝及線形控制[期刊論文]-科技風2009(24) 3.吳榃預制節(jié)段懸臂拼裝的長短線法施工技術[期刊論文]-安徽建筑2005,12(1) 4.劉先鵬.

以溫福鐵路移動模架造橋機應用實踐為依托，文章重點探討了單主梁、雙主梁，上行式及下行式等幾種常用移動模架的結構型式。以雙主梁下行式前導梁移動模架為研究對象，著重揭示了移動模架的主梁、支腿及模板等主體結構組成、適用特點與范圍，打開、合攏與走行等主要工況條件下的工作原理，主要技術參數(shù)、施工工藝流程和安全質(zhì)量控制要素等方面內(nèi)容；并對移動模架在實際應用中出現(xiàn)的結構細節(jié)及施工過程中存在的不合理方面，提出了改進完善建議。研究表明：該幾種常用移動模架不僅安全、優(yōu)質(zhì)、如期完成了溫福客運專線966孔箱梁的澆筑，也可以在今后高速鐵路建設中推廣使用。研究成果也可為同行們在今后同類工程施工中使用相同或類似設備時快速認識其實質(zhì)、準確把握和熟練運用提供借鑒與參考。

斜拉橋懸臂拼裝施工速度快、質(zhì)量高、適應性強,這種施工方法在國內(nèi)外已經(jīng)廣泛應用,從而懸拼結構的施工線形控制問題開始凸現(xiàn)出來.為了使鋼梁在安裝過程中高質(zhì)量對接并最終達到成橋線形,需將鋼梁按制造線形在胎架上預拼.以某鋼箱梁斜拉橋為工程背景,用有限元分析軟件midas建立該橋模型,通過零初始位移法和切線初始位移法分別計算主梁制造線形.對安裝新梁段與相鄰舊梁段夾角從幾何關系進行了推導證明,并據(jù)此給出了計算無應力制造線形的實用公式.

大跨度造橋機整孔拼架64m簡支箱梁

針對城市輕軌跨越交通繁忙、凈空要求高道口的實際特點,提出采用空中移動造橋機施工后張預應力混凝土簡支現(xiàn)澆箱梁。詳細介紹了空中移動造橋機的構造、施工工藝流程和主要施工方法。工程示例驗證了該法的優(yōu)越性。

預應力混凝土箱梁短線法節(jié)段預制線形控制

短線法預制線形控制通過每次調(diào)整匹配梁的空間位置(局部坐標)來保證梁體的設計線形(整體坐標),因此,必須進行整體坐標和局部坐標之間的轉(zhuǎn)換。在闡述短線法施工工藝及坐標轉(zhuǎn)換原理的基礎上,推導短線法預制線形控制的空間坐標轉(zhuǎn)換公式以及節(jié)段從澆筑位置到匹配位置的平移量計算公式。結合工程應用,簡要探討節(jié)段短線預制與懸臂拼裝線形控制的方法與措施。

該文介紹施工測量方面如何控制現(xiàn)澆箱梁的線型,工程測量方面應該注意的問題,施工中現(xiàn)澆箱梁預拱度如何設置及計算方法。

以港珠澳大橋之江海直達船航道橋為工程背景,采用midas有限元軟件,基于零初始位移法,計算了鋼箱梁制造線形和安裝線形,并和設計線形進行了比較,分析了制造誤差對制造線形的影響,指出懸拼施工時應以安裝線形進行線形控制。