中鐵四局南京南站站前工程架子隊管理文件及臺帳匯編

架子隊指的是在鐵路工程建設(shè)項目施工現(xiàn)場發(fā)揮重要作用的基層施工作業(yè)隊伍,施工管理與監(jiān)控層的組成部分為施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干,其工程隊伍里的主要作業(yè)人員包括勞務企業(yè)的勞務人員和與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者,一般都統(tǒng)稱勞務作業(yè)人員.隨著經(jīng)濟與建設(shè)技術(shù)的不斷的發(fā)展,建設(shè)項目施工現(xiàn)場的勞動用工模式也在發(fā)生著巨大的變化,新型的勞動用工管理模式必須適應高速發(fā)展的建設(shè)要求,這時,架子隊的重要性就能得以體現(xiàn).本文主要針對海外工程架子隊模式的施工管理進行探討,分析海外作業(yè)的特點與不同之處,以期對以后的海外施工管理有所幫助.

為適應新形勢下公路工程施工管理的需要,整合利用社會資源,優(yōu)化項目施工生產(chǎn)組織方式,探索施工企業(yè)新的勞務用工模式,我公司在承朝高速公路長逢溝隧道施工中實行\(zhòng)"架子隊\"管理模式,取得了良好的效果。

目錄 1、總則………………………………………………………………2 2、術(shù)語………………………………………………………………2 3、架子隊的組建……………………………………

目錄 1、總則………………………………………………………………2 2、術(shù)語………………………………………………………………2 3、架子隊的組建……………………………………

2010年6月，京滬高鐵重點鋼結(jié)構(gòu)工程南京南站，主體鋼結(jié)構(gòu)工程完工，2010年7月開始大面積裝修。建成后，將成為京滬高鐵全線最大的鋼結(jié)構(gòu)樞紐站。

京滬高鐵南京南站屋蓋網(wǎng)架采取"橫向分單元高空滑移,端部高空平臺散裝"的方法,網(wǎng)架滑移時荷載大、軌道多、滑移距離長。通過對網(wǎng)架高空拼裝平臺及高空滑移軌道支撐體系進行合理設(shè)計,順利完成屋蓋網(wǎng)架滑移施工,積累的經(jīng)驗可為類似工程提供借鑒。

南京南站站房地下防水工程采用了混凝土結(jié)構(gòu)自防水與防水卷材相結(jié)合的防水設(shè)防。本文介紹了該工程所選用的聚乙烯丙綸防水卷材、sbs改性瀝青防水卷材的施工工藝,以及樁頭采用水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料進行防水處理的施工工藝,對細部節(jié)點部位的防水加強處理進行了重點闡述。

新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程 冬季施工方案 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程項目經(jīng)理部 2010年12月16日 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程 冬季施工方案 編制： 審核： 批準： 中建股份京滬高鐵南京南站項目經(jīng)理部 2010年12月16日 目錄 1、編制依據(jù)..............................................................................4 2、工程概況..............................................................................4 3、冬季施工起始日期......................................................................5 4、冬季施

針對第三代大型鐵路客運站房設(shè)計特點及施工難點,以南京南站屋面以下主體鋼結(jié)構(gòu)吊裝為實例,經(jīng)過吊裝方案比選,提出了混層吊裝法,用以解決施工現(xiàn)場復雜、場地狹小、構(gòu)件規(guī)格大且數(shù)量多、工程量大且工期緊、專業(yè)交叉施工搭接繁多等技術(shù)難點。實踐表明,混層吊裝法不但切實可行,而且可以有效縮短施工工期,提高安裝效率,滿足大型客運站房復雜的施工要求,并形成了大型鐵路客運站房主體鋼結(jié)構(gòu)混層法吊裝施工技術(shù)。

南京南站主體鋼結(jié)構(gòu)混層法吊裝施工

南京南站28日投入使用地鐵高鐵換乘"零距離" 2011-06-2108:14:30 分享到：qq空間新浪微博騰訊微博人人網(wǎng) 【大字中字小字】【打印】 昨日，記者在南站候車大廳內(nèi)看到，專門用來拖地的電動車正在來回拖著地面。宋嶠攝 “高鐵南京南”五個字是整體燒鑄的，雖改名還要存在一段時間。宋嶠攝 南京發(fā)布 南京南站將于28日正式開通，京滬高鐵將于本月底通車運營，本周內(nèi)市民可以買到高 鐵車票。昨日，南京市政府召開新聞發(fā)布會，通報了南京南站建設(shè)以及通車前準備工作情況。 南站將設(shè)60個自助售票機 南京南站匯集京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際鐵路，寧杭城際鐵路，連接滬寧城 際鐵路，形成28站線，有28個站臺。南京火車站副站長關(guān)群介紹，南京南站功能更加便 捷化，在售票方面，車站在到達層、站臺層、出發(fā)層也就是地上三層均設(shè)有售票區(qū)。運營初 期將使用人工窗

1 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程 冬季施工方案 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程項目經(jīng)理部 2010年12月16日 2 新建鐵路南京樞紐南京南站站房工程 冬季施工方案 編制： 審核： 批準： 中建股份京滬高鐵南京南站項目經(jīng)理部 2010年12月16日 3 目錄 1、編制依據(jù)..............................................................................4 2、工程概況..............................................................................4 3、冬季施工起始日期.....................................................................

京滬高鐵南京南站主站房結(jié)構(gòu)設(shè)計研究_李志東

我國正處于修建高速鐵路的熱潮中,高速鐵路車站也應成為現(xiàn)代城市的一道亮麗風景線。該文選取新建高速鐵路南京南站為研究對象,對南京南站的植物景觀進行了調(diào)查分析,指出南京南站的植物景觀目前存在整體綠量少、景觀效果差、養(yǎng)護及后期管理不到位等問題,并提出了科學選擇樹種、注重生態(tài)結(jié)構(gòu)、滿足功能需求、加強養(yǎng)護管理等對策建議。

本著提高設(shè)計效率,提升設(shè)計質(zhì)量的原則,我們在南京南站設(shè)計過程中逐步開展了系統(tǒng)化設(shè)計的探索和試驗。將站房建筑整體劃分為若干系統(tǒng),系統(tǒng)的相對獨立使系統(tǒng)化設(shè)計分工具有可能性。系統(tǒng)化設(shè)計是提高設(shè)計質(zhì)量.實現(xiàn)高完成度的必要條件;系統(tǒng)化設(shè)計是整合設(shè)計資源,實現(xiàn)全過程可控的必由之路。系統(tǒng)化設(shè)計可以實現(xiàn)于深化設(shè)計和施工的全過程可控,使設(shè)計在各個建設(shè)環(huán)節(jié)都可發(fā)揮有益的影響,進而保障建筑產(chǎn)品的最終品質(zhì)。

中鐵五局滬昆客專橋梁施工架子隊管理案例 中鐵五局路橋公司滬昆客專項目部僅用一年的時間完成了特 大橋6座、大橋4座、中橋2座的線下橋梁工程?？朔怂卸铡⒖?既有線營業(yè)線施工困難，實現(xiàn)質(zhì)量零缺陷、安全零事故的目標。架 子隊獲局優(yōu)秀架子隊、局指樣板工地、優(yōu)秀班組等多項榮譽稱號，得 到了鐵道部和業(yè)主的高度贊揚。 架子隊自2010年5月份進場以來，承擔管段長8.6公里的施工 任務，工程具有工期緊、任務重、風險高、施工難度大等特點，該隊 堅持“抓源頭、抓過程、抓細節(jié)”，以“四化”手段為支撐，全面推進架 子隊建設(shè)，不斷規(guī)范勞務班組管理行為。開工20天取得了蔡家龔大 橋4號墩千里滬昆首個東線第一橋墩的成績；開工35天既完成了陳 家流水庫大橋線下工程，為千里滬昆東線架首片梁奠定了堅實的基 礎(chǔ)。 為安全優(yōu)質(zhì)高效地完成施工建設(shè)任務，根據(jù)施工階段、進度、節(jié) 點工期要求，動態(tài)配置管

1編制說明 1.1編制依據(jù) 1.1.1太西隧道進口至晉祠隧道進口段改線i類變更設(shè)計。 1.1.2關(guān)于太原鐵路樞紐新建西南環(huán)線工程xnhs-2標段的《施工合同》及改建鐵路 設(shè)計圖紙。 1.1.3國家、鐵路總公司現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工指南（規(guī)范）、驗收標準。 1.1.4國家、鐵路總公司和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例規(guī)定。 1.1.5太原鐵路局有關(guān)建設(shè)要求，以及鐵路總公司與太原鐵路局現(xiàn)行安全管理辦法。 1.1.6我單位對工程所在地的調(diào)查、了解、咨詢所獲得的有關(guān)資料。 1.1.7我單位iso9001質(zhì)量管理體系、iso14001環(huán)境管理體系、gb/t28001職業(yè)健康 安全管理體系，集團公司的項目標準化管理手冊、程序文件。 1.1.8我單位的綜合施工能力、類似工程的施工經(jīng)驗及現(xiàn)有資源狀況。 1.1.92014年9月19日，國家安全監(jiān)管總局、交通運輸部、

南京南站鋼管混凝土施工技術(shù)研究——研究目的：南京南站“橋建合一”結(jié)構(gòu)，大量采用鋼管混凝土柱，但在施工過程中，由于現(xiàn)場施工環(huán)境和施工條件的限制，遇到諸多實際工程難題，因此有必要對鋼管混凝土施工技術(shù)進行研究。針對諸如鋼管混凝土柱一次性澆筑高度較...

研究目的:南京南站\"橋建合一\"結(jié)構(gòu),大量采用鋼管混凝土柱,但在施工過程中,由于現(xiàn)場施工環(huán)境和施工條件的限制,遇到諸多實際工程難題,因此有必要對鋼管混凝土施工技術(shù)進行研究。針對諸如鋼管混凝土柱一次性澆筑高度較大(最大高度18.22m)、鋼管直徑較大(直徑1200mm)、鋼管吊裝焊接與混凝土澆筑交替進行,管內(nèi)混凝土流動性和穩(wěn)定性控制等困難,通過借鑒已往混凝土施工經(jīng)驗,制定各種質(zhì)量保證措施,應用在實際工程中,確保了混凝土施工的順利完成。研究結(jié)論:(1)一次性澆筑18.22m鋼管混凝土,混凝土原材料可以采用半自密實或自密實混凝土,管內(nèi)半自密混凝土需人工澆灌和高頻振搗;(2)通過混凝土原材料的選擇、配合比優(yōu)化設(shè)計以及各種質(zhì)量保證措施,可以保證鋼管混凝土良好的流動性和體積穩(wěn)定性,從而保證鋼管混凝土的填充性能和質(zhì)量。(3)通過南京南站現(xiàn)場檢驗,抽樣超聲波檢測可以準確探查鋼管混凝土缺陷,有效保障鋼管混凝土質(zhì)量。

研究目的:南京南站站房大量采用清水混凝土墻面、柱面、頂棚,部分區(qū)域采用裝飾清水混凝土,在施工過程中,由于南京南站的站房結(jié)構(gòu)的特點和清水混凝土表觀質(zhì)量的要求,遇到諸多實際工程難題,因此有必要對清水混凝土表觀質(zhì)量施工控制技術(shù)進行研究。針對目前清水混凝土國內(nèi)尚無統(tǒng)一的清水混凝土施工質(zhì)量標準和質(zhì)量驗收標準,通過歸納清水混凝土常見表觀質(zhì)量缺陷原因,在分析南京南站項目工程特點的基礎(chǔ)上,借鑒以往工程的經(jīng)驗,制定清水混凝土表觀質(zhì)量控制標準和施工控制措施,應用在實際工程中,確保清水混凝土施工的順利完成。研究結(jié)論:(1)通過南京南站現(xiàn)場檢驗,制定的清水混凝土外觀質(zhì)量標準、表面質(zhì)感控制標準和裝飾效果控制標準,可以有效地保障清水混凝土表觀質(zhì)量,滿足鐵路站房清水混凝土表觀質(zhì)量的要求。(2)從測量放線、混凝土工程、鋼筋工程、模板工程四方面對清水混凝土進行施工控制,可以有效地避免清水混凝土表觀質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生。

1 中鐵四局項目施工管控約束性條款 (施工管理) 第一章總則 第一條為進一步夯實全局項目管理基礎(chǔ)，加強項目施工過程中安 全、質(zhì)量、進度、技術(shù)等方面的控制力，確保項目全過程始終處于可控狀 態(tài)，特制定本條款。 第二條本項目管控條款為紅線條款，是從局現(xiàn)行管理制度、辦法中 提取而來的，不求全面性、不求系統(tǒng)性，只求每條每款執(zhí)行的必須性，因 此是否定性條款。 第三條本次項目管理約束條款的制定，不影響局現(xiàn)行的各項管理辦 法、制度的效力，本次匯編條款中未明確的有關(guān)事宜仍按局現(xiàn)行的管理辦 法、制度執(zhí)行。 第四條隨著全局項目管理水平的不斷提高，局將繼續(xù)修訂完善本管 理條款的范圍和內(nèi)容。 第五條大型建設(shè)項目中由各個公司組建的“項目分部”，須同樣執(zhí) 行本管理條款中對“項目經(jīng)理部”的各項要求。 第六條本項目施工管控約束性條款將作為局專業(yè)片區(qū)管控、稽查 大隊、局施工生產(chǎn)大檢查的依據(jù)和檢查重點內(nèi)容

架子隊勞務用工管理制度 則總第一章 為進一步規(guī)范工程項目架子隊管理，全面提 升工程項目施工管理第一條 、水平，根據(jù)建設(shè)部《關(guān)于建立和完善勞務 分包制度發(fā)展建筑勞務企業(yè)的意見》 結(jié)合,鐵道部《關(guān)于積極倡導架子隊管理模式 的指導意見》和國家相關(guān)政策法規(guī) 企業(yè)實際，特制定本辦法。 架子隊是鐵路工程建設(shè)項目施工現(xiàn)場的基層 施工作業(yè)隊伍，是以第二條 施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作 業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務企業(yè)的 勞務人員和施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會 勞動者（統(tǒng)稱勞務作業(yè)人員）為 主要作業(yè)人員的工程隊。 第二章管理模式 “架架子隊應按照“管理有效，監(jiān)控有力，運 作高效”的原則組建。第三條 子隊”要設(shè)置專職隊長、技術(shù)負責人，配置技 術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗、材料、 領(lǐng)工員、工班長等架子隊主要組成人員。各 崗位要明確職責，落實責任。 架子隊主要組成人員由施工企業(yè)正式職工擔 任，應具