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更新時間：2024.12.28
4盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)端頭加固理論與實踐

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盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)端頭加固 理論與實踐 中鐵隧道集團有限公司技術(shù)中心 李建華 主要內(nèi)容 一、前言 二、主要問題及對策 三、端頭處理理論 四、盾構(gòu)始發(fā)技術(shù) 五、盾構(gòu)到達(dá)技術(shù) 六、工程實例 七、認(rèn)識與體會 一、前言 隨著盾構(gòu)施工技術(shù)的日益成熟，盾構(gòu)法在城市 地鐵及公路、水下隧道等市政工程和城際輕軌、鐵 路等工程中得到廣泛的應(yīng)用，如何規(guī)避盾構(gòu)施工的 風(fēng)險，特別是規(guī)避重大事故，是施工中重點關(guān)注的 問題。 盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)作業(yè) 是盾構(gòu)掘進施工中最容易產(chǎn)生事 故的兩道工序，也是最關(guān)鍵的兩道工序。 一、前言 據(jù)近年來盾構(gòu)法施工事故統(tǒng)計，盾構(gòu)施工重大 事故多發(fā)生在始發(fā)、到達(dá)階段，特別是在 軟弱富水 飽和粉砂層地質(zhì) 中，涌水涌砂 等重大事故更容易發(fā) 生，發(fā)生事故除工程本身受損以外，對周邊環(huán)境造 成的影響及損失也十分巨大。 一、前言 南京地鐵某區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)事故 大股涌水涌砂，右線隧道外側(cè)地面塌陷，左 線隧道發(fā)生沉降

盾構(gòu)隧道始發(fā)與到達(dá)端頭加固理論與實踐（原創(chuàng)）

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盾構(gòu)隧道始發(fā)與到達(dá)端頭加固理論與實踐（原創(chuàng)）——⑵地層條件較好：可以不加固或者局部加固端頭土體，但必須采取相應(yīng)措施，如合理控制盾構(gòu)到達(dá)時掘進參數(shù)，增加封門處噴射混凝土厚度，待盾構(gòu)刀盤頂至圍護樁時再破除洞門等………… 　　關(guān)于旋噴和攪拌加固問題...

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