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更新時間:2025.01.04
巖溶區(qū)砌體建筑環(huán)境振動特性分析

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當前地震動速度時程時域特性分析方法,僅能分析巖溶區(qū)地震動速度時程的振動周期、強弱程度與時間變動的問題,但未能準確計算巖溶區(qū)砌體建筑物自振頻率,導致砌體建筑環(huán)境振動特性分析結(jié)果存在誤差。深入研究巖溶區(qū)砌體建筑環(huán)境振動特性分析方法,構(gòu)建混凝土損傷塑性模型,分析巖溶區(qū)砌體建筑材料的屈服(受壓)應力-非彈性應變關(guān)系、開裂(受拉)應力-非彈性應變關(guān)系和損傷因子;采用貝葉斯方法檢測巖溶區(qū)砌體建筑受壓受拉時的自振頻率,通過L-M神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法消除自振頻率后,使用振動特性分析方法準確分析巖溶區(qū)砌體建筑環(huán)境振動特性。實驗結(jié)果表明,所提方法分析準確率高達0.99,分析16棟巖溶區(qū)砌體建筑環(huán)境振動特性耗時僅有5 ms,具有較高的分析精度和效率。

高速列車振動特性報告

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高速列車振動特性報告 高速列車沿鐵路軌道運行, 其移動的軸荷載和由于輪軌接觸表面不平順而產(chǎn)生的輪軌動 荷載激發(fā)車輛、軌道結(jié)構(gòu)振動;軌道振動經(jīng)由軌道 (以及高架橋梁和隧道 )傳人大地,引起大 地振動波; 當此振動波到達建筑物基礎(chǔ)時進一步誘發(fā)鄰近建筑物的二次振動和噪聲。 這種振 動對居民的常生活、 工作以及一些精密儀器設(shè)備的生產(chǎn)和使用產(chǎn)生很大的影響。 因此在過去 十余年里,國內(nèi)外針對此問題的研究非?;钴S。 鐵路振動的基本特征是: (1)具有明顯的參數(shù)激振特性,如機車本身的周期性及其軌道結(jié)構(gòu)的離散支撐。 (2)具有明顯的簡諧載荷特性,同時列車頻繁通過,使得遠場地表響應接近穩(wěn)態(tài)響應, 研究簡諧荷載引起地表穩(wěn)態(tài)響應是反映體系自身動力特性及研究不同參數(shù)激勵的影響程度 的直接手段。 (3)在離鐵路線一定范圍外,主要以瑞利波的形式在周圍土體中傳播,這些振動的頻率 范圍很廣,主要集中在 4-50Hz,在低頻

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