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更新時(shí)間：2024.12.28
高速列車(chē)振動(dòng)特性報(bào)告

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高速列車(chē)振動(dòng)特性報(bào)告 高速列車(chē)沿鐵路軌道運(yùn)行， 其移動(dòng)的軸荷載和由于輪軌接觸表面不平順而產(chǎn)生的輪軌動(dòng) 荷載激發(fā)車(chē)輛、軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)；軌道振動(dòng)經(jīng)由軌道 (以及高架橋梁和隧道 )傳人大地，引起大 地振動(dòng)波； 當(dāng)此振動(dòng)波到達(dá)建筑物基礎(chǔ)時(shí)進(jìn)一步誘發(fā)鄰近建筑物的二次振動(dòng)和噪聲。 這種振 動(dòng)對(duì)居民的常生活、 工作以及一些精密儀器設(shè)備的生產(chǎn)和使用產(chǎn)生很大的影響。 因此在過(guò)去 十余年里，國(guó)內(nèi)外針對(duì)此問(wèn)題的研究非?；钴S。 鐵路振動(dòng)的基本特征是： (1)具有明顯的參數(shù)激振特性，如機(jī)車(chē)本身的周期性及其軌道結(jié)構(gòu)的離散支撐。 (2)具有明顯的簡(jiǎn)諧載荷特性，同時(shí)列車(chē)頻繁通過(guò)，使得遠(yuǎn)場(chǎng)地表響應(yīng)接近穩(wěn)態(tài)響應(yīng)， 研究簡(jiǎn)諧荷載引起地表穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是反映體系自身動(dòng)力特性及研究不同參數(shù)激勵(lì)的影響程度 的直接手段。 (3)在離鐵路線一定范圍外，主要以瑞利波的形式在周?chē)馏w中傳播，這些振動(dòng)的頻率 范圍很廣，主要集中在 4-50Hz，在低頻

水工鋼閘門(mén)振動(dòng)現(xiàn)象及振動(dòng)特性分析-(1)

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1 水工鋼閘門(mén)振動(dòng)現(xiàn)象及振動(dòng)特性分析 摘要鋼閘門(mén)是水工建筑物一個(gè)十分關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部分。目前 ,從閘門(mén)失 事的調(diào)查結(jié)果來(lái)看 ,振動(dòng)是造成事故發(fā)生的主要原因。從閘門(mén)振動(dòng)的 自身特點(diǎn)出發(fā) ,具體分析閘門(mén)振動(dòng)的機(jī)理以及閘門(mén)振動(dòng)的振源情況和 處理方式 ,以為避免振動(dòng)給閘門(mén)帶來(lái)的不良影響提供參考。 關(guān)鍵詞閘門(mén)振動(dòng) ;振動(dòng)特性 ;振動(dòng)源 ;應(yīng)對(duì)措施 水工閘門(mén)對(duì)于整個(gè)水工建筑物有著極為重要的作用 ,多數(shù)閘門(mén)在 啟動(dòng)、關(guān)閉狀態(tài)下都會(huì)出現(xiàn)不同程度的振動(dòng)情況 ,遇到振動(dòng)較大的情 況時(shí) ,需要對(duì)其進(jìn)行深入研究 ,并制定相應(yīng)的緊急應(yīng)對(duì)措施 ,這樣才能 將振動(dòng)造成的不利影響控制在最小范圍內(nèi) ,否則將會(huì)對(duì)閘門(mén)產(chǎn)生巨大 的破壞。 1閘門(mén)的振動(dòng)機(jī)理 引起閘門(mén)振動(dòng)的原因是多方面的 ,情況較為復(fù)雜。而根據(jù)專家們 提出的理論認(rèn)為 ,導(dǎo)致振動(dòng)出現(xiàn)的主要原因是動(dòng)水作用的不均衡 ,從閘 門(mén)與動(dòng)水互相接觸的那一刻開(kāi)始 ,振動(dòng)現(xiàn)象則隨之出

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