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更新時間：2025.01.04
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以某1.5L增程式發(fā)動機(jī)為研究對象,建立并標(biāo)定其CAE仿真模型,利用實驗設(shè)計(DOE)技術(shù)對氣門升程曲線、進(jìn)氣歧管及進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化研究；對改型后的增程式發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全面的臺架試驗標(biāo)定。實驗和分析結(jié)果表明:新的氣門升程曲線提高了低速段扭矩,尤其是轉(zhuǎn)速為1 200r/min和2 800r/min時,扭矩分別增大了10%和12%；優(yōu)化了進(jìn)氣道結(jié)構(gòu),平均滾流比大幅提升至原來的1.5～2.2倍；優(yōu)化后的增程式發(fā)動機(jī)高效率區(qū)的實驗等油耗值為250g/(kW·h),相對原機(jī)的實驗等油耗值,增加了近3倍。
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采用定油量、定轉(zhuǎn)速、定點火提前角、只改變旁通閥開度的試驗方法,研究了不同混合氣濃度下旁通閥開度對增壓中冷CNG發(fā)動機(jī)性能的影響。試驗結(jié)果表明,隨著旁通閥開度的增加,排氣壓力在旁通閥小開度時明顯降低,之后下降緩慢。當(dāng)排氣壓力減小時,活塞推動氣體排出燃燒室的負(fù)功減少,扭矩有所提升,燃?xì)庀穆氏陆?經(jīng)濟(jì)性變好,燃?xì)庀穆士山档?%左右。
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