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更新時間：2025.01.05
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為優(yōu)化剛性路面的傳力桿設置,建立了Winkler地基上考慮層間接觸狀況的雙層結構模型,計算了傳力桿幾何尺寸、空間位置、與混凝土結合狀況及布設方式對接縫傳荷能力、傳力桿內力和板底應力的影響。結果表明:增加傳力桿直徑、長度不能有效提高提高傳荷能力;彎沉傳荷系數(shù)隨傳力桿豎直偏角的增大線性減小,隨傳力桿支撐模量的增大呈指數(shù)增大,隨松動量的增大呈二次曲線下降;傳力桿數(shù)量相同時,布設在輪跡帶上與沿橫縫均勻布設的傳荷能力近似相同,達到一定數(shù)量后傳荷能力不再因布設位置、層數(shù)明顯變化。此外,一般的,彎沉傳荷系數(shù)越大,傳力桿內力越大,同時面層底部的最大應力越小。
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結合綏滿公路試驗段的施工介紹混凝土路面增設縮縫傳力桿與冷軋帶肋鋼筋網的必要性,以及面層板的構造、相關施工工藝與注意事項,提出了改進建議。
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