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更新時間：2024.12.28
D軸框架柱剪力和梁端彎矩

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D軸框架柱剪力和梁端彎矩 層 Vi/kN ∑D Dim Dim/∑D Vim/ KN yh/m Mc 上 / （KN.m) Mc 下 / （KN.m) Mb 總/ （KN.m) 5 8.46. 5.93 1.39 0.27 2.28 1.48 4.72 2.87 4.72 4 18.56 5.93 1.39 0.27 5.01 1.68 9.48 7.17 12.35 3 27.76 5.93 1.39 0.27 6.38 1.87 12.95 11.93 20.12 2 36.28 5.93 1.39 0.27 9.80 1.95 12.26 12.26 24.19 1 45.94. 2.39 0.57 0.26 11.94 3.30 24.31 34.88 36.57 3.5.4 水平風(fēng)荷載作用下框架的內(nèi)力圖 圖 3.6 風(fēng)荷載作用下梁柱的彎矩圖（單位： kN·m） 圖

三跨連續(xù)梁橋整體抬升(原文翻譯)

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三跨連續(xù)梁橋整體抬升 ChangjieXu; LigeXu; and Jian Zhou 摘要 一座三跨連續(xù)梁橋必須整體抬升 3米以滿足增長的通行能力需求。 本文主要 介紹了抬升系統(tǒng)機械裝置、 施工過程以及橋梁抬升監(jiān)測。 為了確定施工過程中的 控制閾值和保證一系列提升的安全性， 我們建立了一個三維有限元模型來分析橋 的應(yīng)變和應(yīng)力分布特性。 在多次分析下， 這三跨連續(xù)梁橋成功地被抬升。 本工程 采用的設(shè)計和施工方法為相似的工程項目提供了十分有用的借鑒。 關(guān)鍵詞： 連續(xù)梁橋；整體抬升；有限元分析；監(jiān)測 1 基本介紹 隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展， 交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求量日益增加。 例如通航等級 必須提高以保證越來越大的船只順利通行， 主要原因是橋梁在運營期間的過度沉 降。必要的升級包括對橋梁支座的替換和對由自然災(zāi)害引起的橋梁位移的調(diào)整。 這些問題需要通過增加或減小已存在橋梁的凈空來調(diào)整。 通常，橋梁

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