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143 中國 設(shè)備 工程Engineer ing hinaCPl ant 中國設(shè)備工程 2019.04 （下） 常規(guī)施工下， 錨段襯砌是采用簡易臺車或采用臺架施工， 通常情況下，簡易臺架受力計算復(fù)雜，加工時間較長，耗費 人工和材料較多，這樣造成了下錨段襯砌成本加大。中鐵一 局哈牡客專項目直接利用二襯臺車施工下錨段襯砌，完美地 解決了上述問題。此工法是利用二襯臺車作為承重載體，在 下錨段位置架立雙層鋼架，靠近臺車側(cè)鋼架內(nèi)半徑與臺車一 致，靠近下錨段襯砌位置鋼架外半徑考慮按照下錨段襯砌內(nèi) 斷面減去模板厚度加工，兩層拱架支架沿環(huán)向設(shè)置背肋和豎 撐，安裝完鋼架后再安裝平面小鋼模作為下錨段襯砌的內(nèi)模 和端模，頂升臺車模板使內(nèi)層鋼架緊貼臺車頂面面板。最后 高速鐵路隧道下錨段施工工法 周歡歡 （中鐵一局集團第二工程有限責任公司，河北? 唐山? 063000 ） 摘要： 在我國高速鐵路建設(shè)中，下錨段襯
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為了加強各個地區(qū)之間的貿(mào)易往來,需要建設(shè)大型的鐵路線路,以促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。對于新建鐵路隧道,由于很多地區(qū)鐵路線路眾多,交通往來繁忙,導(dǎo)致施工存在一定的難度,尤其是進行大角度、小距離的下穿既有運營隧道施工,對施工標準要求高,導(dǎo)致施工難度大。論文結(jié)合實際案例,分析具體的隧道施工要點。
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