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隨著越來越多的地鐵建成并投入運(yùn)營(yíng),既有地下隧道受鄰近基坑施工的影響及控制成為越來越重要的問題。通過建立考慮土體小應(yīng)變的有限元模型,針對(duì)4種典型圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模式引起的坑外不同位置處隧道變形特點(diǎn)以及位移影響范圍進(jìn)行分析,結(jié)果表明:在圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大變形相同而變形模式不同的情況下,坑外既有隧道的變形也會(huì)存在較大的差異。根據(jù)隧道拱頂拱底的豎向變形特點(diǎn),可將基坑外不同位置的隧道根據(jù)其變形分為沉降區(qū)、變形過渡區(qū)及隆起區(qū)。懸臂型模式對(duì)坑外隧道的位移影響范圍最小,內(nèi)凸型與復(fù)合型模式影響范圍基本相同,分布大于懸臂型,而踢腳型模式下范圍最大。在實(shí)際工程中除控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大變形值外,尚應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境特點(diǎn)合理控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模式,并盡可能避免出現(xiàn)踢腳模式變形。
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隨著越來越多的地鐵建成并投入運(yùn)營(yíng),既有地下隧道受鄰近基坑施工的影響及控制成為越來越重要的問題。通過建立考慮土體小應(yīng)變的有限元模型,針對(duì)4種典型圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模式引起的坑外不同位置處隧道變形特點(diǎn)以及位移影響范圍進(jìn)行分析,結(jié)果表明:在圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大變形相同而變形模式不同的情況下,坑外既有隧道的變形也會(huì)存在較大的差異。根據(jù)隧道拱頂拱底的豎向變形特點(diǎn),可將基坑外不同位置的隧道根據(jù)其變形分為沉降區(qū)、變形過渡區(qū)及隆起區(qū)。懸臂型模式對(duì)坑外隧道的位移影響范圍最小,內(nèi)凸型與復(fù)合型模式影響范圍基本相同,分布大于懸臂型,而踢腳型模式下范圍最大。在實(shí)際工程中除控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大變形值外,尚應(yīng)根據(jù)周圍環(huán)境特點(diǎn)合理控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模式,并盡可能避免出現(xiàn)踢腳模式變形。
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圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形模式
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